文/新浪財經專欄作家 陽歌[微博]

　　中國汽車行業急需整合，已逐漸變弱的汽車制造商奇瑞似乎將成為第一批受害者，雖然它推出了振興計劃，但一切似乎太晚。我認為奇瑞被取消可能更好，它的資產被中國其他某個更加健康的汽車制造商收購。

廉價的小型汽車QQ經歷了幾年大受歡迎、快速增長之后，銷量在2011年反轉，下滑2.8%。

　　中國汽車行業急需整合，已逐漸變弱的汽車制造商奇瑞似乎將成為第一批受害者，雖然它推出了振興計劃，但一切似乎太晚。當然作為利益相關者的地方政府總有可能會出面營救這家有趣的公司，畢竟它在安徽省是一個大型雇主和經濟引擎。

　　但是北京的中央領導人似乎逐步決定對許多過度擁擠的行業進行強制整合，汽車行業是其中之一，如果中國想出現幾個世界級的汽車制造商，那么這種縮減規模是期待已久的。

　　奇瑞上了頭條新聞，上周晚些時候正式推出一款新車型，中型轎車艾瑞澤7，希望能夠遏止銷量下滑，過去兩年銷量下滑使奇瑞成為中國收縮最快的汽車制造商這款車型是自從奇瑞宣布其正式的整頓計劃(放棄其他所有品牌，僅專注于奇瑞品牌)以來的第一款車型。現在還不清楚瑞麟、威麟和開瑞等其他品牌將會何去何從，可能被拆分成一個獨立的公司。

　　四年前，奇瑞處于美好時代，銷量蓬勃上升，那時該公司推出了多品牌戰略。但是時間很快改變了奇瑞，它在中國市場的份額很快就輸給了激進的外國汽車制造商。廉價的小型汽車QQ經歷了幾年大受歡迎、快速增長之后，奇瑞的銷量在2011年反轉，下滑2.8%。去年下滑加速，達10.6%，而且今年上半年銷量又下滑了16.1%。

　　奇瑞在2010年達到銷售高峰，銷量超過600,000臺車，但今年要能實現450,000臺車的目標線就算幸運了。其加速放緩更加明顯，因為與國內競爭對手吉利(HKEx: 175)和比亞迪(HKEx: 1211)形成鮮明對比，后兩者在過去兩年也急劇下滑，但2013年已設法回歸到增長軌道。

　　奇瑞的亮點之一是出口，發展中國家的強勁需求幫助該公司成為中國最大的汽車出口商。但這一領域已出現了問題，因為奇瑞面臨人民幣升值的壓力，同時也疲于應對備受矚目的在澳大利亞的產品召回問題。

　　奇瑞將艾瑞澤7作為全新車型，但其他報道稱該車型是以該公司之前的某些設計為基礎的。這款車賣的如何我們將拭目以待，不過在頭幾個月如果銷售緩慢的話也不足為奇。奇瑞也試圖從其最近與捷豹路虎成立的合資企業中獲得創新。但是我認為這種合作比較糟糕，因為捷豹路虎的高端豪華車與奇瑞的低成本車型沒有太多共同元素。

　　這些消極因素促使我得出的結論是：奇瑞被取消可能更好，它的資產被中國其他某個更加健康的汽車制造商收購。中國已經有大約12家這種大型汽車制造商，這是一個龐大的數字，因為美國和日本都是僅有3家大型制造商。

　　那么，奇瑞未來會怎么樣？我認為安徽當地的利益相關者不會輕易被說服而允許該公司倒閉或被收購，與捷豹路虎新成立的合資公司可能會讓任何未來計劃變得更加復雜。但是我認為在北京的中央領導將最終贏得這場戰爭，未來兩三年奇瑞將被其他更加健康的公司并購。這種發展將標志著一個豐富多彩的時代的結束，這個時代里QQ車成為中國道路上的普遍工具。但這也是一個將弱小者從中國過度擁擠的汽車市場中清除出去的急需舉措。

　　總而言之，奇瑞的整頓計劃注定要失敗，隨著中國汽車行業不斷整合，未來兩三年該公司將被并購或倒閉。

　　(本文作者介紹：資深財經記者，曾任路透社駐中國記者、編輯10年，主要報道中國上市公司新聞。www.youngchinabiz.com/zh )

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