全球超150座汽車工廠停擺 中國市場或成“避風港”

　　在海外疫情籠罩下，全球車市哀鴻一片。截至目前，全球超150座汽車工廠“休眠”，復工期仍打著問號。

　　為應對疫情，美國汽車三巨頭福特、通用、FCA除轉產醫療設備外，亦在全球范圍掀降薪潮。據外媒報道，通用近7萬員工臨時減薪，福特全球300名高管下月起集體延薪，FCA全球多數雇員降薪20%。4月13日起，特斯拉將根據員工薪資水平進行降薪。

　　“臨時減薪計劃本月開始實施，中國員工也包含其中?！?月9日，通用中國方面在接受時代周報記者采訪時稱。

　　福特中國4月10日對時代周報記者表示，在當前的世界疫情發展和經濟形勢下，福特決定采取行動減輕公司現金流壓力。“高管20%―50%的薪資將推遲發放，延薪時間至少5個月，目前普通員工不涉及該項決定?！?/p>

　　“目前大量跨國車企的海外工廠都處于停工停產狀態，中國反倒成為了世界上生產能力最穩定的地區、是現階段世界制造業的避風港，這將是很大的機遇?！敝袊嚵魍▍f會新能源汽車分會副秘書長曾丕權4月10日對時代周報記者表示。

　　全球汽車行業陷“至暗時刻”

　　事實上，除了日、美車企巨頭，歐洲車企情況同樣嚴峻。據公開數據顯示，3月，德國汽車銷量下滑38%，西班牙下滑69%，法國下滑72%；意大利下滑85%。

　　為對沖停工停產所帶來的影響，各跨國車企走在多措并舉的路上。

　　一邊廂，通用、福特等紛紛“跨界”投入呼吸機、防護罩等的生產中。福特方面對時代周報記者表示，預計在接下來的100天內將生產5萬臺呼吸機?！坝捎诿绹鴮τ谶M口醫療設備需要有FDA認證，與中國標準不同，我們也在國內尋找能符合美國FDA標準的呼吸機。”

　　另一邊廂，為力?，F金流，戴姆勒、福特等車企紛紛尋求百億信貸“輸血”。同時，一場裁員降薪潮亦在上演。

　　4月7日，特斯拉給員工的一封內部信顯示，4月13日起，將采取削減開銷措施，所有線上辦公和職位級別較為關鍵的員工，都將根據薪資水平的不同進行降薪。

　　此前，大眾、福特、通用、FCA等亦紛紛宣布降薪計劃。

　　更有不少企業有裁員計劃，據外媒報道，本田、日產近日或解雇萬名員工；與此同時，受疫情影響，今年德國汽車行業的失業人數或達10萬人。

　　跨國車企加碼中國市場 

　　盡管受困于海外疫情，但對于不少跨國車企而言，其全球最大單一市場—中國市場正逐步迎來復蘇。

　　在政策面上，國家多部委接連發利好，諸如將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長兩年、延后實施“國六”排放標準等。與此同時，自2月初以來，全國至少有10個城市出臺鼓勵汽車消費政策。

　　多重利好下，車市不斷回暖。據中汽協4月10日發布的數據，今年3月，全國汽車產銷分別達到142.2萬輛和143萬輛，環比增長4倍和3.6倍。

　　國家發展改革委產業發展司副司長蔡榮華4月9日稱，目前主要的汽車企業日產量逐步恢復到去年同期水平的75%以上；經銷商訂單恢復到正常水平的65%以上。

　　此前因疫情致每周損失20億歐元的大眾，4月9日稱，中國市場33家汽車及零部件工廠已有32家恢復生產。

　　另外，汽車產業鏈上中下游企業亦正走向正軌。日前，包括廣州花都寶井汽車鋼材部件有限公司、廣州優尼沖壓有限公司及廣州東昇機械有限公司等多家零部件企業對時代周報記者表示，國內業務本月都將逐步恢復到原來的水平。

　　在此背景下，中國市場戰略地位之于跨國車企亦愈發凸顯。

　　“越來越多的跡象表明，中國市場的業務正在復蘇。到今年年中，我們有可能會恢復到去年計劃中的水平。”大眾汽車中國CEO馮思翰稱。

　　同時，跨國車企亦在不斷提升生產力、加碼產品，穩固中國市場地位。

　　剛宣布降薪的特斯拉，目前上海工廠開足馬力，維持年產15萬輛目標不變。

　　通用汽車方面在接受時代周報記者采訪時稱，國內市場已有序復工復產?！氨驹聲袔卓钚萝囋谥袊鲜校▌P迪拉克CT4、別克新GL8等?！?/p>

　　中國制造或迎洗牌升級

　　在全球化背景下，產業鏈國際分工協作日趨緊密。海外車企停工停產，亦不可避免對我國汽車貿易和供應鏈運轉帶來影響。

　　一方面，中國汽車行業依賴進口的零部件或面臨斷供風險；另一方面，疫情下海外訂單驟減，部分中小型外貿零部件供應商受到二次沖擊，被迫再次停產。

　　工信部3月底稱，國際疫情蔓延擴展，勢必對國內產業鏈、供應鏈以及外貿出口造成較大的沖擊影響。“將探索線上展銷會、訂貨會解決出口導向型企業訂單困難?！?/p>

　　曾丕權對時代周報記者稱，汽車產業鏈企業除充分利用國家系列支持政策外，亦要積極展開自救?！爸耙蔡嶙h過不少中小企業通過貸款、融資等方式先挺過去，盡管進入負債模式，但起碼能活下來?！?/p>

　　與此同時，不少業界人士認為，目前中國制造正朝內外銷融合及市場多元化等方面發力，經此一“疫”，或能在加劇洗牌中迎來產業升級的時機。

　　“在一定程度上，疫情也給不少中國汽車制造企業重新審視供應鏈管理的能力，包括供應鏈安全、靈活性，以及抗風險等能力?！眱災釠_壓總經理孫東海對時代周報記者說道。

　　花都寶井副總經理羅超4月10日對時代周報記者表示，目前受國內外疫情沖擊，要穩定中國汽車行業關鍵還要靠促進內需。中國汽車行業雖然近年有所下滑，但仍是全球第一大汽車市場和制造國。在新能源車購置補貼延長2年等政策支持和“新基建”的發展趨勢下，汽車新能源化和智能化是一個重要發展方向。

　　“國際對中國市場處于相對安全的狀態有目共睹，這種狀態還包括投資安全。中國汽車制造企業要做好準備，包括資金、銷售以及機會準備?！痹鄬r代周報記者說道。

責任編輯：李昂