近日，起點電動網獲悉，*ST眾泰發布公告稱，眾泰汽車股份有限公司于近日收到浙江省永康市人民法院下發的《民事裁定書》，獲悉公司全資二級子公司眾泰新能源汽車有限公司（以下簡稱“眾泰新能源”）被債權人以不能清償到期債權，資產不足以清償全部債務為由，被申請破產清算。

　　縱觀2020年的新能源汽車市場，可謂是風云變幻，不斷有車企宣布破產，但永遠都有新勢力登場。

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　　新能源汽車淘汰賽 下半場開打

　　華晨集團

　　面對幾斤殘酷的新能源汽車市場，有人笑也有人哭。起點電動網據悉，11月20日，華晨集團收到沈陽市中級法院下達的通知書，華晨集團的債權人——格致汽車科技股份有限公司申請對華晨集團進行重整。

　　8月底，華晨汽車集團發布了2020年債券半年報，報告顯示集團總負債1328.44億元；10月下旬，華晨集團發行的10億元私募債到期僅支付了利息，本金未能兌付，再次引發關注。而負債只是華晨破產的導火索，真正使華晨垮掉的原因是公司長久以來的負債狀態無法支撐其繼續運營下去。

　　那么究竟千億的國企為何會走到如此地步呢？與寶馬成立合資公司卻成為其“代工廠”，為保證銷量打起“價格戰”，雖然起到了一定的效果，但也降低了華晨整個集團的品味。據公開資料顯示，華晨中國的自主業務近年一直處于虧損狀況，2015年至2019年分別虧損了5.4億元、6億元、8.6億元、4.2億元和10.64億元。若不是有華晨寶馬來幫助其提升業績，可能華晨中國也不會一直到今天才宣布破產重組。

　　但華晨方面表示，重整只涉及集團本部自主品牌板塊，不涉及集團旗下上市公司及與寶馬、雷諾等的合資公司。希望華晨能總結經驗教訓，努力提升自身硬實力，早日“春風吹又生”。

　　拜騰汽車

　　今年似乎對一些車企并不算友好，在一些車企創出天地的同時，依舊有部分車企深陷泥潭。而拜騰汽車便是其中一員。

　　歷經4年，燒光84億卻造不出一輛車的拜騰汽車于今年6月29日由CEO戴雷組織召開了中國區全體員工電話溝通會。戴雷表示，經過公司股東和管理層的溝通，公司決定自7月1日起暫停中國內地業務運營。據悉，拜騰拖欠國內員工工資總額已達到了1億元。

　　眾所周知，汽車的前期研發需要投入大量的資金。但拜騰汽車還未到交付第一輛汽車便倒下了。究其原因，除了研發時間太長以外，今年疫情的爆發更是加速了拜騰的隕落。

　　除了上述幾家已經倒下的車企，2020年還有家車企正在面臨類似“動蕩”，其中就有眾泰汽車、力帆汽車、獵豹汽車、華泰汽車等耳熟能詳的車企。

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　　從新勢力到新實力 陸續來新人

　　說到2020年最大的新勢力，那一定少不了數蔚來汽車、小鵬汽車和零跑汽車這三家企業了。他們都是近幾年來新起的新能源汽車企業，帶著初生牛犢的沖勁，在新能源汽車市場闖出了屬于自己的一片領地。

　　蔚來汽車

　　起點電動網了解到，截止到11月底，蔚來汽車2020年累計銷量為36721輛，相比去年同期增長了111.1%。而2019年的蔚來汽車可謂是“薄霧濃云愁永晝”，由于產品布局的重疊度較高，而首款車型ES8的軟硬件又出現問題，導致了ES8在19年的銷量迅速的出現下滑趨勢。

　　但2020年以來，據公開數據顯示，蔚來汽車2020年前十月累計交付31430臺，同比上漲111.4%。值得一提的是，根據蔚來公布2020年10月交付數據顯示，蔚來品牌10月共交付新車5055臺，創品牌單月交付數新高且自2018年6月至今累計交付63343臺。短短兩年時間內，蔚來在車輛出現一些問題的同時還能擁有六萬多用戶，靠的是其不斷更新的技術以及優質的售前售后服務。而就在11月6日，蔚來汽車又發布了全新的100kwh電池升級方案，這次100kwh電池相較以往的70kwh以及85kwh，在性能上續航更長。給用戶帶來更多的便利及優質安全的駕駛體驗。不斷更新軟硬件技術是蔚來汽車從新興造車企業轉向硬實力企業的關鍵所在。

　　現如今，蔚來汽車目前的市值已經超越吉利汽車、長城汽車以及長安汽車的自主一線汽車品牌，僅次于比亞迪汽車，位居第2名。

　　小鵬汽車

　　同為造車新勢力企業的小鵬汽車，在2020年也是賺足了行業內外的目光。4月新上市的P7，一經面世面試便獲得了超高的關注度，P7不僅擁有酷炫的外表，更有硬核的“內心”。小鵬P7裝配的電機與電池采用了寧德時代高能量密度電芯，同時采用全鋁箱體、SMC復合材料等輕量化技術，使電池包能量密度達 170wh/kg。值得一提的是，由于電池包能量密度提高到170wh/kg，因此雖然多搭載了4kWh電池，但電池重量還下降了。據2020年第3批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》顯示，小鵬P7以高達706NEDC綜合續航里程成為國內迄今為止續航里程最長的量產電動車。

　　另外，從銷量方面來看，截止2020年11月，小鵬汽車累計銷量21341輛，相比去年同期增長了87%。其中，11月份總銷量4224輛，創2020年單月銷量的最高紀錄，同比增幅高達342%。環比增幅也不小，增長了38.9%。

　　從橫空出世的G3到精心研發的P7，小鵬憑借極具市場差異化和領先性的優秀產品，正在從最具潛力的造車新勢力走向國內智能汽車的領導品牌。

　　零跑汽車

　　起點電動網了解到，零跑汽車或將明年下半年登陸科創板。公開數據顯示，截止11月，零跑汽車今年累計銷量達8367輛。其中，零跑汽車11月總銷量突破兩千大關，達到2032臺，環比上漲17%。

　　而零跑汽車能夠有如此快速的提升，得益于其不斷研發的高新技術，自品牌成立以來，零跑汽車便不斷致力于產品的研發，截至目前，零跑已經自主研發了3大整車平臺及“三電”系統、智能網聯系統、自動駕駛系統3大核心技術，成為全球繼特斯拉之后，第二家擁有智能電動車完整自主研發能力的整車廠家。而今年5月，又與一汽合作，雙方將會聯合研發、制造以及生產應用智能汽車的關鍵零部件。

　　零跑汽車相關人員表示，要像國內的蔚來、理想等加強與資本市場的對接。因此，登陸科創板是零跑近兩年的一個總的目標。且在2021年底或2022年初在科創板實現上市，IPO前還會進行一輪融資。

　　總 結

　　新能源汽車市場猶如一條滾滾而來的河流，無論是資金的融匯還是技術的研發，對于在這條長流中浮沉的汽車企業來說都是必不可少的。即使有如此多的車企不斷翻船，但未來新能源汽車市場依舊會有更多的新勢力出現。而如何能揚帆遠航、乘風破浪成為新實力造車企業，起點電動網記者相信，擁有自主研發高新技術和不斷創新的企業必定不會被時代的洪流打翻在岸。打鐵還需自身硬，只有擁有硬實力，才能贏得更大的蛋糕，還在岸上觀望的車企還是要三思而行。

　　創新這條道路無窮無盡，不斷更新、不斷創新才是新勢力企業能與其他企業拼搏的真正資本。沒有人能夠永遠年輕，但永遠有人正年輕。

　　作者：龔婧雯

　　作者：電動汽車在線

　　來源：雪球

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責任編輯：郭明煜