時至周末，雨后的長沙城，天空依然灰蒙蒙的，讓位于長沙國家經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的廣汽菲克長沙工廠顯得格外安靜。外界嘈雜的輿論聲好像也被隔絕在了千里之外。

　　“這里目前確實不怎么生產(chǎn)了”，一位從廠區(qū)內(nèi)走出來的員工這樣說道。作為一家以汽車制造為主的企業(yè)，這種狀態(tài)所傳遞出的信號無疑是不正常的。空氣中散發(fā)的任何“氣息”很容易引起外界關(guān)注。

　　本月初，廣汽集團對外發(fā)布了4月產(chǎn)銷快報，其中最讓人詫異的莫過于廣汽菲克那一欄，產(chǎn)銷數(shù)值全部顯示為“-”，基本可以理解為“停產(chǎn)”狀態(tài)。加上這兩年廣汽菲克慘淡的銷量，這讓外界“退市”、“落幕”的聲音比比皆是。

　　不過話說回來，如果不是對外披露的產(chǎn)銷數(shù)字“歸零”，廣汽菲克已經(jīng)許久不曾出現(xiàn)在業(yè)界關(guān)注的視線里。

　　『廣汽集團4月份產(chǎn)銷快報』

　　對此，汽車之家致電了廣汽集團，相關(guān)負責人稱：“受疫情影響，廣汽菲克長沙工廠尚未復(fù)工。目前，公司經(jīng)營情況一切正常，基于對市場變化的提前預(yù)判，零售端產(chǎn)品銷售不受影響。”

　　但實際上，廣汽菲克的生產(chǎn)環(huán)節(jié)從今年2月份就基本處于“停擺”狀態(tài)。3月份這一數(shù)字是“1”，2月份的產(chǎn)量數(shù)據(jù)是“35”。時間再往前推，廣汽菲克1月份的產(chǎn)量也僅僅只有“785”輛。（以上數(shù)據(jù)均來自廣汽集團產(chǎn)銷快報）

　　不可否認，疫情確實對汽車行業(yè)產(chǎn)生了很大沖擊。但客觀講，連續(xù)三個月的“停擺”，在行業(yè)內(nèi)并不多見，也很不尋常。

　　四年時間銷量貢獻從10%跌至0.9%

　　更不尋常的是，廣汽菲克在終端的表現(xiàn)。一切好像真如官方所說，零售端產(chǎn)品銷售不受影響。

　　“資源很充足，可以提現(xiàn)車，沒聽說停產(chǎn)的事兒。”在了解廣汽菲克終端市場情況時，北京、天津、長沙、重慶等城市的多家經(jīng)銷商這樣說道。

　　很難想象，工廠“停擺”三個月，廣汽菲克的終端仍然有充足庫存。當然這與其市場需求的萎縮有很大關(guān)系。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年第一季度，廣汽菲克終端累計銷量僅為3千多輛，同比下滑近七成。（備注：廣汽集團所公布的產(chǎn)銷快報為批發(fā)數(shù)據(jù)）

　　與此同時，上述經(jīng)銷商還表示，指南者(參數(shù)|詢價)、大指揮官、自由光等車型馬上就要推出新款車型。

　　『廣汽菲克長沙工廠』

　　但殘酷的現(xiàn)實擺在眼前，廣汽菲克的銷量成績從2018年以后就一直不容樂觀，基本是每況愈下。2021年，廣汽菲克盡管推出了大指揮官改款車型，并推動了「One Jeep」戰(zhàn)略，但其銷量依然降至了20123輛，同比下滑50.33%。

　　對于廣汽集團2021年214.44萬輛的年銷量來說，這一數(shù)字顯得微乎其微，基本可以忽略不計。

　　回想2017年，廣汽集團首次突破了200萬銷量，同比增長21%，銷量增幅居國內(nèi)六大汽車集團之首。彼時的廣汽菲克也迎來了自己的高光時刻，銷量貢獻占到了10%以上。

　　而如今，在廣汽集團的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)中，廣汽豐田、廣汽本田依舊是兩大基石，傳祺、埃安組成的中國車陣營成為了廣汽集團的主要增長點。2021年，廣汽埃安三款車型累計銷量12.02萬輛，同比增長101.8%。與此同時，廣汽傳祺表現(xiàn)也依舊穩(wěn)健，2021全年銷量達32.42萬輛，同比增長10.35%。

　　4年之后，放眼望去，廣汽菲克在廣汽集團的整個版圖中，顯然已經(jīng)沒有了它的位置，反而演變成了“拉后腿”的角色。

　　『廣汽集團各合資企業(yè)資產(chǎn)、負債、收入表』

　　根據(jù)廣汽集團2021年財報顯示，廣汽菲克的資產(chǎn)總額再次大幅縮減，從2020年的116億元人民幣降至了86億，收入總額更是減少了四成左右。

　　廣汽集團未來規(guī)劃 Jeep“遺憾”缺席

　　曾幾何時，廣汽集團對廣汽菲克也是抱了很大期望。

　　2012年對于廣汽集團來說是關(guān)鍵的一年，這也是廣汽菲亞特（后重組改為廣汽菲克）成立的第三年，“大廣汽”的整體架構(gòu)基本構(gòu)建完成。但這一年，以日系車為主要銷量來源的廣汽集團出現(xiàn)了業(yè)績下滑，銷量同比減少3.81%，凈利潤下滑73.46%。廣汽集團認為，銷量和業(yè)績的雙雙下滑，與日系車銷量下滑有著必然的聯(lián)系。

　　在這種情況下，廣汽集團亟須改變當前“銷量、利潤過于單一，主要依靠日系”的局面。最終，廣汽集團將目光投向了其他合資業(yè)務(wù)以及自主板塊。

　　『2015年，國產(chǎn)Jeep自由光上市』

　　彼時的廣汽菲亞特，只有菲亞特一個品牌，在菲翔和致悅兩款車型的助力下，2014年銷量迅速攀升至6.8萬輛，對集團的銷量貢獻也快速提升至5.8%。后來隨著Jeep的國產(chǎn)，廣汽菲克更是迎來加速度增長，12個月內(nèi)連續(xù)投放了自由光、指南者和自由俠3款SUV，造就了2017年22萬輛的銷量巔峰。

　　自此過后，廣汽菲克就進入了下滑通道。不過廣汽集團一直保持著200萬輛以上的銷售規(guī)模。

　　“從財務(wù)角度來說，廣汽菲克現(xiàn)在已經(jīng)淪為廣汽集團目前最大的‘累贅’。除了不能給其帶來銷量和營收上的增長外，還需要持續(xù)地為其‘輸血’。單就去年來說，廣汽集團并沒有‘放棄’廣汽菲克的意思，反而為其提供了資金上的一定支持。”一位在車企工作過的資深人士表示。

　　據(jù)廣汽集團2021年的財報顯示，2021年，廣汽菲克委托廣汽集團貸款金額達到2.5億元，居各大業(yè)務(wù)板塊首位。與此同時，廣汽集團還為其增資15億元。但最終結(jié)果是，廣汽菲克的“振興計劃”并沒有企穩(wěn)跡象。可以說，廣汽集團去年砸進去的資金，沒有濺起一點水花。

　　這一過程中，廣汽集團的態(tài)度也顯然發(fā)生了變化。在3月底舉行的廣汽集團2021年報溝通會上，廣汽集團宣布計劃今年推出全新、換代或中期改款車型共計15款以上。然而在這一新車計劃中，并沒有出現(xiàn)廣汽菲克的身影。

　　『Stellantis針對中國市場各項業(yè)務(wù)的預(yù)期：“輕資產(chǎn)”商業(yè)模式將實現(xiàn)盈利的增長』

　　與此同時，在三月初Stellantis集團發(fā)布的“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃中，也根本沒有提到中國市場未來發(fā)展的問題。整個發(fā)布會下來信息很多，但并沒有明確在華的發(fā)展戰(zhàn)略。這也被外界解讀為是一種放棄中國市場的信號。

　　除此之外，廣汽集團與Stellantis集團在股權(quán)上的問題也發(fā)生了“爭執(zhí)”。今年1月下旬，Stellantis集團單方面發(fā)布信息稱：“計劃將其在合資企業(yè)廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司中所持有的股份占比，從目前的50%提升至75%。”

　　隨即廣汽就發(fā)布公告進行了“辟謠”：“近年來由于廣汽菲克在經(jīng)營上存在較大困難，合資雙方股東就其合資合作經(jīng)營以及廣汽菲克振興計劃進行了深入溝通與磋商，目前，雙方尚未簽署廣汽菲克股權(quán)調(diào)整的正式協(xié)議。”

　　不少業(yè)內(nèi)人士認為，對于廣汽集團來說，把部分或者全部股份轉(zhuǎn)移給Stellantis無疑是有利的，這樣可以盡快從這一泥潭中脫身。因為不管從哪方面看，廣汽菲克對于廣汽集團更多帶來的是“負擔”。

　　但截止目前為止，雙方關(guān)于股權(quán)這一核心問題并未達成最終定論，這也讓廣汽菲克未來的發(fā)展路徑變得更加撲朔迷離。

　　“神龍模式”是否適用廣汽菲克？

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，廣汽集團如今的自主板塊――廣汽傳祺已經(jīng)可以獨當一面，廣汽埃安的勢頭也很猛。這兩塊業(yè)務(wù)已經(jīng)能夠彌補整個集團業(yè)務(wù)增長的缺口，可以實現(xiàn)相對穩(wěn)定的財務(wù)增長。廣汽菲克顯得已經(jīng)沒有那么重要了。

　　『廣汽集團2022年產(chǎn)品規(guī)劃』

　　另外，廣汽集團已經(jīng)將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移到了電動化領(lǐng)域，埃安無疑成為了廣汽集團未來業(yè)務(wù)成功的關(guān)鍵。2021年，廣汽埃安產(chǎn)銷均超12萬輛，已經(jīng)在銷量上超越了“蔚小理”。同時廣汽集團的合資陣營中，廣汽本田e:NP1、廣汽豐田bz4x、廣汽三菱阿圖柯均也計劃在今年陸續(xù)推向市場。

　　就目前而言，業(yè)內(nèi)充斥著廣汽菲克“退出中國”的聲音。但不可否認的是，Jeep在中國依然有著一定的品牌號召力。尤其是還未國產(chǎn)的牧馬人，依然有著不少的擁躉。

　　“現(xiàn)在國內(nèi)在硬派越野SUV市場已經(jīng)出現(xiàn)一批極具競爭力的車型（長城的坦克300）。如果沒有其他新產(chǎn)品的導(dǎo)入，以及電動化方面的布局。廣汽菲克其實很難突破目前的困境。不過對于Jeep這類有歷史有積淀的品牌，股東雙方不太可能選擇讓其倒閉，還是在博弈談判中，畢竟還有機會，但一定是在一定的共同利益框架下。”汽車分析師張君毅向汽車之家說道。

　　無獨有偶，與廣汽集團面臨相同遭遇的還有東風(fēng)汽車。但不同的是，東風(fēng)汽車與Stellantis目前已經(jīng)敲定了一個折中方案。合資成立的神龍汽車采用新商業(yè)模式，標致品牌的營銷由Stellantis集團主導(dǎo)，雪鐵龍品牌的營銷由東風(fēng)汽車主導(dǎo)。而這正是之前被熱議的“兩室一廳”方案。

　　『以中方為主導(dǎo)的凡爾賽C5 X』

　　這一方案的“試水”，讓神龍汽車在2021年止住了下跌趨勢，銷量逐漸回暖。在雪鐵龍凡爾賽的助力下，神龍汽車最終以超過10萬輛的總銷量成績收官。這也給神龍汽車帶來了強大的自信心。在神龍汽車成立30年之際，雙方股東均表示會投入更多資金，全方位支持神龍的發(fā)展。

　　那么對于廣汽集團來說，這是不是一種好的方案呢？比如廣汽集團來主導(dǎo)國產(chǎn)車型板塊，Stellantis集團主導(dǎo)包括牧馬人在內(nèi)的進口車板塊。

　　張君毅認為：“‘兩室一廳’方案其實有一個前提，那就是東風(fēng)持有PSA的一部分股份，PSA給品牌、給車型，這是有道理的，而且雙方合作關(guān)系一直比較好。但廣汽不一樣，廣汽與Stellantis目前其實是處于一種股權(quán)博弈的狀態(tài)，菲亞特克萊斯勒（Stellantis集團中的一方）想把利潤留在美國。比如像牧馬人這種高利潤產(chǎn)品并沒有選擇國產(chǎn)。所以這種方案對于廣汽來說是很難推進的。”

　　“神龍模式”也許可以給廣汽菲克帶來一些啟發(fā)，尋找到一條清晰的發(fā)展路徑。但就廣汽集團現(xiàn)在所呈現(xiàn)的業(yè)務(wù)框架來說，顯然不會對其繼續(xù)投入更多資源。

　　以廣汽集團和Stellantis當前的戰(zhàn)略來看，廣汽菲克這個一度被雙方寄予厚望的合資公司，其戰(zhàn)略價值和重要性正在與日遞減。在當前汽車行業(yè)深度變革整合的關(guān)鍵節(jié)點，無論是效法神龍以機制改革尋求突破，還是壯士斷腕精兵簡政，都要盡快做出決斷。

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