這場發(fā)布會延誤了整整五十分鐘，但卻只持續(xù)了二十分鐘?？雌饋?，資本市場并不滿足馬斯克畫出的美好藍圖，他們更想看到能解近渴的入門車型。

　　盡管馬斯克表示，這是繼2017年發(fā)布Model 3以來，特斯拉最重要的發(fā)布會，但如此焦點的發(fā)布活動，卻僅僅持續(xù)了二十分鐘，還是令人頗感意外。馬斯克展示的無人駕駛出租車和人形機器人，無法給特斯拉近期業(yè)績帶來實際幫助，也沒有公布外界最為關(guān)心的入門車型消息。

　　這種未來美好愿景與眼下增長乏力的巨大落差，顯然讓投資者感到了失望。受此影響，特斯拉股價周五暴跌9%，創(chuàng)下了過去兩個月的最大跌幅；今年以來，特斯拉累計下滑超過12%，目前市值再度跌破了7000億美元。

　　發(fā)布會僅持續(xù)20分鐘

　　昨天特斯拉在加尼福尼亞州洛杉磯Burbank的華納兄弟公司電影片場，召開了“我們，機器人”（We，Robot）為主題的發(fā)布會，正式發(fā)布了一款自動駕駛出租車CyberCab和一款自動駕駛巴士Robovan，同時展示了人形機器人Optimus承擔(dān)更多日常任務(wù)的場景。

　　發(fā)布會原定加州時間晚上7點開始。然而，時間過去了大半個小時，馬斯克卻始終沒有現(xiàn)身，直到7點37分才在X（此前推特）上表示，現(xiàn)場有人突發(fā)意外，需要緊急護理。一位特斯拉前員工表示，發(fā)布會推遲或許是馬斯克自己的問題，他并不是一個很守時的人。

　　直到7點55分，主持人才登臺暖場，宣布馬斯克即將到達現(xiàn)場。鏡頭隨即切換，穿著黑色皮衣的馬斯克登上一輛銀色兩門小車，直接開到了發(fā)布現(xiàn)場，這個炫酷場景隨即點燃了現(xiàn)場氣氛。特斯拉精心選擇了華納兄弟片場發(fā)布新車，這里的建筑與街道場景看起來既炫酷又復(fù)古。過去一段時間，披著偽裝衣的特斯拉無人車已經(jīng)在周邊道路進行了大量準(zhǔn)備與預(yù)演工作。

　　這輛車命名為Cybercab，車身設(shè)計糅合了特斯拉數(shù)款車型的風(fēng)格：Model 3的上半身，加上CyberTruck的車尾，再加上超跑標(biāo)志性的剪刀車門。車內(nèi)除了兩個座位，就只有一個巨大的中控屏，沒有方向盤，也沒有剎車和加速踏板。而且，車身沒有充電接口，會采用感應(yīng)充電。馬斯克表示，Cybercab將于2026年開始生產(chǎn)，預(yù)計價格低于3萬美元。

　　除了外界預(yù)料之中的CyberCab，馬斯克還展示了一輛造型方正、內(nèi)部寬敞的Robovan，這款可以容納20人的商用車可以作為載人巴士，也可以用于運貨。馬斯克介紹，未來無人駕駛車輛的出行成本會降低到每英里10-15美分。除了兩款無人駕駛車輛，馬斯克還表示，特斯拉明年會在加州和得克薩斯州啟動Model Y和Mode 3兩款車型的無監(jiān)督FSD（全自動駕駛）功能。

　　當(dāng)然，昨晚發(fā)布會最為炫酷的時刻，絕對是特斯拉人形機器人Optimus略顯蹣跚地走上舞臺的那一幕。馬斯克表示，Optimus已經(jīng)可以承擔(dān)越來越多的日常工作，未來規(guī)模生產(chǎn)之后，機器人價位可能會降到2-3萬美元的（家用普及）水平?！斑@將是有史以來最重要的產(chǎn)品”。

　　到這里，發(fā)布會僅僅開始了二十分鐘就結(jié)束，隨后就是現(xiàn)場觀眾排隊體驗無人駕駛出租車CyberCab。而諸多人形機器人則留在發(fā)布會現(xiàn)場與觀眾進行各種互動，在電子樂中蹦迪，為觀眾調(diào)酒，甚至還會玩石頭剪刀布。

　　電動車概念無法支撐股價

　　這么炫酷的發(fā)布會，為什么特斯拉股價今天還會大幅下跌？實際上，從以往發(fā)布會來看，特斯拉股價在發(fā)布會結(jié)束后下滑是常態(tài)，這主要是因為投資者在發(fā)布會之前積累了過高的預(yù)期。此次股價大跌也是同樣的原因。

　　在過去一年電動車市場顯著降溫，特斯拉增長明顯乏力之后，馬斯克和特斯拉迫切需要打造“自動駕駛”和“機器人”兩大未來新概念，繼續(xù)支撐特斯拉市盈率60多倍的股價和超過其他車企數(shù)倍的7000億美元市值。

　　特斯拉股價此前飆升，是因為電動車概念。從2019年到2021年，特斯拉股價連翻十多倍，市值超過萬億美元，成為全球汽車第一股，馬斯克一躍成為全球首富。這主要是因為市場看好未來汽車行業(yè)的電動化方向，而特斯拉已經(jīng)在電動車行業(yè)占據(jù)著無可動搖的先機與優(yōu)勢。

　　但從2022年初開始，隨著美國股市明顯回調(diào)，特斯拉股價也開始大幅回落。盡管依然是全球汽車第一股，但特斯拉市值已經(jīng)從最高時的1.3萬億美元回落到目前的7000億美元水平。馬斯克也一度失去了全球首富的位置。

　　特斯拉股價之所以大幅回落，除了馬斯克本人“不務(wù)正業(yè)”以及深度介入政治爭議的因素之外，最主要的原因是電動車市場開始降溫，而市場領(lǐng)頭羊特斯拉面臨著越來越大的競爭壓力，增長已經(jīng)顯著放緩，甚至出現(xiàn)了下滑。

　　馬斯克今年年初公開承認，特斯拉可能會在未來一年面臨大幅放緩的困境。他已經(jīng)不再提及此前雄心勃勃的每年增長50%的目標(biāo)。但現(xiàn)實比他設(shè)想的更為嚴峻。今年前兩個季度，特斯拉全球交付首次連續(xù)下滑，雖然第三季度同比增長6.4%，但依然低于市場預(yù)期。

　　在全球最大的電動車市場中國，特斯拉面臨著中國車企的激烈競爭，市場份額已經(jīng)逐步下滑到今年8月的6.2%（中國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)）。而在美國和歐洲市場，特斯拉更面臨著電動車市場整體降溫的不利因素，尤其是美國薄弱的充電基礎(chǔ)設(shè)施和高昂的電動車售價，更是直接打擊了消費者的購買意愿。

　　馬斯克本人鮮明的政治立場，也影響到了特斯拉的主要消費群體。今年第三季度，特斯拉在美國銷量下滑3.2%，僅為15萬輛，今年以來累計售出46.8萬輛，同比減少4.6%；不出意外的話，今年特斯拉可能會在美國出現(xiàn)負增長。在美國最大市場加州，今年第二季度特斯拉交付量更是驟降了24%。

　　遠水解不了近渴

　　缺乏新車型是特斯拉銷量放緩的重要原因，雖然Model Y和Model 3依然是全球最暢銷的電動車型，但都已經(jīng)發(fā)布了超過五年時間，特斯拉始終沒有后續(xù)發(fā)布面向家用市場的入門車型。因此，投資者迫切希望看到增長放緩的特斯拉盡快發(fā)布計劃中的2萬美元入門車型Model 2，給特斯拉帶來新的銷量增長推動力。

　　今年4月初，路透社發(fā)布獨家爆料稱，特斯拉已經(jīng)放棄了入門車型。這一消息引發(fā)特斯拉股價大跌超過6%。馬斯克憤怒駁斥這是假消息，隨后宣布特斯拉會在8月8日展示無人駕駛出租車（后來又宣布推遲到10月10日），從而推動股價回升。

　　在電動車增長顯著放緩的大背景下，自動駕駛和機器人是馬斯克今年著重打造的兩大概念。自今年4月馬斯克宣布要發(fā)布無人駕駛出租車之后，特斯拉股價就開始止跌回升，已經(jīng)累計攀升了40%。馬斯克也因此再度成為全球首富。顯然，特斯拉的目前股價市值已經(jīng)包含了外界對特斯拉無人車和機器人的未來增長預(yù)期。

　　但除了無人車和機器人，投資者依然熱切希望看到馬斯克發(fā)布更為現(xiàn)實的產(chǎn)品，尤其是放出關(guān)于入門車型的消息。因為特斯拉昨天發(fā)布的Cybercab和機器人，都需要數(shù)年甚至更長的時間，才有可能上市交付，并不能給特斯拉的眼下實際業(yè)績帶來任何幫助。

　　今年7月份馬斯克還表示，會繼續(xù)按計劃在明年發(fā)布新的入門車型。但此次發(fā)布會上他并沒有透露任何相關(guān)信息，這也讓資本市場感到了失望。CFRA分析師內(nèi)爾森（Garrett Nelson）表示，特斯拉近期產(chǎn)品路線圖缺乏細節(jié)，讓我們感到失望。

　　特斯拉和馬斯克有著“發(fā)期貨”的悠久傳統(tǒng)，發(fā)布會上的新品至少要等待數(shù)年，跳票數(shù)次才能真正上市，尤其是全新的車型。而馬斯克所承諾的誘人價格也是需要數(shù)年大規(guī)模量產(chǎn)之后才能達到。Semi電動卡車是在2017年10月發(fā)布的，但量產(chǎn)交付則是2022年底。CyberTruck是在2020年4月發(fā)布的，但量產(chǎn)交付則是在2023年底。

　　自動駕駛出租車也可能會跳票。雖然馬斯克在發(fā)布會稱，Cybercab會在2026年生產(chǎn)，價格不超過3萬美元；但天風(fēng)國際知名科技分析師郭明?表示，他通過供應(yīng)鏈信息評估認為，特斯拉的無人出租車至少要到2027年第一季度才能量產(chǎn)，很難給特斯拉股價帶來現(xiàn)實的提振。

　　自動駕駛落地困難重重

　　即便是馬斯克昨天展示的兩款炫酷自動駕駛出租車，也沒有達到資本市場的心理預(yù)期。馬斯克只是簡單介紹，這款車會在2026年開始生產(chǎn)，并沒有提供資本市場想知道更多的落地細節(jié)：技術(shù)規(guī)格、安全保證、商業(yè)模式還有監(jiān)管規(guī)定。

　　汽車網(wǎng)站Edmuds分析師卡德維爾（Jessica Caldell）表示，“從現(xiàn)在飛躍到完全無人駕駛（尤其是無踏板無方向盤的全無人車）的差距如此巨大，我們認為特斯拉要在如此短時間（2026年）實現(xiàn)這一目標(biāo)，過于激進了。

　　這已經(jīng)是馬斯克第N次承諾完全自動駕駛即將實現(xiàn)。過去十年時間，他已經(jīng)在諸多場合不斷描述未來的完全自動駕駛愿景，而每一次給出的時間預(yù)期都是兩年；這一次也不例外。早在2015年底，馬斯克就表示，特斯拉距離實現(xiàn)完全自動駕駛只有兩年時間，只需要監(jiān)管部門批準(zhǔn)就可以上路。

　　十年時間過去了，特斯拉先后發(fā)布了Autopilot和FSD兩代產(chǎn)品，但這些都是高級輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS），在自動駕駛領(lǐng)域只能算是L2+級別，需要駕駛員保持專注和隨時接管，距離L4級別的完全自動駕駛還有著明顯差距。

　　即便如此，特斯拉的Autopilot和FSD也面臨著諸多調(diào)查與訴訟。去年11月FSD正式上線第一天，一輛特斯拉在FSD模式下就在舊金山海灣大橋突然急剎車，導(dǎo)致八車連環(huán)追尾，所幸車速不快，沒有人員傷亡。這起事故目前還在美國高速公路管理局（NHTSA）的調(diào)查之中。此外，馬斯克和特斯拉還因為涉嫌過度宣傳自動駕駛技術(shù)，在加州面臨著訴訟。

　　更為重要的是，馬斯克并沒有在發(fā)布會上介紹無人駕駛出租車業(yè)務(wù)的監(jiān)管障礙和安全級別，這也令資本市場感到憂慮。馬斯克從2019年就開始描述特斯拉FSD的美好前景，稱未來汽車自己可以上路接單，幫車主掙錢，但是Cybercab未來會怎樣運營，是特斯拉自己組建車隊，還是賣給消費者上路接單，這些關(guān)鍵的運營模式信息，資本市場想知道，馬斯克都沒有說。

　　雖然馬斯克一直表示，自動駕駛技術(shù)比讓人類司機更為安全，但目前特斯拉的交通事故絕大多數(shù)都是車主承擔(dān)責(zé)任。未來真正進入Cybercab這樣無踏板和方向盤的完全無人駕駛階段，所有的事故都需要特斯拉獨自承擔(dān)責(zé)任，而一旦發(fā)生事故意外，特斯拉無人出租車的業(yè)務(wù)就可能遭遇重大打擊。

　　目前自動駕駛出租車的兩大頭部企業(yè)是谷歌旗下的Waymo和通用汽車旗下的Cruise。兩家企業(yè)都已經(jīng)在美國諸多大城市試運營多年，并在去年拿到了加州政府頒發(fā)的正式運營牌照。然而，一起事故就毀了Cruise多年的運營努力。

　　去年10月，Cruise出租車在舊金山出現(xiàn)重大事故，在行人意外倒在車前輪下的情況下，繼續(xù)拖拽著行人行駛了數(shù)十米才靠邊停車，造成行人嚴重受傷。在事故發(fā)生后，Cruise的出租車執(zhí)照被加州暫停，被迫進行停業(yè)整頓，對旗下所有無人車進行安全核查。隨后，通用汽車還對Cruise進行了高層整頓和大裁員，短短三個月時間，Cruise的估值已經(jīng)腰斬。

　　資本市場還是想要入門車

　　特斯拉為什么今日股價大跌，最關(guān)鍵的原因，Cybercab看起來并不是資本市場想要看到的特斯拉入門車型。特斯拉主要股東、Gerber Kawasaki基金CEO戈博（Ross Gerber）表示，自己很高興看到Cybercab和Robocan這樣的自動駕駛出租車，但他更想看到特斯拉發(fā)布一輛可以在近期上市、更加傳統(tǒng)的低價入門電動車型。

　　“馬斯克的愿景很美好，但是需要有人來實現(xiàn)。未來24個月特斯拉還是要賣電動車的，為什么不專注于電動車業(yè)務(wù)呢？”

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責(zé)任編輯：江鈺涵