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　　連續18年“銷冠”的國民轎車，6年虧掉80億，黯然告別A股

　　來源：每日經濟新聞

　　說到“國民車”，德國有甲殼蟲，英國有Mini，意大利有菲亞特500，那么中國的“國民車”是什么？當然是夏利。

　　圖片來源：騰訊視頻截圖

　　很多家庭購買的第一輛車也是夏利，很多城市的出租車也是夏利，很多人在駕校學車也是用夏利……可以說，夏利開創了中國消費者真正意義的家用轎車歷史。

　　1986年9月，以“全散裝件方式引進生產的第一輛夏利下線。1990年，第一輛三廂夏利下線，售價10萬元，成為極少數消費者才能擁有的“奢侈品”，大家都為能買到夏利而自豪。

　　曾經的夏利，連續18年占據銷量冠軍寶座，稱得上是“國民轎車”的鼻祖。在2011年，一汽夏利銷量達25.3萬輛巔峰。2000年前后，夏利在出租車市場的份額高達40%左右，在北京更是高達70%。2004年，夏利品牌宣布了100萬輛汽車的下線。但此后，夏利快速隕落，街上已經難覓蹤影。

　　令人唏噓的是，十多年過去，再一次看到有關夏利的新聞，居然是其背后的上市公司一汽夏利（000927.SZ）即將退市，中鐵物晟將取而代之。

　　就在今天（12月23日），復牌后的一汽夏利一字漲停，報收3.98元/股，最新總市值為63億元。

　　圖片來源：Wind

　　一汽夏利重組落地

　　22日晚間，天津一汽夏利汽車股份有限公司（以下簡稱“一汽夏利”）披露了重大資產重組預案，此次交易由公司股份無償劃轉、重大資產出售、發行股份購買資產及募集配套資金四部分組成。

　　在股份無償劃轉方面，中國第一汽車股份有限公司（以下簡稱“一汽股份”）擬將其持有的上市公司6.97億股股份，占一汽夏利本次交易前總股本的43.73%，無償劃轉至中國鐵路物資股份有限公司（以下簡稱“鐵物股份”）。

　　重大資產出售方面，一汽夏利擬向一汽股份出售其截至評估基準日的全部資產及負債，一汽股份可以指定其子公司為擬出售資產承接主體，或者一汽夏利將全部擬出售資產由其特定的全資子公司承接，并向一汽股份或其指定的子公司出售該特定全資子公司的100%股權。

　　發行股份購買資產方面，一汽夏利擬向鐵物股份等交易對方發行股份購買中鐵物晟98.11%股權，股份發行價格為3.15元/股（12月5日停牌價為每股3.62元），但截至目前擬購買資產的作價尚未確定。

　　募集配套資金方面，一汽夏利上市公司擬向包括鐵物股份或其關聯方在內的不超過10名符合條件的特定投資者非公開發行股份募集配套資金，募集配套資金總額不超過本次交易中以發行股份方式購買資產的交易價格的100%。

　　交易不構成重組上市

　　值得一提的是，盡管本次重大資產重組控股股東由一汽股份變更為鐵物股份，但本次交易并不構成重組上市。

　　圖片來源：一汽夏利公告

　　公告稱，本次交易實施前，一汽股份及其一致行動人一汽財務公司合計持有上市公司總股本的47.92%，一汽股份為上市公司控股股東，國務院國資委通過其全資子公司中國一汽及間接全資子公司一汽資產經營管理有限公司合計持有一汽股份100%股份，國務院國資委為一汽夏利實際控制人。

　　根據公告內容，交易完成后，中鐵物晟科技將成為上市公司的子公司，上市公司主營業務將由汽車整車制造、銷售業務轉變為鐵路物資供應服務和生產性服務業務，上市公司的主營業務、經營規模、資產和人員等都較重組前有較大變化。

　　一汽夏利在《關于本次交易是否構成重組上市的說明》里表示，本次交易前三十六個月內，上市公司的控股股東和實際控制人均未發生變更。本次交易屬于國有資產監督管理的整體性調整，根據重組方案，本次交易完成后，上市公司的實際控制人仍為國務院國資委，故本次交易不會導致上市公司實際控制人發生變更。

　　2013年以來連續虧損

　　一汽夏利曾被稱為“國民神車”，在上世紀末家用轎車崛起的年代也曾風光無限。

　　因經營不善等原因，2014年起，一汽夏利的銷量遭遇滑鐵盧。數據顯示，2012年至2013年，其年銷量分別為18.5萬輛、13.5萬輛；然而2014年至2018年，一汽夏利的年銷量分別跌破10萬和5萬關口。

　　與此同時，企業利潤出現大幅跳水并陷入了連年虧損，2013年到2018年6年間，一汽夏利扣非凈利累虧超80億元。其中2013年和2014年，一汽夏利分別虧損4.79億元和16.59億元，2015年的扣非凈利潤為-11.82億元，2016年的扣非凈利潤為-16.76億元，同比下降41.86%，2017年繼續大虧16.66億元，2018年虧12.63億元。