“芯荒”繼續發酵：車企向高端車型傾斜，經銷商庫存減少，“缺芯”難題三季度或難得到緩解

　　記者丨孫桐桐

　　進入第二季度，全球汽車“缺芯”問題愈演愈烈，車企也開始了新一輪停工減產計劃。

　　5月20日，福特汽車表示，由于芯片短缺對于汽車行業造成的持續影響，公司將于6月份暫停或者削減8家北美工廠的生產。此前，由于關鍵芯片的供應持續減少，福特已經關閉了多家工廠并多次減產。

　　日產汽車也表示，受芯片供應短缺影響，該公司計劃在6月份削減其北美產量，位于密西西比州坎頓的負責生產Frontier和Titan皮卡的工廠將在6月份停工4天。

　　“缺芯是全球性問題，目前短缺的是最基本的MCU（即微控制單元）芯片，（這種芯片）在座椅、雨刷器等處都有用到。由于行業產能規劃失當，加上大家相互爭搶造成短缺。從行業角度來說，不排除（芯片短缺問題）到第三季度也無法好轉的可能。”瑞銀中國汽車行業主管鞏旻在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

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　　芯片供給向高端和新能源車型傾斜

　　日前，記者在上海市一家上汽大眾4S店內看到，純電版朗逸享有大幅優惠，廠家指導價為14.89萬元，現在直降近7萬元，促銷價僅為8.19萬元。

　　“純電朗逸是2019年生產的車，已經在清庫存了，芯片供應不上，從2020年開始廠家基本就沒有生產這款車了，今后能不能恢復生產還不清楚。現在廠家都把芯片緊著給ID.4來用，主推這款純電車型。”該上汽大眾4S店一名銷售人員告訴記者。

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝

　　公開資料顯示，純電版朗逸于2019年8月上市，NEDC工況續航278公里，是一款“油改電”車型，也是上汽大眾旗下首款純電車型。相比之下，基于大眾全新MEB平臺研發的純電車型ID.4定位更高端，被上汽大眾寄予厚望，視其為與特斯拉一爭高下、征戰國內新能源汽車市場的有力“武器”。

　　實際上，由于全球芯片供應十分緊張，不少車企都將芯片供應向高端車型和新能源車型傾斜，率先滿足此類車型的生產。“在目前芯片不足的情況下，我們只能優先保障熱銷車型、高端車型的供應生產，因為這些車型的利潤更大。”一位日系車企內部人士告訴記者。

　　“在供貨不足的情況下，大家都有所選擇，一方面優選豪華車、高端車，可以在一輛車上多賺點錢。另一方面就是優先選擇電動車，例如在歐洲市場，車企要滿足嚴格的排放標準，只能優先保障電動車的生產，寧愿減少燃油車的產量。”鞏旻表示。

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　　庫存減少，終端折扣收緊

　　不只是跨國車企，在國內市場，蔚來汽車、長城汽車、北京汽車等車企的生產計劃也因芯片短缺受到了影響。5月19日，北京越野發布公告稱，由于芯片供應不足影響了生產，導致北京越野部分車型大量訂單等待交付。北京汽車方面當前正積極調動多方資源，協調芯片抓緊生產，并作出延遲交付贈送保養等承諾。

圖片來源：每經記者 董天意 攝（資料圖）

　　“我們計劃趁著芯片供應短缺的時候，清一清之前的庫存，目前暫時沒有漲價計劃。”一位合資車企的員工告訴記者。

　　記者走訪終端市場后發現，即便在上海市舉辦“55購物節”期間，多數4S店也沒有推出更大力度的優惠活動。“為了響應‘55購物節’的要求，公司才推出了五折購車活動，不過數量非常有限，也就是幾輛車。”某汽車品牌內部人員透露。

　　華泰證券認為，汽車經銷商板塊是上游減產背景下明確的受益標的。汽車整車制造商減產，有利于下游汽車經銷商的庫存下降，供需關系改善也將導致新車銷售的折扣收窄，汽車經銷商的新車銷售毛利率有望改善，庫存下降也將降低經銷商的資金壓力并改善現金流。

　　“今年前4個月，上汽大眾累計批發銷量35.7萬輛，零售48.4萬輛，批零倒掛下，經銷商庫存水平得到一定優化。批發銷量的下滑主要是由于芯片供應不足造成產能下滑。”上汽大眾內部員工對記者表示。

　　中國汽車流通協會（簡稱流通協會）數據顯示，今年1~4月，經銷商庫存系數分別為1.53、1.68、1.54和1.57，低于去年四季度庫存水平。

圖片來源：中國汽車流通協會

　　流通協會方面認為，目前經銷商庫存可以滿足一個半月的市場需求，但芯片短缺問題亟待解決，如果芯片短缺在二季度得到緩解，將不會傳導到終端銷售。

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　　缺芯或持續更長時間

　　“目前，大眾集團、大眾中國已經與世界各地的供應商開展協調工作，上汽大眾也在積極溝通，并與相關零部件供應商合作，在未來幾個月中將持續優化缺口。但短期內，上汽大眾依舊受到芯片短缺的影響，產能會受到較大限制，現階段我們會根據市場需求優化排產計劃。”上述上汽大眾內部員工說。

　　此前，業內普遍預計，芯片短缺情況將于三季度得到緩解，但眼下的情況仍不容樂觀。

　　哪吒汽車聯合創始人兼首席執行官張勇認為：“芯片問題是過去幾年積累下來的問題，短時間內不太容易解決。芯片短缺對公司的影響很大，（如果不是受制于缺芯問題），一季度（哪吒汽車的）實際銷量應該比現在多6000輛，，目前大量訂單都處于延遲交付狀態。”

　　“芯片短缺是全球性問題，近些年，汽車產業不斷升級，要求更好地滿足功能、能耗性能的要求，單個設備對芯片使用需求加大，大幅提高了芯片的使用量。此外，出于對汽車安全性考慮，車規級芯片不僅要滿足環境溫度的要求，還要能經受住冷熱沖擊、電磁兼容、抗干擾等壓力測試，具有很高的技術門檻。受缺芯風波影響，車企對國產供應鏈需求意愿增強，國產汽車芯片產業加快發展將迎來難得的機遇。”專注汽車電子芯片設計的杰發科技相關負責人表示。

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責任編輯：梁斌 SF055