“不是所有的SUV都叫JEEP?！笨扇缃?，JEPP不是你想買就能買得到。

　　今年以來，主要負責JEEP國產車型的廣汽菲克，已多月產銷封零，JEEP即將撤出中國市場的消息甚囂塵上。

　　到底是國產車型的產品力羸弱，還是工廠搬遷導致生產停滯？

　　無論是那一種，在競爭已一片紅海的中國汽車市場，失聲許久的JEEP，要想重新站起來，將付出巨大的代價。

　　產銷封零

　　“指南者、自由光等車型都沒有現車，具體要到什么時候才有車，廣汽菲克方面也沒有給出具體時間。”武漢多家JEEP 4S店，在電話中均給出斑馬消費這樣的答復。

　　國產JEEP銷售終端無車可賣的情況，在廣汽集團的公告中有明顯體現。

　　據該公司的產銷快報，廣汽菲克今年上半年的產銷高峰停留在了1月份，當月，該公司的產量為785輛，銷量為1725輛。次月，產銷數據則陡降至35輛和134輛。3-6月，數據則更加難看，累計產銷均只有2輛。

　　慘淡的的產銷數據，讓外界不免懷疑，難道JEEP也要撤出中國市場？

　　這一幕與3年前菲亞特品牌在中國面臨的狀況極為相似。

　　JEEP與菲亞特同屬重組后的菲亞特克萊斯勒集團，其兄弟品牌還有瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐、道奇等。

　　2012年，撤出中國市場長達5年之后，菲亞特與廣汽集團（601238.SH）合作，再次恢復國產。相繼推出菲翔、致悅兩款車型，到2014年，國產菲亞特的年銷量已接近7萬輛。

　　隨后，乘著中國SUV車型迅猛增長的東風，專業的SUV品牌JEEP實施國產，并喊出了那一句“并不是所有SUV都叫JEEP”的響亮Slogan，激發了多少中國男人擁有一輛JEEP的欲望。

　　此時，廣汽菲克將更多的資源集中到了看似更有前景的JEEP身上，菲亞特不再推出新的車型，任其自生自滅。

　　在廣汽集團2019年的年報中，已不再有菲亞特品牌的相關描述，標志著它再一次撤出中國市場，JEEP作為菲亞特克萊斯勒集團在中國的唯一國產品牌，承擔了該集團在中國市場上量的重任。

　　一路下滑

　　汽車圈內人士都知道，談JEEP在中國的發展，就不得不提到一個關鍵人物——鄭杰，一位曾在菲克集團身居高位的華人女高管。

　　正是在她的帶領下，JEEP在2015年實現與廣汽合資，成為了當時最年輕的合資品牌。

　　鄭杰既有國際化的視野，亦熟悉中國市場，菲克集團也對JEEP傾注了大量心血。自由光、指南者、自由俠等產品紛紛國產落地，覆蓋了13萬-30萬元SUV主流價格帶。加之過去數十年，進口JEEP在中國積累起來的品牌影響力，推動其銷量一路飆升。

　　2016年，在國產JEEP的助力之下，廣汽菲克銷量同比大增270.8%，達到14.64萬輛，在本田、豐田增長陷入瓶頸的這一年，JEEP增速在整個廣汽集團一路絕塵，成為了那個最靚的仔，同時帶動廣汽集團歐美系合資企業實現年度扭虧為盈。

　　次年，廣汽菲克繼續保持40.11%的增速，銷量一舉突破20萬輛。當年，該公司收入達到巔峰的315億元。

　　不過，隨后廣汽菲克即跌入下滑通道，2018年-2021年，銷量分別為12.52萬輛、7.39萬輛、4.05萬輛和2.01萬輛。今年上半年，銷量再度同比84.18%至0.19萬輛。

　　在JEEP國產化的同時，廣汽菲克順勢擴大產能，2015年為16.4萬輛，2016年廣州基地投產，產能增至32.8萬輛。2018年，廣汽菲克的產能利用率達到頂峰，為64.24%，2021年已跌至不足1%，產能嚴重閑置。

　　2019年初，JEEP國產化的功臣鄭杰從廣汽菲克離職，后入職華住集團擔任首席戰略官，徹底離開汽車圈。

　　在JEEP的危難之際，菲克集團和廣汽集團對廣汽菲克持續輸血。2020年，雙方共同向廣汽菲克注資10億元，一年之后，又各向該公司注資15億元。即便如此，仍沒有讓JEEP觸底反彈。

　　截至2021年末，廣汽菲克的總資產和總負債分別為86.81億元和86.79億元，資產負債率已無限接近于100%。

　　搬遷導致停產？

　　2018年，是JEEP在中國銷量的轉折點，這既有市場的原因，更因歸咎于自身產品力的不足。

　　過去，美系汽車品牌，在中國人的心目中，已形成了“油老虎”、“做工粗糙”、“小毛病多”等固有印象，國產化的JEEP并沒有用自己的產品，去轉變這種印象，甚至有過之而不及。

　　2018年，國產JEEP的當家車型“自由光”被央視315晚會曝光頻頻出現燒機油的現象，每千公里消耗機油0.84L，是廠商所標消耗量的2倍多。就此，“自由光”被車主戲稱為“機油光”。

　　與此同時，JEEP的經銷網絡也開始出現問題。2017年，廣汽菲克為了完成20萬的銷量，而給渠道壓貨，導致經銷商庫存深度不斷提高。2018年的燒機油事件，疊加去庫存壓力，一度出現了經銷商退網維權事件。

　　產能利用率的低下，已嚴重影響廣汽菲克的整體運行。

　　從2021年底開始，公司就已啟動廣州工廠搬往長沙工廠的工作。此前，兩個基地的整車產能均為16.4萬輛，長沙基地還配備了年產48.8萬臺發動機的產能。

　　但是，直到目前，工廠的搬遷工作仍沒有完成，長沙的工廠也沒有復產。具體何時完成搬遷和復產，廣汽菲克方面也沒有給經銷商一個確切的時間表。

　　就在廣汽菲克生死存亡之際，中外雙方股東還因股權問題鬧出了一些不愉快，給JEEP在中國的發展又蒙上了一層陰影。

　　今年1月，斯特蘭蒂斯集團（標致雪鐵龍與菲亞特克萊斯勒合并企業）對外宣布，其在廣汽菲克的持股比例，將從50%提升至75%，稱交易已獲得廣汽集團的同意，只需等待監管部門的批準。而廣汽集團則表示雙方尚未簽署股權調整的正式協議，對斯特蘭蒂斯集團擅自對外發布消息的行為深表遺憾。

　　工廠搬遷復產時間未定，股東之間的博弈沒有塵埃落定，都讓重振JEEP的計劃始終懸而未決。

　　廣汽菲克的官網也如同靜默了一般，公司的發展大事記，停留在了2021年8月。

海量資訊、精準解讀，盡在新浪財經APP

責任編輯：李思陽