原標題：新勢力與傳統(tǒng)造車首次知識產權較量  吉利威馬糾紛案17日開庭

　　日前，《2018年中國法院知識產權司法保護狀況》白皮書意外披露了傳統(tǒng)制造車企吉利與新勢力造車威馬之間的知識產權糾紛，白皮書在舉例案件時提到——浙江吉利控股集團有限公司等訴威馬汽車科技集團有限公司等侵害商業(yè)秘密糾紛案，訴訟標的額達21億元。

　　相較之下，兩家當事人的態(tài)度都非常低調和謹慎。

　　界面新聞記者就此事先后采訪了上述兩家公司。吉利方面回應稱，“一切以法律判決為準，我們不做額外評論”。吉利方面拒絕透露當前訴訟進展以及律師委托情況。

　　威馬方面則表示：“作為國內造車新勢力中‘硬創(chuàng)新’的科技實力派，威馬始終堅持正向研發(fā)、自主開發(fā)，在確保不侵犯他人知識產權的同時注重對自身知識產權的保護，截止今年6月，在設計、技術等領域的申請專利數(shù)已達1076項。威馬汽車沒有任何侵權行為，我們對贏得這起訴訟非常有信心。”

　　目前，威馬已委托環(huán)球律師事務所應訴，其律師團規(guī)模達到10人。

　　根據(jù)上海市高院公開信息，浙江吉利控股集團有限公司、浙江吉利汽車研究院有限公司、浙江吉利汽車零部件采購有限公司作為原告，以侵害商業(yè)秘密為由將威馬汽車等六被告訴至上海高院，訴稱六被告侵害其技術秘密及經營秘密，請求法院判令六被告共同賠償其經濟損失人民幣21億元。

　　在法定期限內，威馬汽車以被告五名義向上海高院提交管轄權異議申請書，請求上海高院裁定其對被告五的被控侵權行為沒有管轄權，并請求將案件分案后移送至對被告五的被訴侵權行為具有管轄權的法院審理。

　　上海高院分別于2019年2月12日及6月17日約談原被告。在各方壓力下，三原告向法院申請撤回就經營信息的全部主張（主要涉及被告五、被告六），并申請撤回針對被告五及被告六的起訴。

　　“這是一種極為正常的現(xiàn)象。”上海披士迅資訊公司汽車分析師陸帥表示。他表示，圍繞知識產權糾紛所進行的訴訟此前在科技產業(yè)屢見不鮮。例如，搜狗與百度、華為與思科、高德與滴滴之間均出現(xiàn)過類似訴訟。

　　“現(xiàn)在此類訴訟出現(xiàn)在汽車制造業(yè)，對行業(yè)本身來說是一件好事，說明各大汽車制造商對知識產權保護越來越重視。”他說。

　　近年來，中國知識產權訴訟數(shù)量不斷增加，已逐漸從傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)、科技行業(yè)轉到包括智能汽車在內的互聯(lián)網(wǎng)相關行業(yè)。

　　中國已經成為全球最大的新能源市場，開始掌握核心技術，新勢力汽車之間，新勢力汽車與傳統(tǒng)汽車開始較量。

　　最高人民法院信息中心公布數(shù)據(jù)顯示，僅2017年，人民法院共新收各類知識產權一審、二審、再審案件237242件，審結225678件（含舊存），比2016年分別上升33.50%和31.43%。

　　分析認為，中國知識產權保護相較于于10年前已經有了很大進步。但是知識產權糾紛在司法實踐中存原告舉證難度大，訴訟時間長等問題。大多數(shù)情況下對于原告的訴求并不能完全滿足，這也是中國知識產權司法實踐需要進一步提高的地方。

　　例如，2016年6月，捷豹路虎起訴江鈴汽車公司，指控該公司的陸風X7車型涉嫌抄襲路虎攬勝極光（Range Rover Evoque）的車型設計，并向北京市朝陽區(qū)法院提起了訴訟。

　　官司歷時3年，今年北京市朝陽區(qū)法院裁定，陸風X7的所有銷售、制造和營銷必須立即停止，同時對捷豹路虎進行賠償。

　　但事實上，陸風X7到現(xiàn)在為止還是在國內正常銷售。

　　中國裁判文書網(wǎng)發(fā)布的官方數(shù)據(jù)顯示，2013-2017年間，在法院審判的侵害商業(yè)秘密糾紛案件中，原告敗訴率達到63.19%，原告部分勝訴的案件占27.54%，全部勝訴僅占9.27%。

　　最新消息稱，此案將于9月17日開庭。界面新聞將持續(xù)關注。