原標題：蔚來的未來已來，李想的理想還有多遠？ 來源：能見Eknower

文/閣佬 馮優

當看到蔚來的未來越來越近時，李想也加快了實現理想的步伐。

7月11日，理想汽車正式向SEC（美國證券交易委員會）遞交IPO招股書，申請在納斯達克上市，目標融資1億美元，股票代碼“LI”。

倘若上市成功，理想汽車將成為繼蔚來之后，第二家赴美IPO的中國造車新勢力。

理想汽車沖擊IPO的底氣來自于日漸穩定的銷量數據。根據中汽數據終端零售數據，在2020年1-6月新能源中大型SUV銷量TOP10中，理想ONE以9666輛的絕對優勢超越雷克薩斯和蔚來位列第一。

制圖/ 婷婷

盡管近期市場表現搶眼，但與競爭對手蔚來汽車相比，理想汽車仍然相形見絀。

理想汽車遞交IPO招股書一天前，競爭對手蔚來汽車宣布與中國六家銀行簽署合作協議，拿到104億元綜合授信。上個月，蔚來還拿下3740輛交付，同比增長179.1%。截至7月10日，該公司市值更是高達175.63億美元，成為按市值算中國第四大車企。

毋庸置疑的是，相比于蔚來的上市時間，理想選擇的上市時機并不理想。受新冠疫情沖擊，2020年以來，全球經濟遭受重創，美國更是疫情的風暴中心，資本市場大起大落。

有分析稱，理想汽車選擇此時IPO或是其無奈之舉。2016年，理想汽車獲得A輪融資時，可能與股東簽署了對賭協議，須在6年內完成IPO，否則將要回購全部或部分股權。

兩年前，在接受媒體采訪時，李想曾說，2020年，誰能獲得10萬輛以上的銷量，誰就能獲得門票，進入下一輪競爭。

“我覺得2020年車和家（后更名為理想汽車）100%能達到，我們大概用5年時間能夠做到特斯拉15年的結果。”李想說。對于此次創業，他還說：“要么死，要么千億美金”。

不過，僅從銷售數據上來看，李想的理想還很遙遠。倘若此次IPO成功，這位年少成名的80后創業者能拿到“逆襲劇本”嗎？

沖刺IPO

7月5日，李想在朋友圈轉發了一條關于拜騰汽車300人吃掉5000萬零食，一盒名片上千，燒掉84億的新聞。

作為造車新勢力的代表人物，李想善于借機造勢：“理想汽車超過3200人的團隊，只有兩個VP，連高級總監都寥寥無幾。行政要求出差經濟艙都必須買折扣最低的，經濟酒店都要兩個同性在一起住”。

在沖刺IPO前夜，李想或許已有足夠diss同行的底氣。

招股書顯示，創始人、董事長兼CEO李想持有該公司25.1%股份及70.3%投票權，是第一大股東。美團CEO王興及其關聯方美團合計持有23.5%股份，為第二大股東。

2020年第一季度，理想汽車營收8.52億元，凈虧損9.1億元，現金流10.5億元。這在普遍依靠融資續命的新造車行業頗為少見。

自2019年12月首批量產交付以來，理想汽車ONE車型僅用6個多月就完成第一個1萬輛交付，創造了中外造車新勢力最快交付記錄。

理想汽車近期的高光表現，與創始人“跑路”的賽麟汽車和博珺汽車，以及已停工停產的拜騰汽車等造車新勢力的境遇形成鮮明對比。

實際上，早在一周前，有消息人士曾透露，理想汽車將在7月或8月IPO，并將獲得由美團領投的5.5億美元D輪融資。

事實上，早在去年，理想汽車的主體——北京車和家信息技術有限公司（下稱“車和家”）開始擬搭建VIE架構，并實施相關重組。

自去年12月至今，車和家已先后兩次進行股權架構調整，注冊資本由原來的約9.15億元，縮至約4.3億元，降幅達47%，并有多位股東退出。

不過，理想汽車并未急于實現盈利，而是轉向業務擴張。

近日，李想在接受湖畔大學專訪時透露了理想汽車的擴張計劃，主要包括：將今年的開店數量從全年的20家，改為全年60家店；公司原計劃明年啟動L4自動駕駛研發，改為今年啟動。

對于擴張，他解釋道，“如果對手增長是2倍，相當于（我們）是負增長。一旦對手獲得競爭優勢，它會拿走最好的資源，供應商的資源、用戶的資源、媒體的資源、渠道的資源”。

從他的解釋不難看出，只要能擴充渠道，銷量就能增長。

市場的反饋似乎也印證出品牌擴張的必要性。根據市場調查發現，一個城市有或沒有理想汽車門店，市場占有率相差8倍。

理想汽車表示，“超過98%的用戶表示對車輛使用滿意并愿意推薦身邊的朋友購買理想ONE。而且，理想ONE前6500輛銷量中有60%來自老用戶的推薦。”

憑借著在互聯網及投資圈內的個人影響力，李想的首批用戶中包括羅永浩、美團CEO王興、42號車庫CEO陳曉晴等風云人物。

今年5月，領投理想汽車多輪融資的王興也提了一輛理想ONE，并多次發聲力挺理想汽車，甚至稱其父親要將奔馳S級換成理想ONE。

已經成為車主的羅永浩更是直接稱，“理想ONE是你能在這個價位買到的全世界最好的車”。在名人效應影響下，理想汽車的知名度和早期銷量與日俱增。

不過，對車企而言，銷量才是王道。在造車新勢力行業，10萬輛年銷量被認為是一道門檻。李想亦認同這一觀點，并堅信2020年理想汽車能夠實現這一目標。

特斯拉的表現似乎應征了銷量門檻理論。2017年，特斯拉全球銷量超過10萬輛。此后，該公司銷量和股價一騎絕塵。

截至7月10日，特斯拉市值高達2865億美元，系全球市值最高的車企。據相關機構統計，截至去年10月，特斯拉已累計銷售超過80萬輛，超過比亞迪的銷售記錄，成為全球最大的電動汽車制造商。

在中國市場，來自乘用車市場信息聯席會的數據顯示，今年上半年特斯拉Model 3在華銷量為4.5萬輛，其中6月銷量高達1.4萬輛，位列新能源乘用車銷量榜首，相當于排名第二至七位6款車型的銷量總和。

“2020年才是大家獲得門票的時間點，誰能獲得10萬輛以上的銷量，誰就能獲得門票，進入下一輪競爭。”李想曾說。

盡管蔚來汽車亦未能實現年銷量10萬輛的目標，但這家造車新勢力的代表車企似乎已經看到了未來。

2020年以來，蔚來汽車的股價增長了220%，總市值目前僅次于比亞迪、上汽集團、吉利汽車，位列第四。

在李想看來，“往后再看十年，如果智能電動車的賽道我們打不贏，這個世界一定出了大問題”。

如今，IPO在即，李想的理想又進了一步。

理想之路

七年之后，李想有望第二次以創始人身份敲響美國資本市場的銅鐘。

但事實上，如今全速前進的理想汽車的造車之路其實并不“理想”。

2015年7月，曾創辦了泡泡網、汽車之家的80后明星創業者李想，帶著一個“千億美金”級的夢想，加入造車大軍，創辦車和家。

為了實現自己的宏偉大業，他區別于主流造車方案，在創業之初就為車和家規劃了兩條道路，分別是“小而美”的低速電動車SEV和“大而全”的增程式電動SUV。

2016年12月，李想在微博透露，車和家即將在巴黎和舊金山啟動共享出行業務，而提供服務的首款車型SEV也將正式上路。

沒過多久，被寄予厚望的SEV便折戟沉沙。因中國低速電動車合法性問題無法得到解決，SEV車型項目被迫中止。第一步踏空后，李想又將精力集中在增程式電動SUV項目。

但生產汽車，需要生產資質。為解決該問題，理想汽車于2018年以6.5億元收購力帆汽車。正是對力帆的收購，不僅讓理想汽車資金吃緊，更讓其自2019年起，先后被23家公司起訴，三次被法院列為被執行人。

歷經坎坷之后，車和家第一款車型理想ONE終于在2019年4月正式上市。隨后，車和家正式更名“理想汽車”，并在同年四季度推出2020款車型。

雖然直接交付時間一延再延，但隨著2020年理想ONE的批量下線，其交付能力已基本步入正軌。

就在這時，讓李想頗為無奈的事情再次發生。2020年4月，國家出臺政策將新能源汽車補貼售價限定在30萬元內。這讓剛剛上市且定價為32.8萬元的理想ONE直接與補貼無緣。

而李想也因此被業內戲稱為是“每一步都踩在政策巨坑里”的人。

比政策踏空更為嚴峻的是，其質量的可靠性仍然存疑。車頂漏水、剎車失靈、磕碰斷軸等多個問題均指向理想ONE。尤其是5月8日的自燃事件將將理想和蔚來、特斯拉等先行者一道拖入口碑崩壞的深淵。

安全性能只是理想汽車的挑戰之一。在國內市場，造車新勢力的競爭隨著特斯拉的強勢入局已經進行到白熱化階段，如何順利晉級突圍賽，是李想迫切需要解決的難題。

王興曾經對汽車市場下了“3+3+3”的定義，其中新造車三強被定為蔚來、理想、小鵬，認為這三位玩家可以進入下一階段的突圍賽。

這個結果遭到普遍質疑。批評者認為，理想占據了威馬汽車的造車新勢力三強位置。

但是，理想ONE用交付量僅次于特斯拉Model 3和蔚來ES6的亮眼業績，似乎證明了自己有能力走出國內造車新勢力的死亡紅海。

“這么難的行業，必須訓練一個從18層地獄為起點往上爬的創業企業，熬出地面才能有更強的競爭力。”李想在朋友圈中稱。

不過，在大環境趨冷，新勢力風口已過，競爭廝殺激烈的大背景下，留給李想實現理想的時間實際上并不多。

他自稱大部分同事也需要五年才能理解這一切，于是決定“選擇和時間做朋友”。

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