2023年，可能會(huì)成為很多新能源車(chē)企的“渡劫之年”。

　　近日，天際汽車(chē)發(fā)布停工停產(chǎn)通知稱(chēng)，鑒于公司目前的資金情況及生產(chǎn)與銷(xiāo)售計(jì)劃，自2023年4月1日開(kāi)始，公司部分崗位實(shí)行停工停產(chǎn)政策。據(jù)了解，天際汽車(chē)創(chuàng)立于2015年，前身是樂(lè)視汽車(chē)旗下電動(dòng)車(chē)品牌電咖汽車(chē)。

　　對(duì)于今年新能源汽車(chē)行業(yè)的加速洗牌，很多企業(yè)早有洞見(jiàn)。比亞迪近期在接受調(diào)研時(shí)表示，2023年新能源汽車(chē)行業(yè)會(huì)進(jìn)入“淘汰賽”。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福還稱(chēng)，在10萬(wàn)-20萬(wàn)元的產(chǎn)品價(jià)格中比亞迪有定價(jià)權(quán)，但公司也希望平穩(wěn)一點(diǎn)，“不要搞得大家很難受，別人都沒(méi)活路”。

　　如何看待新能源汽車(chē)“淘汰賽”的說(shuō)法？這是否與汽車(chē)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)有關(guān)？隨著中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)、中汽協(xié)輪番發(fā)聲給汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)降溫，這場(chǎng)轟轟烈烈的價(jià)格大戰(zhàn)是否會(huì)告一段落？

　　新能源汽車(chē)打響“淘汰賽”

　　據(jù)天際汽車(chē)發(fā)布的停工停產(chǎn)通知，鑒于公司目前的資金情況及生產(chǎn)與銷(xiāo)售計(jì)劃，自2023年4月1日開(kāi)始，公司部分崗位實(shí)行停工停產(chǎn)政策。

　　上述通知顯示，天際汽車(chē)停工停產(chǎn)期間，員工的社保公積金仍將按照原基數(shù)申報(bào)。公司將按照有關(guān)法律法規(guī)和公司內(nèi)部規(guī)章制度規(guī)定，于第一個(gè)工資支付周期內(nèi)按照勞動(dòng)合同約定的標(biāo)準(zhǔn)支付工資，超過(guò)一個(gè)工資支付周期的，將按照本市最低工資標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放生活費(fèi)，直至公司恢復(fù)生產(chǎn)。

　　據(jù)了解，天際汽車(chē)創(chuàng)立于2015年，它的前身是樂(lè)視汽車(chē)旗下的電咖汽車(chē)。在2017年樂(lè)視汽車(chē)資金鏈斷裂時(shí)，賈躍亭將所持的電咖汽車(chē)35%股份清空，轉(zhuǎn)給了時(shí)任樂(lè)視汽車(chē)CEO的張海亮。隨后電咖汽車(chē)以開(kāi)發(fā)微型純電動(dòng)車(chē)起家。

　　2018年，電咖汽車(chē)對(duì)外發(fā)布高端品牌天際汽車(chē)，進(jìn)軍高端市場(chǎng)，但銷(xiāo)量并不理想。2022年，天際汽車(chē)的總銷(xiāo)量?jī)H為5321輛，還沒(méi)有頭部造車(chē)新勢(shì)力“蔚小理”的單月銷(xiāo)量高。

　　而天際汽車(chē)的停工停產(chǎn)，其實(shí)只是今年新能源汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)殘酷性的體現(xiàn)之一。目前業(yè)內(nèi)公認(rèn)的觀點(diǎn)是：2023年新能源汽車(chē)行業(yè)將正式進(jìn)入“淘汰賽”。

　　比亞迪近期接受調(diào)研時(shí)表示，2022年新能源汽車(chē)市場(chǎng)供不應(yīng)求，但來(lái)到2023年產(chǎn)能不足、缺料等情況都大幅改善，行業(yè)會(huì)進(jìn)入到“淘汰賽”。

　　在3月30日召開(kāi)的第三屆全球新能源動(dòng)力總成年會(huì)上，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前面臨的問(wèn)題是長(zhǎng)期趨勢(shì)的短期表現(xiàn)，中國(guó)車(chē)企會(huì)從100多家變成十幾家，從春秋到戰(zhàn)國(guó)，進(jìn)行淘汰賽。

　　而理想汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想也曾表示：“我覺(jué)得2023到2025這三年間，是極為殘酷的淘汰賽，因?yàn)槭袌?chǎng)上不需要那么多公司。”

　　這場(chǎng)淘汰賽的直觀表現(xiàn)，就是近期整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)起的價(jià)格大戰(zhàn)。今年1月6日，特斯拉率先當(dāng)起“價(jià)格屠夫”，將國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3和Model Y車(chē)型全系降價(jià)，最高降幅達(dá)4.8萬(wàn)元。

　　這一刀大幅降價(jià)，砍到了很多車(chē)企的“大動(dòng)脈”上，許多新能源車(chē)企品牌影響力不如特斯拉，汽車(chē)價(jià)格也不再有優(yōu)勢(shì)，為了保持銷(xiāo)量只能跟隨特斯拉降價(jià)：1月13日問(wèn)界降價(jià)，1月17日小鵬降價(jià)……

　　而今年3月，湖北省聯(lián)合多家車(chē)企推出的最高9萬(wàn)元購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，將這場(chǎng)汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)的戰(zhàn)火蔓延到了燃油車(chē)領(lǐng)域，掀起了汽車(chē)全行業(yè)的價(jià)格大戰(zhàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，3月15日以來(lái)已經(jīng)有北京、重慶、成都、西安、合肥等多個(gè)城市推出購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，目前已有超過(guò)40個(gè)品牌以不同形式加入這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)。

　　對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，目前僅有特斯拉和比亞迪兩家公司能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，在不能盈利的情況下被迫加入價(jià)格戰(zhàn)或是受價(jià)格戰(zhàn)沖擊，對(duì)于大部分新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)都算得上“雪上加霜”。

　　如何理解行業(yè)“淘汰賽”？

　　中國(guó)人民大學(xué)國(guó)際貨幣研究所研究員、獨(dú)立國(guó)際策略研究員陳佳接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，對(duì)比全球工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)發(fā)展史，當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈正處在動(dòng)能轉(zhuǎn)換、“入彎換擋”的關(guān)鍵時(shí)期。

　　“表面上，由特斯拉引爆的新能源汽車(chē)終端價(jià)格戰(zhàn)正在持續(xù)發(fā)酵，并向產(chǎn)業(yè)鏈上下游蔓延開(kāi)來(lái)。但深層次原因則是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)進(jìn)步與市場(chǎng)格局一日千里所帶來(lái)的‘加速過(guò)彎效應(yīng)’深度釋放。這在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史上還是第一次。”陳佳說(shuō)。

　　據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2023年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量可達(dá)900萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約35%，增速將顯著低于2021年（1.6倍）和2022年（93.4%）水平。銷(xiāo)量增速的放慢，意味著新能源汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入到了發(fā)展的新階段。

　　除此之外，2023年新能源汽車(chē)“國(guó)補(bǔ)”退出，宣告著新能源汽車(chē)行業(yè)的增長(zhǎng)動(dòng)力由此前的“政策驅(qū)動(dòng)”切換到了“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”，這種動(dòng)能轉(zhuǎn)換，意味著行業(yè)洗牌期的到來(lái)。如果此前依賴(lài)補(bǔ)貼的新能源車(chē)企尚未形成獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和品牌積累，那么將迅速被市場(chǎng)淘汰。

　　陳佳表示，每一次大規(guī)模價(jià)格戰(zhàn)都是一次市場(chǎng)洗牌格局重構(gòu)，唯有那些真正具有國(guó)際戰(zhàn)略思維、理解國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展、具備扎實(shí)自研能力、具備“雙鏈”（產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈）掌控實(shí)力等核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)才能脫穎而出。目前來(lái)看價(jià)格戰(zhàn)只不過(guò)是中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)“入彎換擋”的一個(gè)體現(xiàn)，這場(chǎng)由市場(chǎng)力量驅(qū)動(dòng)并由技術(shù)力量接管的動(dòng)能轉(zhuǎn)換會(huì)持續(xù)相當(dāng)一段時(shí)間。

　　此前，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官雷軍曾表示：“我們?cè)燔?chē)成功的唯一途徑是成為前五名之一。”按雷軍的理解，未來(lái)汽車(chē)行業(yè)將會(huì)像手機(jī)行業(yè)一樣，形成少數(shù)頭部企業(yè)相互競(jìng)爭(zhēng)的格局。

　　而目前，市面上的汽車(chē)品牌超過(guò)百家，這是否意味著這場(chǎng)“淘汰賽”將會(huì)異常殘酷呢？

　　財(cái)經(jīng)評(píng)論員張雪峰接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，關(guān)于2023年新能源車(chē)企將進(jìn)入淘汰賽的說(shuō)法，目前市場(chǎng)環(huán)境確實(shí)存在一定的供需失衡，但未來(lái)是否會(huì)像手機(jī)市場(chǎng)一樣，僅剩下Top 5存活，還需要進(jìn)一步觀察和分析。

　　“未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)像手機(jī)市場(chǎng)一樣，僅剩下Top 5存活的可能性是不能排除的。2023年新能源車(chē)企將進(jìn)入淘汰賽，一方面是指新能源汽車(chē)的市場(chǎng)集中度將會(huì)加快提升，導(dǎo)致一些競(jìng)爭(zhēng)力差的新能源車(chē)企的退出或者被并購(gòu)，另一方面是指隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額提升與量產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大所引發(fā)的降價(jià)壓力，將迫使部分不具備成本優(yōu)勢(shì)和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車(chē)企逐步消失。” IPG中國(guó)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜說(shuō)。

　　全聯(lián)并購(gòu)公會(huì)信用管理委員會(huì)專(zhuān)家安光勇向記者表示，能夠生存下來(lái)的企業(yè)數(shù)量不一定會(huì)局限于某個(gè)特定的數(shù)字。但可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)更加競(jìng)爭(zhēng)激烈，只有那些能夠適應(yīng)市場(chǎng)變化和不斷創(chuàng)新的企業(yè)才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

　　多個(gè)行業(yè)協(xié)會(huì)呼吁汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)降溫

　　盡管這場(chǎng)淘汰賽已經(jīng)打響，中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)“入彎換擋”已是大勢(shì)所趨，但也需要以更加穩(wěn)定的態(tài)勢(shì)運(yùn)行。對(duì)于近期汽車(chē)行業(yè)爆發(fā)的價(jià)格大戰(zhàn)，已經(jīng)有中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)、中汽協(xié)分別發(fā)聲給價(jià)格戰(zhàn)降溫。

　　3月17日，“中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)”官方公眾號(hào)發(fā)布了一篇文章，對(duì)武漢市、區(qū)政府聯(lián)合車(chē)企推出的最高9萬(wàn)元購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼活動(dòng)的影響進(jìn)行了分析。

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)稱(chēng)，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)為清理庫(kù)存的降價(jià)促銷(xiāo)、回籠資金是常見(jiàn)的市場(chǎng)行為，政府拿出資金鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)也是非常值得提倡的。但此次武漢市只對(duì)本地生產(chǎn)的汽車(chē)品牌補(bǔ)貼有失公允，這種選擇性的做法有明顯的地方保護(hù)色彩，對(duì)非本地生產(chǎn)的汽車(chē)品牌不公平。如果各地政府促銷(xiāo)政策都效仿武漢，將造成汽車(chē)市場(chǎng)的分割和市場(chǎng)秩序的混亂，不利于全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的建設(shè)。

　　同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)還稱(chēng)，上述補(bǔ)貼造成廣大消費(fèi)者持幣待購(gòu)，并沒(méi)有起到促銷(xiāo)效果。據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，3月1日-12日乘用車(chē)市場(chǎng)零售41.4萬(wàn)輛，同比去年下降17%，較上月同期下降11%，今年以來(lái)累計(jì)零售309.4萬(wàn)輛，同比去年下降19%。因此中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)認(rèn)為，此類(lèi)補(bǔ)貼實(shí)施后，汽車(chē)銷(xiāo)量不增反降，如果任其發(fā)展，將對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展造成極大損害。

　　3月22日，中汽協(xié)也發(fā)文呼吁“理性對(duì)待本輪汽車(chē)促銷(xiāo)，市場(chǎng)應(yīng)盡快回歸正常秩序”。中汽協(xié)表示，價(jià)格戰(zhàn)不是長(zhǎng)久之計(jì)，汽車(chē)市場(chǎng)應(yīng)盡快回歸正常秩序。

　　對(duì)此，商務(wù)部研究院電商所副研究員洪勇接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)對(duì)行業(yè)的不利影響可以分為短期和長(zhǎng)期兩個(gè)方面。在短期內(nèi)，汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)可能會(huì)導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)的車(chē)型售價(jià)下降，降低行業(yè)整體的盈利水平，同時(shí)也會(huì)加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)惡性競(jìng)爭(zhēng)的出現(xiàn)。此外，價(jià)格戰(zhàn)往往會(huì)導(dǎo)致廠(chǎng)商降低研發(fā)投入，抑制技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展，對(duì)行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展產(chǎn)生不利影響。在長(zhǎng)期看，汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)也可能會(huì)損害汽車(chē)品牌的形象和信譽(yù)，甚至導(dǎo)致部分品牌退出市場(chǎng)。”

　　洪勇認(rèn)為，汽車(chē)廠(chǎng)商需要通過(guò)提高產(chǎn)品質(zhì)量、加強(qiáng)品牌形象營(yíng)銷(xiāo)、實(shí)施差異化競(jìng)爭(zhēng)等措施來(lái)應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的挑戰(zhàn)，才能在競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)，并實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期穩(wěn)健的發(fā)展。

　　張雪峰向記者表示，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)、中汽協(xié)輪番呼吁避免汽車(chē)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)惡果，說(shuō)明行業(yè)內(nèi)部已經(jīng)意識(shí)到價(jià)格戰(zhàn)對(duì)企業(yè)和市場(chǎng)的負(fù)面影響。未來(lái)，企業(yè)應(yīng)該更加注重產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)，提高競(jìng)爭(zhēng)力，避免過(guò)度依賴(lài)價(jià)格戰(zhàn)來(lái)獲取市場(chǎng)份額。

　　據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，目前湖北省等多個(gè)省市以及比亞迪等多個(gè)汽車(chē)品牌推出的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、優(yōu)惠活動(dòng)都是持續(xù)到3月31日。這是否意味著，汽車(chē)行業(yè)的價(jià)格大戰(zhàn)即將告一段落？

　　“這場(chǎng)汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)促進(jìn)了去庫(kù)存，但是也透支了市場(chǎng)未來(lái)并傷害了一些處于初創(chuàng)期的實(shí)力不夠強(qiáng)的科技創(chuàng)新型車(chē)企，對(duì)行業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展與可持續(xù)發(fā)展未必都是有利的。在多方呼吁之下，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)可能會(huì)很快結(jié)束。”柏文喜說(shuō)。

　　一些頭部企業(yè)對(duì)這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)其實(shí)始終保持慎重態(tài)度。3月9日，比亞迪官微發(fā)文稱(chēng)：“3月10日至3月31日，比亞迪兩大主力車(chē)型開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)限時(shí)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)：宋PLUS車(chē)系下訂即可享88元抵扣6888元購(gòu)車(chē)款；海豹下訂即可享88元抵扣8888元購(gòu)車(chē)款。”

　　可以看出，無(wú)論是車(chē)型的覆蓋面上還是降價(jià)力度上，比亞迪都是“小步慢跑”。近期在投資者溝通會(huì)中，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福也表示：“在10萬(wàn)-20萬(wàn)元的產(chǎn)品價(jià)格帶比亞迪有定價(jià)權(quán)，但公司也希望平穩(wěn)一點(diǎn)，不要搞得大家很難受，別人都沒(méi)活路。”

　　張雪峰表示：“比亞迪在這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中沒(méi)有大幅降價(jià)，可能是因?yàn)楣居幸欢ǖ亩▋r(jià)權(quán)，并且希望平穩(wěn)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，同時(shí)也考慮到行業(yè)整體的利益和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。”

　　安光勇認(rèn)為，比亞迪選擇保持相對(duì)穩(wěn)定的價(jià)格策略，其實(shí)是更加注重產(chǎn)品的品質(zhì)和技術(shù)的創(chuàng)新，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，而且“整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)還沒(méi)達(dá)到需要通過(guò)打價(jià)格戰(zhàn)來(lái)決出勝負(fù)的境地”。

　　事實(shí)上，在這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)之下，已經(jīng)有許多車(chē)企在探索“破局之法”。陳佳表示，車(chē)企面對(duì)缺乏定價(jià)能力的致命短板必須冷靜，在短期止損的同時(shí)發(fā)力長(zhǎng)期核心競(jìng)爭(zhēng)力建設(shè)。

　　“既然在單車(chē)成本控制上拼不過(guò)特斯拉，那就必須在全供應(yīng)鏈成本管理上下功夫。例如比亞迪自身除了自研配套、‘電池加電車(chē)’架構(gòu)完備之外，對(duì)供應(yīng)鏈創(chuàng)新的重視和掌控力也極為關(guān)鍵。而近期其他中資廠(chǎng)商包括蔚來(lái)也在跟特斯拉拼價(jià)格的同時(shí)加大與江淮汽車(chē)、華為在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈各端合作，力圖通過(guò)ODM甚至OBM來(lái)釋放產(chǎn)能瓶頸、降低單車(chē)成本，這些都是比單純硬接價(jià)格戰(zhàn)更為先進(jìn)更值得借鑒的企業(yè)策略。”陳佳說(shuō)。

　　據(jù)陳佳判斷，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)預(yù)期會(huì)在2-3年內(nèi)達(dá)到市場(chǎng)出清（能使需求和供給迅速達(dá)到均衡的市場(chǎng)）的均衡態(tài)，決出“新的王者”，產(chǎn)生更為優(yōu)化的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)格局。

　　責(zé)編：朱雨蒙

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