在1月16日的中國電動汽車百人會論壇（2021）上，中國電力企業聯合會專職副理事長王志軒表示，電力發展為交通汽車的轉型提供了強大的電力物質基礎，充電設施建設發展迅速，但也存在一些問題。比如，煤電發電量比重仍然很高，電力系統缺乏適應大規模新能源發展靈活性資源，“與發達國家靈活性資源約占50%相比，我們才約5%左右”。

　　還有，儲能系統整體發展滯后，應對“灰犀牛”“黑天鵝”類電力系統風險能力不足。充電設施還難以滿足用戶數量上和服務體驗上的需求，充電服務的商業模式還不完善，可持續發展后勁不足，電動汽車儲能的功能與電網需求之間的匹配還處于研究和探索階段，協調融合發展遠遠不夠等。

　　交通汽車正處于電動化、網聯化、智能化為特征的轉型過程中，電力行業也正全面建設清潔低碳、安全高效的能源體系。他建議，兩個行業需要在“30-60”目標下相互支持、互相融合、同步進行，促進電力與汽車交通的融合發展，還需要提前布局、提前規劃，加強溝通和協作。

　　王志軒提出五點建議：

　　首先是加強科技創新。開展交通汽車和配電網融合研究，提升電池安全、高能的充放電水平，研究主動配電網下支撐電動汽車與電網雙向互動的技術體系。

　　其次是創新商業模式。探索電力交易市場化下用戶側商業生態，建立各種形態的負荷聚合商、充放電服務商，發揮市場機制，實現車企、用戶、運行商、電網的共贏。

　　第三是提前規劃布局。能源電力與交通汽車轉型發展涉及面廣，需要開展頂層設計、提前布局。要建立起行業間的交叉融合，特別是在配網側和用戶側的協商、協同機制。

　　第四是發揮標準引領作用。要開展電動汽車與電網雙向互動標準體系研究，加快分布式儲能標準制定，推動技術和標準預研，建設標準推廣應用示范。

　　第五是出臺政策支持。實現能源電力與交通汽車轉型發展需要政策支持，要加強政策研究，在電力交易市場規則、電池梯級管理、財政支持等方面出臺相關要求。（文/劉麗麗）

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責任編輯：李桐