與跳票四年的Cybertruck一樣，馬斯克的無人駕駛出租車繼續給行業畫了個餅，要吃到嘴里，最少還有兩年。Robotaxi是否真的可以做為一種產業大膽投資了呢？客觀的評價是當下，依然處于春寒料俏，欲暖還寒的階段。

文丨智駕網 零醬

編輯丨浪浪山與明知山

雖然直播延遲，畫面突然中斷，一場萬眾矚目的Robotaxi發布會再次被馬斯克弄得驕傲而隨意，但眾多中國Robotaxi創業團隊以一種高規格的禮遇歡迎馬斯克加入Robotaxi陣營。

這一方面突顯了Robotaxi行業需要一位明星改觀這一產業的在商業落地邊緣反復試探，似近還遠的局面，另一面隨著特斯拉的入局，Robotaxi正被產業資本正視，它不僅僅沖擊大眾的出行方式，也將對乘用車市場帶來不可以預見的影響。

01.人類第一場AI派對

北京時間10月11日上午，在延誤了半個小時之后，馬斯克乘坐無人駕駛的特斯拉Cybercab抵達現場。

身著夾克的馬斯克沒戴帽子，身形看上去也比幾天前為特朗普站臺時fit了一些。

雖然他將本次發布會稱為「2016年Model 3發布以來最重要的一次」、「將是載入史冊的一天」，但身在加州華納影視城的馬斯克遠沒有此前在賓州Butler亢奮。

但傳說中的三款新車沒有出現。

在發布會開始之前，有部分媒體猜測，特斯拉將公布兩種技術路線——激光雷達和4D毫米波雷達和與之相匹配的車型，以及透露一些關于低成本電動汽車Model 2的消息。

而實際情況是，在總時長不到20分鐘的發布會上，馬斯克展示了目前已經可以試乘體驗的20輛特斯拉無人駕駛出租車Cybercab，以及可以容納20人的無人駕駛巴士RoboVan。

這和國內無人駕駛公司的產品布局基本相似。

當然Cybercab受到的關注最高，不僅國內的Robotaxi公司盯著產品信息，主機廠也高度關注。

從外形上看，Cybercab采用流線雙門轎跑造型，車門開啟方式為上翻式的蝴蝶門，整體類似于兩門版的“Model Y”。

車內采用兩座設計，配備懸浮式大屏、車內自動清潔系統，包括擦內飾和吸塵，采用感應式無線充電補能。

其最大的亮點，是Cybercab無方向盤、無動力踏板、無人駕駛。

這與國內的不少無人駕駛出租車并無不同。

這也意味著，在現行法規要求下，它無法面向普通消息者進行銷售。

RoboVan同樣以無人駕駛形式登場，外形設計簡單直接，與高鐵神似。

其最高容納20人乘坐， 提供了三排座椅，其中有兩排三人座椅對向布置，車內像是一個會議室。同樣配備懸浮式大屏，并且無方向盤、無動力踏板。

馬斯克在現場表示，兩款無人駕駛產品將在2026年投入生產，2027年前大規模鋪開，而為其提供技術支持的全無人FSD將先于無人出租車，將于明年在德州和加州首批投放。

是的，這又是一款期貨，一款最早將于兩年后上市的產品。

除兩款無人駕駛產品外，特斯拉旗下人形機器人也再度登場，已經把成本控制在2-3萬元的Optimus能澆花調酒拿快遞、猜拳擊掌看孩子，從現場觀眾的體驗還可以看出，Optimus能夠明顯在嘈雜環境中完成與人類的語言交流。

這場發布會，被馬斯克選在好萊塢影城辦成了人類第一場AI派對。

但是，這場發布會過于簡潔，馬斯克在30分鐘的演講之后，便離開會場后。

特斯拉的解釋是將時間充分留給現場觀眾體驗。

作為回應，夜盤交易特斯拉股價下跌4%，市值蒸發了305億美元，合人民幣約2156億。

02.Cybercab的真正創新：不要激光雷達做感知冗余

Cybercab帶來了刷屏與驚喜，但止于驚喜，并沒有引發市場與業內的驚慌，但距離真正能體驗到它還有兩年需要等待。

Cybercab對于今天的Robotaxi產業有顛覆式創新嗎？

有，在智駕網看來，其真正的顛覆式創新就是沒有激光雷達。

當然，無方向盤、無踏板、感應充電器、清潔機器人都為徹底實現Robotaxi從無人駕駛、無人運營到無人保養都預埋了技術解決方案。

但這些設計，都已在相應的中美Robotaxi產品上有過展現。

▲百度2022年發布的第六代量產無人車Apollo RT6，同時設計了有方向盤和無方向盤兩種模式

當下，想法并不新奇，完成度幾何、工程能力才是關鍵。

而馬斯克意圖通過視覺智駕來實現Robotaxi的落地才是真正的勇氣滿滿。

在當前中國的智能駕駛領域，雖然視覺方案今天正被視為一種終級方案，但在國內正在探索的L3級自動駕駛的法律法規層面，激光雷達做為一種感知冗余，被視為不可或缺的標配硬件。

而在L4級別的Robotaxi市場，目前中美兩地的初創公司的產品基本都是激光雷達的擁躉。

在30多分鐘的發布會上，透露的信息太少，但這意味著在我國正式開放L3、L4之后，Cybercab進入中國市場面臨一定的政策障礙。

不過，馬斯克本人對于視覺方案實現完全自動駕駛毫不懷疑，他表示：「希望明年在德州、加州推出無人監督的FSD。監管方面我們要進一步跟蹤相關動態，美國的監管機構是我們率先要去溝通的。」

據智駕網了解，FSD V13有消息稱將在本月（10月）推出。

據馬斯克透露，當下，特斯拉現在有數百萬輛車接受訓練，相當于數百萬的算力在接受訓練，每輛車有不同使用場景，擁有這么多數據顯然FSD駕駛水平會比人類高的多。我們使用AI和計算視覺，不需要昂貴的設備，Model 3、Model Y等都可以在無監督情況下實現FSD。

同時馬斯克描述了一個隨著無人駕駛時代的到來，利用閑置算力的方式。

特斯拉會推出全新范式的AI5芯片，如果一輛車車輛每周只行駛50小時，還有100小時剩余，意味著很多算力在閑置，1億輛車構成的車隊，一共可能會有100GW的算力，在閑置時應該被使用。

這將大大提升特斯拉的自動駕駛能力。

03.馬斯克的Robotaxi可選擇的商業模式

而因為不配備激光雷達，沒有踏板和方向盤，意味著Cybercab可能是當下最便宜的Robotaxi，據已知的信息Cybercab車型的單車成本在3萬美元左右，約合人民幣21.21萬元。

給普通消費者購買Cybercab留下了充分的想像空間。

馬斯克已經明確，Cybercab不僅可用于自動駕駛出租車服務，個人也可購買。

但問題也在于此，Cybercab是自營還是銷售給B端出行平臺？

Cybercab自身的商業模式是像Waymo、蘿卜快跑一樣，還是依然同時走乘用車的定位，二者兼得？

馬斯克在他匆忙、無疾而終的發布會上都沒有明確回答這些問題。

關于Robotaxi的商業模式，馬斯克在此次發布會之前曾表示，圍繞Robotaxi服務，特斯拉將推出共享乘車平臺，車輛所有者將直接與特斯拉分享收入。

他曾聲稱：Robotaxi不只是商業車隊，而是讓所有符合要求的特斯拉車輛都可以加入的平臺，終極目標是讓車主可以在車輛閑置時，靠自駕接單。他聲稱，車主可靠 Robotaxi 每年賺到3萬美元。

而關于這一模式，Uber CEO達拉·科斯羅薩西曾表示“并不成熟”。

他在一檔節目中表示，從應用場景來看，特斯拉車主“是否愿意讓陌生人坐自己的汽車”還是個未知數，而且高峰用車時間段，Robotaxi能不能滿足乘客用車需求，也有很大不確定性。

在他看來，馬斯克低估了一個“關鍵部分”——設計、生產一輛汽車，與在多個地區每天驅動、運營3000多萬次出行服務和交易，是“非常非常不同的業務”。他提到，不是每一單都能順利交易完成，如果有人在車內生病或者丟了東西，應該如何處理？

根據公開信息，今年以來，Uber已與Waymo、Cruise、Aurora、Motional 等多家自動駕駛公司達成合作，計劃在打車服務里引入Robotaxi服務。

Uber這種模式被稱為“技術+運營”的合作之路，不局限于由一家企業投入巨大資源獨立完成全鏈條的“自運營”模式。

不過自運營模式也有著巨大的吸引力，一旦成功可以改寫整個行業的趨勢，獨霸創新紅利。

目前國內企業的代表即是百度旗下的蘿卜快跑：自研技術、改裝車輛、同時自主研發出行網絡、搭建運營平臺，甚至不斷深入到造車業務中。

華鑫證券在今年9月發布的研報中表示，Robotaxi包含“技術研發+測試階段+商業運營”三個流程，涵蓋“運營+技術+政策”三個維度，在我國主要表現為“自運營+金三角”兩個部署模式。

所謂金三角，是在今年7月登陸港交所的如祺出行概括的模式：“自動駕駛公司+大型車企+出行服務平臺”。

自動駕駛公司通過向車企提供智駕方案聯合打造成本合理的運營車輛，再將該車輛置于出行平臺進行運營，出行平臺通過龐大的用戶量為Robotaxi服務提供冷啟動，通過混合派單模式實現Robotaxi與有人車混行服務，從而解決運行區域小、用戶等待時間長等問題，能讓Robotaxi加快落地成為一項可持續的服務。

如祺出行CEO蔣華曾表示，“這種合作很有可能會成為一種獨特的‘中國模式’”。

當下Robotaxi行業呈現出“AI+制造+運營”的特點，在國內這三種核心能力分別掌握在自動駕駛公司、車企和出行平臺手上。而過去兩年，圍繞Robotaxi發展，國內已形成小馬智行+廣汽+如祺出行、Momenta+上汽+享道出行、元戎啟行/小馬智行+吉利+曹操等幾大合作陣營。

而特斯拉顯然不會走這樣一條路。

作為全球少數具備將獨立運營這一模式落地的汽車公司，特斯拉顯然不是意圖簡單開啟一種新賺錢模式，而是為其自動駕駛的世界到來找到鑰匙。

馬斯克表示將大規模生產Cybercab，在他對未來出行的愿景中提到：

「未來城市交通將逐步淘汰個人車輛，取而代之的是更高效、按需的自動駕駛服務，這將徹底改變城市規劃，減少停車場等基礎設施的需求。」

哪種模式更好？

當下顯然沒有統一答案。

在Cybercab正式發布之前，何小鵬透露了小鵬汽車進入Robotaxi領域的模式：專注Robotaxi產品本身，不介入運營。將聚焦如何提升Robotaxi場景的行泊車能力，定制車內外場景提升乘客體驗，強化安全冗余等。

▲小鵬汽車Robotaxi概念圖

不過當下，商業模式之爭雖然看不到結果，但無論是車型是否漂亮，場景是否實用，當下最核心的不是出行成本是否低于出租車。

這成本由兩部分組成，一是造車成本，二是運營成本。

04.Cyber與蘿卜：一場大國推動的AI之爭

那么Robotaxi的造價和運營成本現在能低到什么程度呢？

根據馬斯克公布的信息，Cybercab車型的單車成本在3萬美元左右，約合人民幣21.21萬元，運營成本大約每英里0.2美元-0.4美元（含稅），未來每個網約車司機可以管理10-20輛的Cybercab車隊。作為對比，傳統出租車運營成本大約為每英里1美元。

而無人駕駛公交RoboVan并沒有透露單車成本，但由于核載人數多，出行成本攤平到每個人頭，大致是每英里5-10美分。

相比而言，在我國蘿卜快跑在造車成本和運營成本上也實現了巨大的跨越。

當前其運營車型主要有由極狐提供的五代車及將江鈴集團生產的六代車，其中前者單車成本48萬，后者成本已低至20.46萬元，低于Cybercab。

按照每臺車運營5年，可以計算出第五代無人車的單日成本是263元，而第六代無人車的單日成本是112.1元。以5月5日一天的訂單量為例，全天超300量的無人車累計接單超6600單，平均每車22單，可以計算，五代車每單成本約為11.95元，六代車每單成本約為5.09元。

由于蘿卜快跑站點安排密集且乘客站點隨機，不像傳統網約車那樣長短單配合，每單行程長度多在10公里左右，相當于五代車每公里運營費用大致在1.19元人民幣左右，考慮安全員工資的話大致在2元/公里左右，而六代車的每公里運營成本低至五毛錢。

從毛利率計算，只要有適當的基礎消費人群，Robotaxi已經是可以正常落地并有正向現金流的商業模式。

那么特斯拉的Cybercab相比中國的Robotaxi初創公司有勝算嗎？

今年4月，馬斯克高調來華，隨后發文表示特斯拉無人駕駛出租車將在中國良辰的吉日8月8日正式發布。

一時間，行業風聲鶴唳。

但百度集團副總裁、智能駕駛事業群組總裁王云鵬在5月15日百度“Apollo Day 2024”高呼：

“傳聞FSD和Robotaxi也即將入華，我們很期待也很歡迎。不過友情提醒一下，就拿武漢來說，特斯拉想做到我們百度這樣全無人運營的水平，少則3年，多則5載，不信來試。”

當時這一言論引發不少爭議。

不過，當下，中美各大Robotaxi公司之間稱不上嚴格的競爭關系，隨著中美兩國都在激勵各自的科技公司加快商業落地，但不可回避的現實是，無論中美哪一國的消費者都處于初步接觸Robotaxi的了解階段。

但當下的共識是，Robotaxi在技術上的可行性已只是時間問題。

何小鵬表示：“做Robotaxi的技術趨勢明確, 端到端+大模型把大家帶到L4自動駕駛趨勢明確。”

在特斯拉的發布會之前兩天，有消息人士向媒體表示，百度的ADFM將升級至Apollo自動駕駛開放平臺10.0。大模型Apollo ADFM（Autonomous Driving Foundation Model），可以通過全鏈路模型化綜合輸出多元環境信息，直接生成執行軌跡。

當下中美的主機廠與眾多無人駕駛公司都在各自國家搶占試點城市。

小鵬汽車計劃2026年正式推出Robotaxi。

10月4日，韓國現代汽車宣布與Waymo合作計劃從2025年年底開始對搭載Waymo技術的IONIQ 5車輛進行初步路測，力求幾年內讓“Waymo One”的用戶可以使用該車輛。

蘿卜快跑預計將在年底投放1000臺取消了安全員，沒有方向盤的六代車型，最多搭乘四人，支持全自動換電。

而在商業閉環方面，王云鵬在今年5月15日曾發布時間表：“ 蘿卜快跑，2024年底武漢要實現收支平衡，到2025年進入全面盈利期”。

那么Robotaxi是否真的可以做為一種產業大膽投資了呢？

客觀的評價是當下，依然處于春寒料俏，欲暖還寒的階段。

在此次特斯拉Robotaxi發布前，作為長期特吹的方舟投資公司在其發布的研報中表示，自動駕駛出租車平臺將開啟一個價值數萬億美元的市場，并開始主導特斯拉的估值，在未來五年內將接近其企業價值的90%。

這當然是一個最樂觀的設想。

從特斯拉股價的表現來看，市場依然將信將疑，懷疑的自然不是無人駕駛的可行性，而是馬斯克拖沓的產品落地能力。

而可以想像的是即便兩年后，產品真正落地，相信它的身邊一定環伺著來自中國的眾多Robotaxi。

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