來源：消費日報網

　　進入2020年后，比亞迪有點忙。

　　成立五家“弗迪公司”后，比亞迪與豐田汽車的合資項目正式落地。3月25日，比亞迪豐田電動車科技有限公司悄然注冊成立，注冊資本3.45億元人民幣。

　　巨頭之間的牽手，總能引起人們的無限遐想和期待。

　　當然，前提是兩方基本對等，且方向基本相同，強弱差距過大，則不好維持之間的平衡，很可能導致合作中斷或合作多變。

　　這樣的例子，我們見過太多。諸如大眾和福特之間的牽手，福特謀求借大眾MEB技術在新能源領域搞出點名堂，而大眾強、福特弱，導致合作并不被很多人看好。而眼前最新的例子，是一場強強聯合——豐田與比亞迪合資公司的正式成立。

　　（一）誰追誰？豐田狂追比亞迪

　　豐田的混動技術享譽全球，理應在研發實力上并沒有太大的絆腳石，為何仍急于找比亞迪尋求合作？莫急，我們且慢慢分析。

　　根據比亞迪豐田合資公司的注冊信息，其主營業務為：純電動汽車及其衍生車輛以及純電動汽車及其衍生車輛用零部件的設計、開發；純電動汽車及其衍生車輛用零部件、組件以及總成的進出口及銷售、售后服務及其相關咨詢的提供。

　　比亞迪豐田電動車科技有限公司注冊信息（來源于天眼查）

　　換句話來說，這是一家開發公司，雙方將合作開發純電動車型，以及這些產品所需要的動力電池。

　　羅蘭貝格全球合伙人方寅亮說過，面對汽車四化（電動化、智能化、網聯化、共享化）的沖擊，面對未來技術的不確定性，合作研發成為了目前大車企之間規避風險、統一標準的主流。

　　作為全球銷量第二的國際大車企——豐田也沒能逃過上述規律。在電動化逐漸成為世界主流時，豐田掌門人豐田章男急了。

　　汽車產業的全面電動化，是核心驅動因素。

　　眾所周知，豐田的的電動化戰略似乎晚了些。此前豐田一直致力于混動和氫燃料電池技術的研發。但隨著包括大眾、通用等主流車企在純電動汽車領域的全面布局，純電動汽車逐漸成為全球新能源汽車市場的主要發展方向時，豐田卻拿不出一款純電動車型來“應戰”，令豐田開始變得著急。

　　直到2016年底，豐田汽車才成立EV事業規劃部。2017年底，豐田首次宣布純電動車發展規劃。

　　對此，豐田副社長寺師茂樹曾公開表示：“豐田在純電動領域的部署發展上，確實是慢了一些?！币虼嗽谌ツ?月，豐田發布了品牌的純電動戰略，并推出純電動車專屬平臺e-TNGA。但在如今發展迅猛的純電動市場，尤其是在極為重要的中國市場，這樣的研發速度還是不夠。

　　2019年6月，豐田發布了其品牌的純電動戰略

　　最終，比亞迪被豐田確定為最佳合作對象。沒完全押準技術路線固然可怕，但是時代給了豐田后悔藥，比亞迪就是這劑良藥。

　　（二）比亞迪，憑什么？

　　作為全球市值最高的傳統汽車巨頭，且已經聯手馬自達、鈴木、斯巴魯、大發、日野和電裝聯合研發電動車平臺的豐田，為何依然要選擇與比亞迪聯合開發純電動汽車？

　　做好純電汽車，除了對動力電池有很高要求外，同樣也需要一個成熟的純電汽車生產平臺。

　　作為新能源交通領域的領跑者，比亞迪的布局涵蓋汽車、軌道交通、電池、太陽能、儲能等領域，從能源的獲取、存儲再到應用，全方位構建零排放的新能源整體解決方案。如今，比亞迪已經成為全球唯一一家同時掌握“三電”（電池、電機、電控）核心技術、IGBT等全產業鏈的的新能源車企。

　　而比亞迪在純電動方面成熟的開發體系和供應鏈，完全滿足這兩點要求。

　　第一，足夠強大的動力電池研發和供應能力！

　　1995年以電池技術起家的比亞迪擁有最完整的電池產業鏈，一直跑在全球電池領域第一梯隊。2008年，比亞迪推出了全球首款不依賴專業充電站的雙模電動車F3DM，拉開了新能源汽車大規模商業化普及的大幕。

　　而作為全球唯一一家同時擁有動力電池和新能源汽車大規模生產的企業，比亞迪在動力電池適配新能源汽車方面已經積累了17年經驗。

　　比亞迪掌握電池、電機、電控、IGBT全產業鏈核心技術

　　2018年，比亞迪就開始著手將旗下電池業務單獨上市。為加快推進將動力電池業務拆分上市，比亞迪近期連連甩出“王炸”。

　　繼宣布成立5家以“弗迪”命名的全資子公司之后，比亞迪于3月29日正式發布了全新一代磷酸鐵鋰電池——刀片電池。

　　“刀片電池既是能量體，又是結構件，可以成為直接支撐電池包的梁?！?弗迪電池董事長何龍說，相較傳統電池包，刀片電池的體積利用率提升了50%以上，也就是說續航里程可提升50%以上，達到了高能量密度三元鋰電池的同等水平。

　　刀片電池包體積利用率提升50%

　　發布會當天，比亞迪播放了刀片電池針刺試驗的視頻，在同樣的測試條件下，三元鋰電池在針刺瞬間“雞飛蛋打”，表面溫度迅速超過500℃，并發生極端的熱失控——劇烈燃燒現象；而刀片電池在穿透后無明火、無煙，電池表面的溫度僅有30-60℃左右。

　　三種不同電池針刺測試表現

　　通過刀片電池，比亞迪重新定義了新能源汽車的安全標準， 引領了全球動力電池安全新高度，并將通過這一點不斷地讓三元鋰電體系感到痛苦。

　　2020年到2025年，全球汽車工業開始高速向智能電動化轉型，電動車即將進入大規模普及階段。在這個階段，除續航里程之外，安全性問題將日益凸顯。因為當保有量基盤大了之后，電動車出事故的絕對數量將會大幅度增加。

　　除了擁有他動力電池無法企及的安全性，刀片電池兼具長壽命和長續航，這些優勢都一一擊中了消費者的痛點需求。

　　在這個時候，祭出刀片電池的比亞迪，可望在這一波機會中成為贏家。

　　也許有人會問：難道寧德時代們不可以快速轉向磷酸鐵鋰，化解比亞迪發動的攻勢嗎？

　　很難，因為比亞迪的攻勢不是一記“絕殺”，而是一套“組合拳”。

　　這套組合拳攻勢，除了化學材料體系的更迭、動力電池成組方式的革命之外，還包括：

　　1．商業模式的全面轉型。

　　2．新產品：刀片電池是一款全新的車規級動力電池。

　　3．制程工藝、制造設備的顛覆。

　　4．專利布局。

　　5．龐大的產能儲備。

　　上述的布局中，很多的環節，除了資金投資之外，還有很長的時間門檻，且很多環節不能并行推進。

　　在發布會上，何龍宣布，比亞迪已經擁有了全球最大的磷酸鐵鋰動力電池產能，刀片電池目前已在重慶工廠投入量產。

　　此外，何龍還說道，所有你能想象得到的汽車品牌，都在和弗迪探討基于刀片電池的合作方案，相信很快大家就可以聽到和看到更多精彩的消息。

　　這就是比亞迪電池業務的底氣。

　　除了電池，成熟的純電汽車生產平臺也是豐田考慮的第二個因素！

　　比亞迪經多年研發而打造的e平臺就是打動豐田的另一個必要條件。

　　比亞迪e平臺是全球范圍內技術領先、成熟、可靠、安全的電動解決方案。搭載e平臺的秦唐宋元等比亞迪純電動車型在市場上大獲成功，并助力比亞迪新能源車銷量連續四年全球第一。鑒于e平臺領先的技術實力和強大的市場號召力，有評論認為，“世界只有兩種電動化的技術，一種是比亞迪e平臺，一種是其它”。

　　所謂e平臺就是一個硬件高度集成一體化的平臺，其核心是“33111”。

　　比亞迪e平臺

　　第一個“3”指的是驅動電機、電機控制器和減速器3合1集成。第二個“3”指的是高壓系統的DC-DC（注：在直流電路中將一個電壓值的電能變為另一個電壓值的電能的裝置）、充電器和配電箱3合1。這些高度集成有利于降低車重、降低成本、提高效率。

　　后面三個“1”分別指1塊將儀表、空調、音響、智能鑰匙等十多項控制模塊高度集成的面板；1塊搭載了“DiLink系統”的智能自動旋轉大屏；1塊能量密度高、長續航、性能穩定的動力電池。

　　豐田也有自己的純電動車專屬平臺e-TNGA，并在去年6月正式對外發布。但在如今發展迅猛的純電動市場，尤其是在極為重要的中國市場，這樣的研發速度還是不夠。而比亞迪耕耘多年的e平臺合作，將大大縮短新車的研發周期和生產周期。

　　（三） “比亞迪豐田”能否一帆風順？

　　這是一個最壞的時代，也是一個最好的時代。

　　放開競爭對于有技術實力的車企來說，這是一次展現自己肌肉的好時機。對于比亞迪來說，更是如此。

　　在早年的合資時代，中國車企以市場來換技術。在比亞迪1.0時代，比亞迪還僅僅是一家供應商，向多家車企提供動力電池和核心電子元器件等。

　　在比亞迪2.0時代，車企要與合作伙伴形成技術對等的合作關系，即大家拿出核心技術，互相補短板，共同參與前沿技術研發。

　　比亞迪董事長兼總裁王傳福

　　2010年，戴姆勒攜手比亞迪組建騰勢汽車時，比亞迪與戴姆勒的股權結構為50：50，且雙方為強強聯合。來到比亞迪豐田，雙方的合作關系并沒有變化，同樣50：50的股權結構，雙方同樣是強勢品牌。不過，懸掛豐田LOGO這一動作，預示著比亞迪和豐田合作將更深入徹底。

　　從比亞迪與豐田就成立合資公司簽訂協議，到“比亞迪豐田”合資公司正式成立，僅過去了139天。雙方以極高的效率與速度，完成了成立公司的諸多復雜流程，并在多方面達成了共識。

　　在整個新能源汽車市場哀鴻遍野之際，比亞迪與豐田的技術合資公司加速落地，也表明了這兩家公司誠意合作的決心。

　　這家合資公司將充分匯集比亞迪及豐田的技術力量，使比亞迪在純電動車市場的競爭力、研發能力等方面的優勢與豐田在品質及安全等方面的優勢實現強強聯合。合資公司設計、開發的產品將充分使用比亞迪現有的電動平臺技術及電動零部件供給，并融入豐田的品質及安全控制標準要求。合營公司設計、開發的純電動汽車可以使用豐田品牌，合資公司股東雙方希望通過開發和普及受消費者喜愛的純電動車，努力滿足消費者需求。

　　對于比亞迪來說，與豐田的合作，不僅僅拿到了全球大車企的背書，以及豐田標所帶來的品牌力。更重要的是，比亞迪將進一步提升產品研發能力及品質控制能力，進一步鞏固電動車的核心技術，并鞏固新能源汽車引領者的地位。

　　（四）結語

　　至此，我們看到了比亞迪在軟硬技術上的全面突破，也看到了比亞迪擁抱開放邁向全球化的野心。當像比亞迪這樣的自主品牌以自主研發的技術優勢，與外資成立合資公司，也真正標志了“新合資時代”的開啟。

　　“比亞迪豐田”，值得期待。

責任編輯：張恒星 SF142