原標題：滴滴遇到難題：約車聚合化

　　證券時報

　　【念念有余】

　　一個可以獨立占領的消費者，和一個可以選擇多個平臺的消費者，價值是完全不一樣的。

　　余勝良

　　一開始還是少數，但越來越頻繁發生，人們拿出手機地圖軟件導航后，就順手點了叫車這個按鈕，早已下載的滴滴客戶端被冷落了。

　　對大多數網約車使用者來說，滴滴客戶端已經穩穩的在手機上5-6年時間，當年補貼大戰培養了一批忠實用戶，換過手機也會安裝上，要叫車就順手打開滴滴，用得頻繁的還會放在首頁。但是現在，他們正在養成新習慣，卸載越來越少用到的滴滴客戶端。

　　放在幾年前，誰能想到使用滴滴的服務，還要在其他軟件上下單呢？

　　高德是業內最早推出“聚合平臺”的企業。美團也快速跟上。2017年7月，高德地圖發布了一站式公共出行服務平臺，已接入首汽約車、嘀嗒出行、滴滴出行、陽光出行、AA出行、曹操出行、神州專車等出行平臺服務。美團打車于2019年4月26日在上海、南京上線“聚合模式”，其模式和高德類似，用戶可以在美團一鍵呼叫多個不同平臺的車輛。通過這個業務，高德和美團滿足了用戶需求，圈占了用戶，自身價值也提高了。

　　根據極光大數據今年二季度數據顯示，高德地圖市場滲透率為45.8%，美團市場滲透率為32.9%，滴滴出行市場滲透率為14.6%。高德地圖在流量獲取方面有明顯優勢。

　　消費者在高德地圖這樣的平臺上，可以選擇多個服務商，可以進行比價，節約費用，而且潛意識里認為自己掌握了選擇主動權，多選幾個網約車品牌可能會更快乘車。

　　從本人使用感受看，遷移到這樣的平臺上之后，消費者沒有品牌忠誠度，基本上是誰便宜選誰，誰接單快選誰。

　　這就是為什么很多軟件服務商，花費巨資也要上硬件的原因，比如樂視、360等，是為了獨占消費者資源。一個可以獨立占領的消費者，和一個可以選擇多個平臺的消費者，價值是完全不一樣的。

　　在高德和美團面前，滴滴是被進攻的一方，高德和美團擁有更多的應用場景，更多消費者更高打開率，他們很容易把滴滴的客戶吸引過來，滴滴很難將前述兩者的客戶吸引過去。

　　網約車品牌干了大部分的累活兒，勝利果實卻被這些聚合平臺占領了。

　　消費者之所以愿意轉移到高德和美團上面，一方面是因為可以節省一個APP下載，手機界面有限，大家都不愿意下載過多客戶端，能夠節省一個是一個。在這種心理的支撐之下，大多數客戶端都做起了業務擴展，希望能把越來越多的業務納入到自己的APP里面，高德和美團就是這樣，實現越來越多的功能可以保證APP的打開率和活躍度。另一方面，消費者可以在這些第三方聚合平臺里面一次性擁有更多的選擇。

　　打車業務非常簡單，很難建立起服務差異化，假如在滴滴客戶端和高德客戶端打到的車是一樣的，假如滴滴的服務和其他同類型公司服務是一樣的，消費者就沒有必要一定去選某個公司了。

　　如果滴滴的客戶端活躍度下降，即使業務量沒有下降，也會處于不利位置。滴滴也開放平臺給其他網約車公司，但吸引力應該沒有高德、美團大。

　　很早之前滴滴就應該抓住機會進行橫向擴張。而實際上，滴滴集中在用車服務上擴張，比如售后服務，代駕等，還應該更多，比如地圖。一般人在打車之前都先會進行搜索，這兩者有高度關聯。消費者可以打開滴滴客戶端來進行搜索，進入高德的后方，這本身不是一件難事。

責任編輯：張國帥