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　　原標(biāo)題：電動車全面替代燃油車？！行業(yè)大佬做重要論斷：“時(shí)機(jī)已到！”更多車企高管這樣說…

　　電動車?yán)m(xù)航1000公里有戲

　　電動車全面替代燃油車的時(shí)機(jī)已成熟

　　未來10~15年中國能夠誕生全球頂級的電動車品牌

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　　作為開年新能源汽車領(lǐng)域首場高規(guī)格論壇，這兩天正在舉辦的 “中國電動汽車百人會論壇2021”高層論壇，參與嘉賓除萬鋼、苗圩等政府官員外，還吸引了目前國內(nèi)領(lǐng)先的新能源車企大佬，如長安汽車董事長朱華榮，上汽總裁王曉秋，廣汽董事長曾慶洪，比亞迪董事長王傳福，蔚來總裁秦力洪，理想汽車董事長李想等，以及寧德時(shí)代創(chuàng)始人、董事長曾毓群。

　　在新能源汽車行業(yè)火爆的當(dāng)下，這場論壇廣受關(guān)注，與會嘉賓共同探討新能源汽車領(lǐng)域的新發(fā)展格局與汽車產(chǎn)業(yè)變革，均對行業(yè)前景充滿信心。以下是記者梳理的嘉賓發(fā)言概要。

　　萬鋼：行業(yè)進(jìn)入“市場+政策”雙驅(qū)動的新階段

　　全國政協(xié)副主席，中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼表示，我國新能源汽車發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入“市場+政策”雙驅(qū)動的新階段。

　　從市場角度看，商品更加多元化，資本市場的關(guān)注，車企市值快速增長；企業(yè)的產(chǎn)品、服務(wù)，企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃和團(tuán)隊(duì)建設(shè)，將受到商品市場和資本市場的雙重關(guān)注。

　　政策方面，在財(cái)政補(bǔ)貼、稅收政策的基礎(chǔ)之上，更多研究雙積分、碳交易長期政策，同時(shí)，還要發(fā)揮地方政府、整車和能源企業(yè)建設(shè)和高效運(yùn)營基礎(chǔ)設(shè)施的積極性。

　　另外，汽車產(chǎn)業(yè)正由電力驅(qū)動、智能網(wǎng)聯(lián)、共享出行的帶動下，產(chǎn)業(yè)不斷升級。此外，近年來動力電池技術(shù)不斷突破。

　　未來，動力電池還需要在正極、負(fù)極、電池系統(tǒng)等多方面技術(shù)升級。

　　萬鋼表示，要加強(qiáng)正負(fù)極材料、固態(tài)電解質(zhì)的基礎(chǔ)研究，推進(jìn)固態(tài)電池原始創(chuàng)新。新能源中，電力和氫氣有很多優(yōu)勢，燃料電池汽車可以廣泛應(yīng)用于各個行業(yè)。在商用車領(lǐng)域推動燃料電池應(yīng)用，推動碳達(dá)峰、碳中和有重要意義，燃料電池汽車也適合長途運(yùn)輸。

　　苗圩：去年我國L2級自動駕駛滲透率達(dá)15%

　　全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩表示，2020年新能源汽車銷量136.6萬輛，同比增長10.9%，今年有望繼續(xù)保持前列，我國L2級自動駕駛的滲透率已經(jīng)達(dá)到15%。

　　汽車電子電氣架構(gòu)持續(xù)演進(jìn)，車載智能計(jì)算基礎(chǔ)平臺將成為競爭焦點(diǎn)。未來汽車當(dāng)中，電子電氣架構(gòu)要從分散控制向集中控制轉(zhuǎn)變。

　　未來汽車需要通過超配硬件，通過機(jī)器學(xué)習(xí)系統(tǒng)不斷升級的軟件，更貼近用戶的使用習(xí)慣，增加用戶黏性。

　　車輛的硬件收入、利潤占比降低，軟件收入和利潤占比有望大幅度增加。此外，產(chǎn)業(yè)的深度融合發(fā)展將成為必然。車企從一錘子買賣轉(zhuǎn)變?yōu)榭沙掷m(xù)合作關(guān)系，車企賣產(chǎn)品到賣服務(wù)。

　　苗圩也提到了當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展面臨的諸多挑戰(zhàn)。在芯片和操作系統(tǒng)層面的劣勢凸顯，未來要打造出自主可控、開源開放的操作系統(tǒng)。同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展也出現(xiàn)了許多安全問題，當(dāng)前需要早做謀劃。

　　歐陽明高：1000公里續(xù)航已可以實(shí)現(xiàn) 但不是目標(biāo)

　　中國電動汽車百人會副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高表示，我國在動力電動化的進(jìn)程已經(jīng)進(jìn)行了20年，這是汽車動力百年來的重大技術(shù)變革，鋰離子電池的發(fā)明實(shí)現(xiàn)蓄電池領(lǐng)域百年來歷史性突破。不過，動力電池全行業(yè)在能量密度、壽命、快充、安全、成本等指標(biāo)整體上沒有重大突破。

　　歐陽明高表示，目前看，純電汽車實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航是可以實(shí)現(xiàn)的，但我們不能將1000公里續(xù)航作為目標(biāo)。不過對于電動車來說，更高的能量需求是有的，例如在冬天續(xù)航縮水，就說明能量非常重要。

　　此外，動力電池安全問題也需要高度重視。行業(yè)需要從單體電池材料、單體電池?zé)崧优c熱管理，同時(shí)還要用智能系統(tǒng)與充電控制系統(tǒng)進(jìn)行熱管理，“安全是永恒的主題。”

　　王傳福：電動車全面替代燃油車的時(shí)機(jī)已成熟

　　比亞迪董事長王傳福表示，2020年下半年開始，新能源行業(yè)邁入增長快車道，滲透率從年中的5%迅速提升到12月的9%。隨著近年來電動車的電池、電機(jī)、電控等技術(shù)越來越成熟，在加速、噪音、能耗、維修便利性、智能化和全生命周期成本等方面已全面超越了燃油車，電動車全面替代燃油車的時(shí)機(jī)已成熟。

　　王傳福表示，行業(yè)新舊動能加速轉(zhuǎn)化，迸發(fā)出巨大的機(jī)遇和能量，我們有理由相信，2021年將是我國電動車快速發(fā)展的元年，行業(yè)格局加速調(diào)整，百年變革從“春秋時(shí)期”，開始進(jìn)入“戰(zhàn)國時(shí)代”，電動車產(chǎn)業(yè)在“十四五”加速邁入新發(fā)展階段。

　　針對新能源汽車未來發(fā)展，王傳福表示，要完善電動車法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)。現(xiàn)在消費(fèi)者更加關(guān)注產(chǎn)品安全問題，建議將針刺實(shí)驗(yàn)列入強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)把目前熱擴(kuò)散試驗(yàn)要求的不短于5分鐘，提升到不短于30分鐘。

　　同時(shí)，雙積分政策建立積分池管理機(jī)制，達(dá)到積分的“供需平衡”。

　　此外，插混技術(shù)也是一條重點(diǎn)發(fā)展路線，私家車電動化需要插電混動和純電動雙管齊下，插混車也將會為達(dá)成2025年電動車占比20%做出貢獻(xiàn)。

　　他認(rèn)為，從世界范圍來看，汽車電動化的浪潮席卷全球。面對新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，加速汽車全面電動化已成全球經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家和汽車強(qiáng)國的戰(zhàn)略選擇。從我國國情來看，推進(jìn)汽車全面電動化更加緊迫。

　　理想汽車?yán)钕耄何磥?0~15年中國能夠誕生全球頂級品牌

　　理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想說道：如今我們生活中耳熟能詳?shù)钠放疲缧前涂恕⑻O果、耐克、任天堂，真正的快速發(fā)展是從上世紀(jì)70年代開始的，當(dāng)時(shí)美國、日本的人均GDP剛邁過1萬美元關(guān)口。如今，中國也正處于這樣的機(jī)遇期。

　　中國的汽車企業(yè)也可以做成高端品牌，高端的銷量甚至好于主流的中端產(chǎn)品，在定義品牌上，需要考慮更多。

　　李想說道：“我相信在未來的10~15年中國能夠誕生全球頂級的品牌。”這些品牌從精神、情感和理性上實(shí)現(xiàn)品牌提升，也就是90分~100分的過程。

　　上汽王曉秋：五菱宏光MINI EV車主80%是“80后”

　　上海汽車集團(tuán)總裁王曉秋表示，2020年，中國新能源車銷量重回增長軌道，增量主要來自于高端電動車產(chǎn)品和五菱宏光MINI EV這樣經(jīng)濟(jì)型代步產(chǎn)品。

　　他介紹，五菱宏光MINI EV的消費(fèi)人群中，“80后”超過 80%，“90后”超過50%，不少用戶將五菱宏光MINI EV買為家里的第二輛車。

　　寧德時(shí)代曾毓群：寧德時(shí)代連續(xù)4年裝機(jī)量位列世界第一

　　寧德時(shí)代創(chuàng)始人、董事長曾毓群預(yù)計(jì)，2021年，行業(yè)需求將繼續(xù)快速增長，但全產(chǎn)業(yè)鏈都面臨有效供給不足的問題。未來能源的清潔化和交通的電動化是實(shí)現(xiàn)碳排放目標(biāo)的重要基礎(chǔ)。

　　他預(yù)計(jì)2021年，全球鋰電池出貨量將超過300GWh，到2025年將超過1200GWh。整個行業(yè)正在邁向TWh時(shí)代。

　　寧德時(shí)代的動力電池如今已經(jīng)實(shí)現(xiàn)乘用車領(lǐng)域全覆蓋，此外，在商用、儲能領(lǐng)域也有業(yè)務(wù)延伸。在裝機(jī)量方面，根據(jù)韓國SNE Research公布的數(shù)據(jù)，寧德時(shí)代連續(xù)4年裝機(jī)量位列世界第一，市占率達(dá)到24.8%。

　　2020年我國新能源車銷量增速超10%

　　2020年，全球新能源車銷量累計(jì)突破1000萬輛，我國是主要的市場之一。中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2020年12月，我國新能源汽車銷量約為24.8萬輛，同比增長49.5%；2020年1~12月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，增速跑贏大盤。

　　就車企而言，2020年12月，新能源乘用車市場多元化發(fā)力，銷量突破萬輛的企業(yè)有上汽通用五菱（4.1萬輛）、比亞迪（2.8萬輛）、特斯拉中國（2.38萬輛）、上汽乘用車（1.82萬輛）和長城汽車（1.07萬輛）。

　　造車新勢力的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。2020年12月，小鵬汽車交付2588輛新車，其2020年交付量約2.7萬輛，同比增長112%；理想汽車2020年12月交付6162輛新車，同比增長529.6%，2020年交付量約3.3萬輛；蔚來汽車2020年12月單車交付7007輛，首破7000輛關(guān)口，2020年交付量約4.4萬輛，同比增長121%。

　　主流車企在新能源汽車市場的表現(xiàn)亦不俗。綜合全年數(shù)據(jù)來看，2020年，比亞迪新能源車型銷量為17.9萬輛，占品牌總銷量的43%；上汽通用五菱全年銷售小型新能源車17.4萬輛，同比增長190%，連續(xù)10個月保持環(huán)比增長；特斯拉2020年在中國的銷量為14.38萬輛，其中國產(chǎn)Model 3銷量占比達(dá)到94%，而中國市場銷量在其全球銷量中占比達(dá)到29.6%。

　　上海汽車集團(tuán)總裁王曉秋表示，目前中國新能源汽車的保有量大約500萬輛，如果和中國超過4億的汽車駕駛?cè)讼啾龋履茉窜嚨钠占奥蕜傔^1%，市場潛力足夠巨大。

　　乘聯(lián)會方面預(yù)測，2021年，新能源乘用車全年銷量或可達(dá)150萬輛，同比增長35.26%，市場化增量將成為主力。中汽協(xié)則給出了更為大膽的預(yù)測，預(yù)計(jì)我國新能源汽車2021年銷量為180萬輛，同比增長40%。

　　四季度業(yè)績或是全年亮點(diǎn)

　　雖然各新能源車企2020年年報(bào)尚未披露，但四季度的數(shù)據(jù)可能會是全年的亮點(diǎn)。“2020年新能源汽車市場發(fā)展整體呈現(xiàn)先抑后揚(yáng)的態(tài)勢，第一季度受疫情影響同比下降較為明顯。第二季開始復(fù)蘇，三、四季度市場出現(xiàn)明顯反彈，呈現(xiàn)下半年頑強(qiáng)反轉(zhuǎn)的強(qiáng)勢增長特征。總體來看，上半年增速為-43%，下半年增速為72%。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示。

　　從營收規(guī)模上來看，2020年前三季度，蔚來汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入96.16億元，位列造車新勢力三家公司之首。理想汽車自2019年底實(shí)現(xiàn)交付以來，銷售業(yè)績穩(wěn)定，在前三季度營收達(dá)到53.1億元。而小鵬汽車則被后來者反超，同期營收規(guī)模為29.93億元。

　　從毛利率來看，2020年前三季度，理想汽車毛利率達(dá)到19.8%，正在逼近特斯拉同期的23.5%。而蔚來繼二季度毛利率轉(zhuǎn)正之后，在三季度內(nèi)繼續(xù)提升至12.9%。而此前毛利率一直較低的小鵬汽車也在三季度邁入“轉(zhuǎn)正大軍”，為4.6%。

　　但是，虧損仍然是造車新勢力集體面臨的難題。2020年前三季度，蔚來、理想、小鵬的虧損額分別達(dá)到39.15億、2.59億和19.44億元人民幣。但三家的虧損幅度同比均已收窄。

　　從國內(nèi)上市公司來看，比亞迪預(yù)告，2020年盈利為42億—46億，同比增長 160%至185%。

　　上汽集團(tuán)預(yù)計(jì)2020年凈利潤約為 200 億元，同比下滑21.89%左右；扣非凈利潤約為173億元，同期為216億元，同比減少19.84%左右。

　　新能源汽車爆發(fā)期帶來的紅利，也讓資本市場熱昏了頭，特斯拉超越成為全球市值最高的車企，相當(dāng)于豐田、通用、大眾等九大車企的總和，國內(nèi)的比亞迪和蔚來汽車雙雙沖進(jìn)了前五名。

　　對此，豐田汽車的掌門人豐田章男不久前曾公開抨擊特斯拉被嚴(yán)重高估，他表示，“特斯拉不僅嚴(yán)重高估了自己的價(jià)值，而且還沒有成熟到足以影響全球汽車趨勢，尤其是在電動汽車技術(shù)領(lǐng)域。”

　　豐田章男表示當(dāng)下電動汽車被過分炒作，支持者沒有考慮發(fā)電產(chǎn)生的碳排放和電動汽車轉(zhuǎn)型的成本。他認(rèn)為純電汽車實(shí)際上會帶來更多污染，因?yàn)樵谝恍┑胤剑娔苤饕侨紵禾亢吞烊粴鈦砉┙o。此外很多企業(yè)會消亡，很多投資資金會付諸東流。

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責(zé)任編輯：張熠