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原標題：華為重磅聲明，概念股大跳水，千億汽車巨頭被砸跌停，發生了什么？
盡管已聲明多次，華為不會造車，去年10月，任正非更是在簽發的一份華為內部文件中寫道：“以后誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。”但有關華為造車或投資車企的聲音依然頻起。
5月24日上午，華為公司對外發布聲明，重申華為不造車，“至今為止，我們并未投資任何車企。未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股”。聲明表示，華為不造車這一長期戰略在2018年就已明確，沒有任何改變。
受相關消息影響，華為汽車多個“緋聞對象”大幅下挫，北汽藍谷、長安汽車跌停，小康股份一度跌9.19%，收盤報54.20元，跌6.02%；其他華為汽車概念股也走弱，廣汽集團收跌4.32%、東風汽車收跌4.73%，福田汽車收跌3.54%。
5月24日，兩市股指早盤探底回升，午后震蕩上揚，滬指小幅走高逼近3500點，創業板指漲近1%站穩3100點。兩市板塊多數走強，釀酒、造紙、券商等板塊領漲；兩市成交量維持在8000元上方，北向資金凈流入近20億元。
盤面上，白酒、國產軟件、證券、造紙等板塊漲幅居前，鋼鐵、鐵礦石、電力、汽車、航運等板塊跌幅前列。
華為再次聲明：不造車
不投資任何車企，謠言勿輕信
24日，一則華為的聲明，把華為汽車概念股打到跌停。
5月24日午間，華為發布聲明稱，華為不參股控股任何車企，勿輕信謠言。有關華為造車的不實傳言，公司發言人已多次予以澄清，今天，華為再次重申：華為不造車。這一長期戰略在2018年就已明確，沒有任何改變。
來源：華為今日頭條號
華為聲明全文如下：
有關華為造車的不實傳言，公司發言人已多次予以澄清，今天，我們再次重申：華為不造車。這一長期戰略在2018年就已明確，沒有任何改變。
我們認為，產業界需要的不是華為品牌汽車，而是華為三十多年積累的ICT技術能力，來幫助車企造好面向未來的車，即為車企提供基于華為ICT能力的智能網聯汽車部件。
至今為止，我們并未投資任何車企。未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股。以后，凡是議論上說華為造車、或者參股汽車制造行業，均為謠言，勿輕信。
我們選擇了北汽、長安和廣汽三家車企作為戰略合作伙伴，支持它們打造各自子品牌。用了華為自動駕駛解決方案的車，經華為授權才可以使用HI標識，代表Huawei Inside。
關于華為與重慶小康集團旗下的金康賽力斯的合作，華為是賽力斯SF5的電動部件和HiCar座艙部件的供應商。同時為了解決華為授權手機零售店在華為手機大幅減少情況下的生存問題，華為在支持部分零售店來銷售此款車，零售店可以獲得相應收益。
值得注意的是，這已不是華為第一次就“是否造車”問題進行回應。
據每經此前報道，今年4月12日，華為全球分析師大會在深圳舉行。華為副董事長、輪值董事長徐直軍提到，2018年在三亞開會時，華為高層明確了華為不造車，幫助企業造好車的戰略。“這個決策到現在為止一直沒有改變。作為ICT企業與汽車企業合作，也希望能夠創造更多價值。我們用華為inside的方式來做汽車子品牌，賦能汽車企業。”
時間線再往前推，早在去年11月25日，華為內部網站心聲社區就刊出了一份名為《關于智能汽車部件業務管理的決議》的內部文件，文件重申：華為不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，成為智能網聯汽車的增量部件提供商。以后誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。
這則聲明發布當日早間，一則關于華為的傳聞刷屏，傳聞稱，“華為汽車已經造出來了，明年底上市，12月份或明年一季度發布。汽車是與長安汽車合作。余承東在負責汽車業務。”當日，長安汽車股價強勢漲停。
疊加多重利空
華為汽車概念股跳水
消息面上，5月19日，有媒體報道稱，華為正在嘗試收購本土汽車制造商的電動汽車部門，包括尋求控制北汽藍谷新能源科技旗下的電動車品牌——極狐ARCFOX。一位不愿透露姓名的北汽藍谷內部人士透露，雙方確實在密切接觸，但華為不太可能控股北汽極狐，入股的可能性更大一些。對此，華為方面表示：沒有此事。5月20日，北汽藍谷相關負責人回應稱，沒有此事。
極狐汽車阿爾法S華為HI版
圖片來源：視覺中國
值得一提的是，同樣的事情在小康股份也出現過。此前有消息稱，華為正在與“賣車”的合作方小康股份洽談收購重慶金康新能源汽車控股權。4月29日下午，小康股份否認了這一傳聞。
另外， 5月20日，長安汽車發布公告，將控股子公司長安蔚來新能源汽車科技有限公司正式更名為阿維塔科技有限公司，并與長安汽車、華為、寧德時代共創自主可控的智能電動網聯汽車平臺（CHN）。
5月21日晚，長安汽車發布公告，控股股東中國長安及控股股東的一致行動人南方工業資產管理有限責任公司，計劃分別減持不超過5439.59萬股（即不超過公司總股本的1%）、不超過1.09億股（即不超過公司總股本的2%）。
疊加多重利空消息下，華為汽車概念股跳水下跌。截至發稿，華為汽車指數收跌1.54%，報1792.72。
華為多個“緋聞對象”的股價暴跌，截至收盤，長安汽車跌停，收報22.50元，市值為1223.91億元，較5月21日收盤的1359.90億元，蒸發近136億元。
今日下午，北汽藍谷跌停，收報17元，總市值為728.84億元，較5月21日收盤的809.87億元，蒸發81億元。
作為華為汽車的代表個股，北汽藍谷從4月2日啟動以來，在31個交易日中最高漲幅高達125.6%， 此前由于4月17日，北汽新能源旗下高端品牌極狐聯合華為發布了極狐阿爾法S華為HI版。公司股價在4月16日至4月20日期間一度走出3連板，隨后展開了震蕩整理，在經過了12個交易日的調整后，北汽藍谷于5月12日開始再次開啟了一波新征程，在7個交易日內再度大漲超30%。
此外，小康股份今日下午一度跌9.19%，收報54.20元，跌6.02%。廣汽集團收跌4.32%。
其他華為汽車概念股也受到波及，聯測科技跌超9%，廣汽集團跌超4%，福田汽車跌3.5%，銀寶山新跌3%，上汽集團、亞太股份等跌超1%。
華為汽車概念公司
業務涉及兩大板塊
據中國證券報，東財Choice數據顯示，截至目前，華為汽車概念公司有25家。
華為汽車概念公司涉及兩大業務板塊，一是整車部分，比如小康股份、北汽藍谷、長安汽車、廣汽集團近期在二級市場表現出眾；二是零部件部分。目前其零配件提供商主要有銀輪股份、三花智控、富臨精工、湘油泵、祥鑫科技、永鼎股份、亞太股份等，分別提供熱管理、驅動總成、減速器、結構件、機加壓鑄組件、車載線束等產品。
2021年4月，華為與得潤電子控股子公司意大利Meto簽署了合作備忘錄，雙方共同推動車聯網領域的發展，提供端到端的車聯網UBI解決方案。
5月13日，啟明信息在投資者互動平臺表示，公司車路協同產品目前已經研發完畢，正在進行測試工作，并積極籌劃在部分智慧城市與智慧交通項目中進行應用。啟明信息同時透露，與華為合作研發的車路協同系統研發啟動時間較早，目前并不是基于鴻蒙系統，未來在產品更新迭代過程中會考慮進行升級。
在回復投資者問詢時，千方科技稱，其與華為的車路協同技術路線都是C-V2X通信技術，目前已與部分車企開展車路協同項目的合作。千方科技同時表示，公司競爭力包括云邊端技術能力、行業知識理解等，未來的智慧出行行業機遇與挑戰并存。
5月20日，四維圖新在投資者互動平臺答復投資者時表示，公司軟件在車載端可以支持鴻蒙系統，未來高精度地圖的盈利模式從目前看會是云服務為主的SaaS模式。此外，四維圖新在年報中提及“公司是預裝車系統行業第一，是華為為數不多的合作方之一”。
華陽集團與華為的合作主要聚焦于車載智能駕駛艙方面的研究與開發。華陽集成華為HiCar的車機產品已經落地，基于華為海思芯片的自動泊車（APA）已有定點項目，其他合作正在推進中。華陽官方聲稱，與華為依然存在很大的合作空間。
祥鑫科技主要向華為汽車業務配套供應車載結構件，應用于OBC、MDC等模塊。
富臨精工5月11日在投資者互動平臺表示，華為DriveONE三合一電驅動系統集成的減速器部件，部分由公司供應。
機構：華為汽車產業鏈具備中長期投資價值
平安證券指出，華為在汽車領域的優勢明顯：1）依托于在電子通信領域的技術積累，部分技術可快速應用于智能汽車領域；2）技術研發能力強，投入大；3）具有電動智能汽車所需的多項核心技術，如自動駕駛全棧技術、智能座艙、熱管理、云服務、車載通信、驅動系統等，可滿足不同客戶的需求。
華為的入局也將迫使傳統整車廠加速變革：1）車企應該掌握核心技術；2）主機廠應盡快實現軟硬件開發與采購的獨立；3）車企要嘗試更多的商業模式。
圖片來源：視覺中國
天風證券表示，華為作為中國最具實力的科技公司，其智能汽車產業鏈具備中長期投資價值。建議關注：華為HI聯合打造子品牌的汽車企業：北汽藍谷、長安汽車、廣汽集團；華為戰略合作企業：長城汽車、吉利汽車、上汽集團。
中信證券指出，隨著華為入局，國產整車的智駕模塊核心競爭力有望獲得大幅提升，結合用戶心智數據和銷量增長趨勢，建議關注國內主流民營車廠如北汽、長城、吉利和比亞迪的潛在超預期成長，同時繼續建議關注造車新勢力——蔚來、理想與小鵬的快速成長。
（聲明：本文內容僅供參考，不作為投資依據。投資者據此操作，風險自擔。）
責任編輯：張書瑗
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