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　　作者： 陳姍姍

　　[ 數據顯示，疫情前的2018、2019年，國內民航業的營業收入均突破1萬億元，而今年上半年的營業收入只有3072億元，比疫情前下降41.8%。 ]

　　“受疫情反復沖擊，上半年民航運輸生產跌入低谷，日航班量最低時只有2967班，僅為2019年同期的17.8%，整體虧損達1089億元。”

　　這是日前舉行的全國民航年中工作電視電話會議上，新任民航局局長宋志勇透露的最新數據。

　　宋志勇指出，疫情前民航業連續11年盈利，2019年利潤總額達549億元，而疫情以來累計虧損近3000億元。“今年上半年虧損超過了2020、2021年全年的虧損額，截至目前，航空公司資產負債率達82.2%，較疫情前上升11.9個百分點，12家航空公司資產負債率超過100%。”

　　上半年虧損為何加重

　　上半年的巨額虧損，與收入的下降和成本的激增有關。

　　數據顯示，疫情前的2018、2019年，國內民航業的營業收入均突破1萬億元，而今年上半年的營業收入只有3072億元，比疫情前下降41.8%。

　　來自民航年中會上的統計數據顯示，今年上半年，全行業完成運輸總周轉量293.4億噸公里、旅客運輸量1.18億人次、貨郵運輸量307.7萬噸，日保障航班量約8000架次，只有2019年同期的46.7%、36.7%、87.5%、50%。

　　上半年飛機日利用率只有4.4小時，較疫情前下降4.9小時，全行業共有615架飛機停場封存，占全行業機隊規模的15.2%。

　　收入銳減的同時，成本端的壓力則在不斷增加。

　　宋志勇透露，受國際油價大幅攀升影響，燃油成本較去年同期增加222億元，預計全年可能增加860億元；受人民幣對美元貶值影響，匯兌損失較去年同期增加167億元；在疫情防控常態化下，防疫物資消耗也成為企業的剛性成本，進一步加劇了企業經營困難。

　　“為此，民航局協調有關部門出臺助企紓困政策，今年新爭取的金融、財政、稅費等紓困政策，預計將幫助企業降低虧損近100億元，各項政策有力支撐民航企業渡過最困難階段。”宋志勇進一步指出，當前，行業恢復發展正處在爬坡過坎的關鍵時期，航班量自4月觸底反彈，6月24日單日航班量恢復突破1萬班，6月29日單日旅客運輸量突破100萬人次。

　　下半年恢復靠什么

　　對于已經進入的下半年，宋志勇稱還是要努力促進行業恢復發展，其中重點提到了努力推動國際航空市場恢復和發展。

　　來自民航年中會的統計數據顯示，今年上半年的國際航線數量依然受限，國際航空客運市場持續低迷，國內、國際旅客運輸量的比例從疫情前的8：1變為現在的202：1。由于嚴格實施國際航班熔斷政策，今年上半年被熔斷的國際航班高達990班。

　　而在下半年，宋志勇稱仍要嚴格執行熔斷政策，但也會科學優化調整防控標準。包括“動態跟蹤熔斷航班確診旅客統計時間調整后輸入確診旅客情況，做好風險監測預警。持續優化熔斷措施，降低對正常國際往來影響。因時因勢動態優化機組隔離、個人防護、核酸檢測、駐外管理等措施，進一步提升防控措施科學性、精準性”。

　　此外，還將“按照國務院聯防聯控機制部署和國際客運航班階段性增班安排方案，制定常態化疫情防控下口岸機場接收國際航班辦法，綜合考慮地方接收保障能力和疫情傳播風險，加快推進國際航空客運市場恢復”。

　　值得注意的是，6月以來，多家國內航司發布了新增或恢復多條國際航線的計劃，其中不少航線都突破了“五個一”政策的限制。

　　而剛剛到來的暑運也將是國內航司減虧的好機會。按照以往的慣例，暑運和春運是國內航司最賺錢的兩個時段。

　　在此之前，不少航司都表達了對暑運市場較高的預期。其中吉祥航空表示部分熱門航線客座率已超八成，預計7月中旬，吉祥航空在全市場投放運力將恢復至2019年同期的九成左右；廈航也預計，今年暑運航班量將基本恢復到2019年疫情前水平。

　　不過，最近一段時間全國多地出現的疫情反復，行業也開始降低對于暑運市場恢復的信心。就在去年同期，暑運旺季就因為南京本土疫情暴發后蔓延大半個中國而提前結束。

　　“根據目前的態勢，實現今年生產目標極為困難。”宋志勇在會上指出，“十四五”民航發展規劃確定的2年恢復期可能會被拉長。

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責任編輯：周唯