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“借殼”上市失敗,如今留給威馬汽車的路或許只剩一條。
20億美元交易叫停
威馬汽車上市又失敗了。
10日,威馬汽車官方微博稱,經(jīng)過深思熟慮,威馬汽車自愿終止與Apollo出行在港交所的RTO進程。目前威馬汽車仍是Apollo出行的重要股東,未來將繼續(xù)支持Apollo出行的發(fā)展。
Apollo出行8日晚間在港交所也公告稱,相關(guān)各方已同意終止收購?fù)R協(xié)議,因此收購事項及配售事項將不會進行。公告提及終止收購的原因包括,全球市況動蕩、金融市場氛圍持續(xù)不確定和短期經(jīng)濟復(fù)蘇等。
今年1月,Apollo出行公告,公司全資附屬公司與威馬控股有限公司訂立收購協(xié)議,擬20.23億美元收購其全資附屬公司W(wǎng)M Motor Global Investment Limited的全部已發(fā)行股本。
可以看到的是,Apollo出行自身的經(jīng)營狀況也不樂觀。根據(jù)其中期業(yè)績公告,Apollo出行上半年營收大幅縮水至1.28億港元,較上一中期減少72.5%;期內(nèi)虧損高達8243.8萬港元,經(jīng)營狀況轉(zhuǎn)盈為虧。
原本這筆重大收購?fù)瓿珊螅R汽車有望完成“借殼”上市。如今,希望再度破滅。
威馬汽車曾于2020年申請在科創(chuàng)板上市,但未能成功。2022年6月1日,威馬汽車在港交所遞交招股書,但同樣未能成功。
“像牲口一樣活下去”
1月12日,創(chuàng)始人沈暉在其個人微博上轉(zhuǎn)發(fā)某電影中一個片段,片段中的臺詞是“活下去,像牲口一樣的活下去”。
或許,彼時已經(jīng)透露出公司資金鏈斷裂所帶來的壓力。
威馬汽車曾是造車新勢力頭部成員,公司成立于2015年,是新勢力車企中首個擁有自建工廠且獲得整車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè),創(chuàng)始人沈暉曾任吉利高層。2017年威馬汽車生產(chǎn)出首款量產(chǎn)車型EX5,并于次年實現(xiàn)量產(chǎn)交付。
銷量上看,威馬汽車卻漸漸掉隊。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),2022年全年威馬汽車累計銷量在3萬輛左右,同期的哪吒、理想、蔚來等均已超過10萬輛。北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對“V觀財報”(微信號ID:VG-View)表示,威馬汽車資金緊張、銷量不給力,如此一來便陷入到缺錢、融不到資的惡性循環(huán)。銷量為何掉隊?張翔認為,致命原因在于營銷方式和創(chuàng)新上。張翔稱,“威馬汽車最開始沒有按照主流模式,也就是新零售模式來做營銷,后來證明這種方法是失敗的。新世紀(jì)就是需要‘燒錢做營銷’,品牌獲得知名度和流量后,流量轉(zhuǎn)換成銷量,很奏效。后來當(dāng)威馬汽車認識到這一點時,發(fā)展時機已經(jīng)錯過,粉絲獲取成本也變高,反而達不到效果。另外就是威馬汽車的創(chuàng)新不夠,技術(shù)沒有跟上?!?/font>
“唯一的辦法是融資”
進入2022年,威馬汽車陷入裁員、降薪、關(guān)門閉店、無車可售等風(fēng)波。
根據(jù)威馬汽車此前招股書,2019-2021年,公司實現(xiàn)營收17.6億元、26.7億元、47.4億元;對應(yīng)凈虧損分別為41.5億元、50.8億元、82.1億元。到2021年底,威馬汽車的負債總額達406億元;截至2022年3月31日,威馬汽車的賬面剩余現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物僅剩36.78億元。此外,威馬汽車在港交所IPO招股書中明確表示,“我們的運營需要大量資金。如果未能按可接受條款獲得充足融資,則可能對我們的業(yè)務(wù)及經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生重大不利影響?!?/font>今年2月,沈暉在微博中稱,“過去一年因為疫情和市場環(huán)境的客觀影響,威馬確實遇到一些困難。我們正在通過一系列降本增效的措施進行調(diào)整,全力保障復(fù)工復(fù)產(chǎn),保障終端用戶的體驗?!?/font> 此次“借殼”上市失敗,威馬汽車還有路可走嗎?“現(xiàn)在就是看怎么樣融資,把一部分股份,或者沈暉的經(jīng)營權(quán)、控制權(quán)讓出來,引進新的資金,再沒有別的辦法,因為資金鏈斷了以后什么都干不了,唯一的辦法就是融資,如果能融到資,就還有希望救活?!睆埾枵f道。
(文中觀點僅供參考,不構(gòu)成投資建議,投資有風(fēng)險,入市需謹慎。)
責(zé)任編輯:劉萬里 SF014
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