原標題：IPO只是造車新勢力“萬里長征第一步”

　　每經評論員 李碩

　　日前，小鵬汽車在紐交所掛牌上市，并以高于發行價區間上限的價格開盤。與蔚來2018年于美股上市時遭遇破發甚至一度面臨退市的情形相比，近期中國造車新勢力在資本市場上的表現可謂搶眼了許多。

　　但在資本市場上取得成功，并不意味著造車新勢力從此就可以“高枕無憂”。事實上，IPO只是造車新勢力“萬里長征第一步”。從新車交付量、產品可靠性和品牌認可度來看，與傳統車企相比，造車新勢力仍有不少短板需要補上。

　　數據顯示，今年上半年，蔚來、理想和小鵬的新車交付量分別為特斯拉全球銷量的7.92%、5.4%和3.16%。而作為新能源汽車“領頭羊”，特斯拉2019年的銷量僅為豐田汽車年銷量的3.4%、大眾汽車的3.35%。

　　一般而言，造車新勢力若想實現盈利，年銷量需要達到7萬~10萬輛。但目前，尚無新勢力造車企業達到這一銷售體量。

　　同時，做好產品品控也是造車新勢力面臨的重要課題。據統計，2011年至2019年，全球新能源汽車起火事件共有127起，分布于全球40座城市，涉及38個品牌的48種車型。倘若產品設計缺陷、安全驗證體系不完善、產品安全邊界設定不足、使用和充電過程中操作不規范、缺乏安全紅線作為保障等問題無法有效解決，造車新勢力旗下產品就很難走進消費者的優先選擇區。

　　此外，在品牌市場認可度上，造車新勢力同樣有很長的路要走。盡管商業模式得到了資本市場一定程度的認可，但因在車市中所占的比重十分有限，造車新勢力的品牌影響力和認可度仍舊無法比肩傳統車企。

　　對車企而言，其立身的根本始終是終端產品。雖然純電動汽車與燃油汽車不同，從動力、構造到控制都有了很大改變，零部件從10000多個減少到了2000多個，但造車仍然不是一件簡單的事，沒有捷徑可走。

　　就造車新勢力來說，相比成功IPO，實現研發、生產、銷售、運營等全產業鏈的布局更加重要。只有實現了量產車的批量交付，造車新勢力才會有足夠的營收和利潤，才能有維持公司發展的現金流。

　　基于此，如何利用好資本熱潮輸送的“糧草和彈藥”，提升企業的研發實力、持續融資能力、差異化產品競爭力、產品迭代速度以及產業鏈整合力，是造車新勢力當下最應該思考的問題。

　　面對產能不斷提升、產品線日益豐富的特斯拉，逐步積累技術優勢、意圖搶占市場份額的自主品牌，以及紛紛提出轉型戰略、持續“招兵買馬”的傳統汽車巨頭，蔚來、理想、小鵬們的“萬里長征”之路才剛剛邁出了第一步。

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責任編輯：戚琦琦