文/新浪財經香港站記者 翁曉瑩

　　如果你有60萬，你買特斯拉還是奔馳寶馬？肥仔答，當然買特斯拉，因為夠型！開奔馳寶馬的滿大街都是呢。我又問，如果以后特斯拉也爛大街了，你會繼續買它還是奔馳寶馬？他答曰，還是買特斯拉，一年能省多少油錢啊。

全新特斯拉Model S樣車。

　　仿佛在一夜時間，特斯拉[微博]這個名字就像一陣春風般吹遍了大江南北。

　　那幾天，好像全世界都在談論這家電動車公司，就連我這個鮮少關心汽車行業的汽車小白也被迫接收了不少有關特斯拉的資訊：“聽說，特斯拉今年第一季度終于首次實現盈利了；聽說，特斯拉的股價噌噌噌狂漲，一年里面翻了5倍；聽說，大家都稱特斯拉的創始人Elon Musk是汽車界的喬布斯，說特斯拉也將會像蘋果一樣改變世界；聽說，特斯拉年底就要在北京開店了……”

　　特斯拉聽上去那么好，可是特斯拉究竟有多好？耳聽為虛，眼見為實，我決定去一探究竟。

　　鑒于我只是一個駕齡不到一年、駕照仍然新鮮滾燙、駕駛技術接近負分、對汽車性能也知之甚少的實習司機，并且曾經有過“因為在單行道上開的太慢后面司機狂罵而被同車的小伙伴們趕回副駕駛座”的經歷，我特別誠摯邀請身為“資深汽車腦殘粉”的好友肥仔與我同行，以便從專業與菜鳥兩個角度分別評價特斯拉。

　　在路上我問肥仔，你會買電動車嗎？比如特斯拉這種。肥仔說，你當我黐線(粵語方言，意思是腦子有病)嗎？電動車的性能哪能和燃油車相比，香港充電的地方又少，開著開著沒電了怎么辦。還有啊，你看看比亞迪造的那些電動出租車，丑就不說了，充電的時候還會起火，總之就是不會考慮啦。特斯拉嘛，首先太貴了買不起，其次這種跑車款式也不太實用，沒意思。

特斯拉香港展廳外觀。

　　肥仔所說的也正是我所想的，在我看來，充電不方便和車型不實用似乎是特斯拉在香港發展的兩大硬傷。在美國，特斯拉的消費者不僅可以用充電樁30分鐘免費充電，甚至可以花費60至80美元，在90秒內為他的大玩具更換電池。

　　而隨著9月特斯拉進軍歐洲，公司稱德國、芬蘭、瑞士、比利時、奧地利、丹麥和盧森堡的所有居民在明年底前均可在居住地320公里范圍內找到充電樁，特斯拉的充電網絡還將覆蓋90%的英格蘭、威爾士與瑞典的人口。與歐洲和美國相比，目前香港的電動車充電設施相對來說很匱乏。

　　此外，由于不少家庭都有超過1個孩子，香港消費者更傾向于購買7人座的汽車，在香港的街道上，這些“沒屁股的大車車”出現的頻率要更高一些。特斯拉此前推出的第一代電動車Roadster是跑車車型，在香港這個小的跑不開的地方，顯然并不是實用之選。

　　特斯拉的展廳位于香港西北部的荃灣，同一條街相隔數個門牌號的地方，是豐田Toyota的維修和零件中心。與占地面積超大、氣勢恢宏的豐田維修中心相比，特斯拉小小的展廳不免顯得有些不起眼。

　　展廳分兩間，外間陳列著特斯拉去年推出的ModelS的車架，里間則是一輛嶄新的白色Model S樣車。展廳里還停放著幾輛Roadster，銷售介紹說是車主放在公司做維修保養的。這個100多平米的地方就是特斯拉在香港唯一的根據地了，銷售、辦公、維修保養等全部都在這里進行。

特斯拉內部觸摸屏。

　　雖然我和肥仔兩人屌絲氣質十足，看上去一點兒都不像來買車的，但帥哥銷售Ray仍然非常熱情地接待了我們，并且詳細地給我們介紹了特斯拉所有與眾不同的地方。看得出Ray是一個真心愛車的人，他在介紹車時的那種自豪與滿足感，讓人感覺那輛車就像是他自己的孩子一樣。

　　Ray介紹說，荃灣這家特斯拉展廳2010年時就已開張，進行Roadster在香港的銷售和試車，售價100多萬港元的第一代全電動跑車Roadster在這里賣出了40多輛。而新一代車型Model S在外形上變得更為實用，目前在尚未公布具體售價的情況下，已經有300多人繳納了定金。Ray說，第一批ModelS將會在2014年4月到6月交貨，具體價格雖然還沒確定，但可以參考歐洲的售價，大約在6萬至9萬歐元之間。

　　從外觀上來看，Model S與一般的燃油車沒什么區別，甚至更為漂亮。由于沒有發動機，前后備箱都可作為行李箱，非常實用。讓我們驚訝的是，后備箱還可用來安放兩個兒童座椅，讓ModelS成為一輛七人車，這顯然很符合香港的需求。我甚至能想象小朋友們坐在后備箱里，感受汽車快速倒退的同時，透過那塊大玻璃看風景的興奮表情。

　　Model S最大的亮點則是車廂內部那塊17寸的超大觸摸屏。特斯拉放棄了傳統汽車的所有按鍵，用一塊觸摸屏解決所有問題，包括空調、天窗、音響的調節等等。觸摸屏中還有AppStore，就好象一個碩大的手機，刷新一下就有新的功能出現，還能無限更新和擴展。

　　作為菜鳥司機的我最愛谷歌地圖，有那么大的顯示屏指路，應該不會再迷路吧，不開車的時候也可以坐在副駕駛位上用觸摸屏上網查郵件，不會因為無聊而睡著。而希望能夠享受開車的肥仔則最喜歡可以收聽世界各地電臺節目的功能。ModelS的音響音質也很不錯，肥仔問Ray是哪一家生產商制造，Ray自豪地說，“我們沒有任何供應商，這輛車上所有的一切通通都是特斯拉制造。”

　　而群眾最為關心的充電問題，Ray的解釋是，每輛特斯拉底部都有7000塊鋰電池，(我：神馬？鋰電池？就和我們手機電腦一樣的鋰電池嗎？Ray：是的，性質都是一樣的)，從0到充滿電需要5小時，充滿電后可以駕駛500公里。充電器的插頭就是普通的三眼插頭，只要有插頭就能充電，車子內部還有散熱系統，在充電時為電池散熱。關于電池的使用壽命問題，官方數據顯示，使用10年后大約還能充到原先70%的電量。

　　在我們參觀的一個多小時內，店里先后有三四撥客人前來看車，看來對特斯拉有興趣的香港人還真不少。走出展廳，肥仔一臉興奮，“這車真是酷斃了，讓我對電動車大為改觀”。

　　我問，如果你有60萬，你買特斯拉還是奔馳寶馬[微博]？肥仔答，當然買特斯拉，因為夠型！開奔馳寶馬的滿大街都是呢。我又問，如果以后特斯拉也爛大街了，你會繼續買它還是奔馳寶馬？他答曰，還是買特斯拉，一年能省多少油錢啊。香港到處都是紅燈，你開好車的時候，紅燈轉綠燈的一瞬間，一腳油門下去，20塊錢就沒了。

　　總結一下，這次參觀改變了我對特斯拉車型的看法，ModelS對普通家庭來說應該是相當實用的。另外，充滿電后能開500公里對香港這種彈丸之地來說也綽綽有余。我問過香港的一個出租車司機，從我家所在的西環到我認為超級遙遠的香港機場大概只有43公里左右，司機也說他和他的搭檔兩人加在一起，每天20小時不停地開，大概也只開到500公里。因此如果是普通家用，充電一次應該可以開很久。

　　不過對我這種強迫癥患者來說，充電仍然是個大問題。我想我開車的時候一定會焦慮不已，隨時關注電量，就怕車什么時候沒電了。這就好象我用iPhone的時候每天都要隨身攜帶充電寶才能安心一樣。另外，充電需要的時間也是顧慮之一。每次我回上海坐電動公交車11路，它停在路邊充電的時間就讓我覺得超級漫長，要是正好趕時間，真是恨不得直接跳車算了。最后一點則是售價，如果未來特斯拉的電動車價格能降低到現在的一半，普及率應該會大大提升。

　　不管怎樣，目前特斯拉在香港的銷售算是相當成功，在尚未定價的情況下就已有幾百張訂單，超過英國、日本和澳洲。但在中國內地市場，特斯拉卻遇到了一些問題，公司在北京的全球最大直營店因為注冊商標的問題一直沒有開張。

　　即使未來直營店順利開張，作為一個曾經在北京生活了4年的前北漂，我也對特斯拉在北京的前景有些許擔憂。你沒聽過那個笑話嗎？你開著你的特斯拉電動車，歡樂地去延慶郊游。回來時遇到京藏高速大堵車，3天才挪動了5公里，于是你的電動車沒電了，你和你的大玩具都歇在高速上回不了家了。

　　(本文作者介紹：來自上海，蝸居香港。北京大學元培學院畢業，香港大學新聞學碩士。)

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