原標題：突發！1900億級國企破產重整后 原董事長被查

　　繼債券違約、宣布破產重整后，華晨集團的原董事長又被查了。

　　12月4日，據遼寧省紀委監委消息，華晨汽車集團控股有限公司（以下簡稱華晨集團）原黨委書記、董事長祁玉民涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受紀律審查和監察調查。

　　執掌華晨集團13年

　　曾喊“誓要打造中國寶馬”

　　資料顯示，祁玉民生于1959年1月出，1982年8月參加工作。從1998年開始，其進入大連重工的管理層，祁玉民于大連重工的職業生涯中，其先后擔任過大連重工的董事長、總經理。在2005年12月，當時任大連市人民政府副市長的祁玉民臨危受命，接手已經連續三年虧損的華晨集團。直至其退休前，其已經執掌華晨13年，作為華晨集團一把手，其在2010年之前身兼三大要職，擔任華晨集團董事長、總裁和黨組書記。

　　而后隨著國企改革管理層，其在2010年-2015年卸下黨組書記一職，職務變為擔任華晨汽車集團董事長總裁和黨組副書記。2015年開始，其將華晨集團總裁一職被剝離，其擔任華晨集團黨委書記、董事長。

　　新官上任時，祁玉民先打響了降價發令槍，在售車型中華尊馳售價最高下調4萬元，新車提前下線，攪動了整個車市。2006年，華晨旗下汽車銷量逾20萬輛，同比增長71.4%，其中尊馳和駿捷銷售5.8萬輛，同比增長545%。尊馳轎車一度脫銷，華晨一舉成為汽車銷售增長冠軍，扭虧為盈。

　　祁玉民曾在長城腳下高喊“誓要打造中國寶馬”，并曾雄心勃勃地表示要在2020年進入世界500強。如今來看，以上均已幻化成泡影。

　　2019年4月，祁玉民正式宣布退休。在長達13年的時間中，祁玉民一直都是華晨集團最核心的掌權人物。

　　在他卸任之時，華晨汽車集團2018年銷售收入突破2000億元，實現利稅超過350億元，成為遼寧省唯一年銷售收入過2000億元企業集團。

　　債券違約、破產重整

　　今年華晨集團多次出現經營問題。

　　10月24日，華晨2017非公開發行的公司債券（第二期）發生債務違約，規模高達10億元，一時讓各界咋舌。有投資人表示，投資的500萬元或僅能收回30萬元。

　　11月16日晚間，華晨集團發布公告確認，目前，華晨集團已構成債務違約金額合計65億元，逾期利息金額合計1.44億元。因企業資金緊張，續作授信審批未完成，造成無法償還債務。

　　今年9月開始，華晨集團未清償債務被密集起訴至法院，大量的資產和股權被法院凍結。

　　《中國經濟周刊》根據華晨集團的公告梳理統計，自9月起，華晨集團共涉及重大訴訟（仲裁）14起。其中，融資租賃合同糾紛6起，合同糾紛3起；14起訴訟（仲裁）公布的涉及金額共計295，537.66萬元。

　　11月20日下午，沈陽市中級人民法院裁定受理債權人對華晨集團重整申請，標志著這家遼寧省屬國企正式進入破產重整程序。

　　隨后，證監會表示，已依法對其開展專項檢查，根據檢查情況，對華晨集團采取出具警示函的行政監管措施并決定對其涉嫌信息披露違法違規立案調查，對華晨集團有關債券涉及的中介機構進行同步核查，嚴肅查處有關違法違規行為。

　　據華晨集團官網顯示，目前，華晨集團現有員工4.7萬人，資產總額超過1900億元；旗下有中華、金杯、華頌三個自主品牌以及華晨寶馬、華晨雷諾兩個合資品牌，產品覆蓋乘用車、商用車全領域。

　　據啟信寶，華晨集團股東為遼寧省政府國有資產監督管理委員會和遼寧省社會保障基金理事會（省產業（創業）投資引導基金管理中心），兩者分別持股80%和20%。東方金誠出具的債券評級報告顯示，截至2019年末，華晨集團擁有一、二級子公司34家，其中上市公司四家，分別為華晨中國（1114.HK）、金杯汽車股份有限公司（金杯汽車，600609）、上海申華控股股份有限公司（申華控股，600653）和新晨中國動力控股有限公司。

　　華晨利潤主要來源于華晨寶馬

　　華晨集團也有過高光時刻。1992年7月，金杯汽車A股在上海證券交易所上市；同年10月，以金杯客車為主要資產的華晨公司在紐約證券交易所成功上市，在華爾街獲得超額認購85倍，融資7200萬美元；1999年10月，華晨中國在香港聯合交易所成功上市，發行1958萬股股票，募集資金6.5億港元。

　　彼時，華晨集團雄心滿滿，計劃在5年內斥資40億元，打造中國人自己的轎車。此后，華晨集團先后與寶馬、通用、雷諾、三菱、豐田等5家國際知名汽車公司開展了廣泛合作。2000年12月，第一代中華轎車下線，被譽為“中華第一車”。

　　2002年8月20日，中華轎車上市，成為中國市場上唯一與國際品牌抗衡的中檔國產轎車。華晨集團定下了更高的目標：將通過5到10年的時間發展為國內的一個重要汽車集團，5年內目標銷售量達到18萬~20萬臺，到2010年產銷汽車78萬輛，發動機產能90萬臺，利潤68億元，銷售收入1300億元，占據中國汽車市場10%的份額。

　　但此后華晨集團的發展并未如預想般順利。雖然中國的家庭轎車市場到了真正井噴的時代，但華晨集團的腳步開始遲滯。2004年，中華轎車銷量下滑至1.09萬輛，同比下降15%，經營虧損6億元；金杯海獅的銷量為6.1萬輛，同比下降18%，丟失了保持5年的全國輕客銷量冠軍之位。

　　到祁玉民接手時，華晨集團財務累計虧損已近80億元。不過，隨后在祁玉民的掌舵下，華晨集團逐漸扭虧為盈，但是自主板塊的薄弱和對華晨寶馬的過度依賴，為華華晨集團如今的危局埋下了伏筆。

　　東方金誠在評級報告中指出，華晨的利潤主要來源于華晨寶馬，疫情下自主品牌乘用車產銷量、業務收入下降，獲利能力仍較弱。

　　據華晨中國財報披露，2020年上半年，華晨中國實現營收14.5億元，同比下降23.85%；凈利潤實現40.45億元，同比增長25.24%。其中，華晨寶馬對華晨中國貢獻的利潤達到43.83億元，比去年同期的35.52億元增長23.4%。這意味著，如果去掉華晨寶馬貢獻的利潤，華晨中國今年上半年板塊業務虧損達3.38億元。

　　冰凍三尺，非一日之寒。根據其財報數據，2015年~2019年，華晨中國剔除華晨寶馬利潤分成后的虧損分別為5.4億元、6億元、8.6億元、4.2億元和10.64億元。

　　而在自主品牌銷量方面，乘聯會數據顯示，今年7月，華晨中華銷量為零，金杯系產品銷量為1600輛，華頌品牌更是在市場中逐漸“失去姓名”。

　　全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹認為，華晨汽車的商用車板塊沒有得到有效發展，沒有趕上今年商用車的紅利，而乘用車又進入了瓶頸，自主品牌的發展沒有把握住市場機會。

　　而在全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴看來，華晨的問題由來已久，尤其是舉債較多，是隨時可能被引爆的炸彈。“華晨汽車債券的配額和期限是錯綜復雜的，就像連環套一樣。華晨汽車前期借了不少債，一旦有一筆沒有按時兌付，就會影響后續的債券兌付，最后總會出問題。”曹鶴說。

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