來(lái)源：時(shí)代周報(bào)
威馬汽車第三次沖擊IPO宣告失敗。
9月8日晚，港股上市公司Apollo出行發(fā)布“終止收購(gòu)協(xié)議”公告，稱考慮到全球市場(chǎng)動(dòng)蕩及地緣政治沖突、金融市場(chǎng)氛圍持續(xù)不確定及疫情后短期經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇等商業(yè)因素，已與相關(guān)方達(dá)成終止收購(gòu)?fù)R汽車全資子公司協(xié)議。
原協(xié)議表面上看是Apollo出行收購(gòu)?fù)R，但實(shí)際上是威馬對(duì)Apollo出行的反向收購(gòu)，以此實(shí)現(xiàn)借殼上市。
8個(gè)月前的1月12日，Apollo出行發(fā)布公告稱，擬以20.2億美元（約合人民幣148億元）收購(gòu)?fù)R控股全資子公司。鑒于2022年初，威馬已獲得該公司28.51%股權(quán)，成為最大單一股東。Apollo出行收購(gòu)?fù)R子公司后，威馬在Apollo出行的持股比例將超68%。因此，威馬可以通過(guò)反向收購(gòu)上市公司Apollo出行實(shí)現(xiàn)借殼上市。
收購(gòu)公告發(fā)布前一小時(shí)，威馬汽車創(chuàng)始人兼CEO沈暉在社交平臺(tái)上引用了電影《芙蓉鎮(zhèn)》的臺(tái)詞：“活下去！像牲口一樣活下去！”
威馬曾在2020年申請(qǐng)登陸科創(chuàng)板，2022年又向港交所提交了上市申請(qǐng)書，兩次都默然熄火。這次通過(guò)反向收購(gòu)上市被外界視為威馬的“最后一搏”。
威馬汽車曾經(jīng)身居造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)，如今IPO落空、債務(wù)纏身。更為割裂的是，威馬在國(guó)內(nèi)和國(guó)外呈現(xiàn)出了兩種截然不同的狀態(tài)：國(guó)內(nèi)復(fù)工復(fù)產(chǎn)狀態(tài)撲朔迷離，旗下子公司不斷被股權(quán)凍結(jié)、強(qiáng)制執(zhí)行、被申請(qǐng)破產(chǎn)；國(guó)外訂單信息不斷，7月批量進(jìn)歐洲，9月8日與泰國(guó)FD co Thailand及中閔集團(tuán)簽署合作，宣布進(jìn)軍泰國(guó)市場(chǎng)。
除此之外，威馬也在通過(guò)商用車市場(chǎng)合作尋求更多生路。
押注海外業(yè)務(wù)，威馬汽車接下來(lái)還能撐多久？
海外訂單不斷，但生產(chǎn)基地主體公司股權(quán)被凍結(jié)
威馬曾與蔚來(lái)、小鵬、理想同為新造車第一梯隊(duì)，旗下首款純電SUV威馬EX5曾在2020年成為新勢(shì)力單一車型的銷量冠軍。
另外，因較早切入新能源汽車B端市場(chǎng)（如網(wǎng)約車、出租車等），威馬在國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)也曾占據(jù)一席之地。以與威馬網(wǎng)約車合作最深的海南為例，2019年，威馬在海南省的旅游租車業(yè)務(wù)整體租車率高達(dá)70%。
威馬汽車的歷年融資總額超“蔚小理”達(dá)約350億元，但資金快速燒完，債務(wù)纏身。據(jù)威馬汽車招股書，截至2021年底，威馬汽車的資產(chǎn)負(fù)債率已高達(dá)202.36%（“蔚小理”均在55%以下），遠(yuǎn)超破產(chǎn)警戒線（100%）。過(guò)去三年里，威馬汽車始終處于虧損狀態(tài)，三年累計(jì)虧損達(dá)174億元，且虧損逐年加劇。2019年-2021年，虧損分別約為41億元、51億元、82億元。
從今年年初以來(lái)，威馬接連陷入裁員停薪、停工停產(chǎn)、門店關(guān)閉、股權(quán)凍結(jié)等風(fēng)波。
今年2月，《深網(wǎng)》曾獨(dú)家獲悉，威馬大部分員工被停薪留職，少部分人每月能拿到25%的工資，并且拖欠了部分員工的社保和被裁員員工的賠償款?！渡罹W(wǎng)》回訪部分離職員工后得知，時(shí)至今日威馬仍未補(bǔ)發(fā)上述員工的公積金及賠償款。
雖然沈暉在《深網(wǎng)》發(fā)文兩天后于社交媒體上回應(yīng)，威馬正通過(guò)一系列降本增效措施“全力保障復(fù)工復(fù)產(chǎn)”，但截至發(fā)稿，威馬的復(fù)工復(fù)產(chǎn)狀態(tài)仍處于撲朔迷離的狀態(tài)。
威馬為上市曾展開多次自救。2022年下半年，在公司資金緊張的情況下，威馬CFO畢仕宇牽頭成立了“智慧停車”項(xiàng)目組。產(chǎn)研團(tuán)隊(duì)、運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)、大數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)等多個(gè)部門中高層協(xié)調(diào)配合，在畢仕宇的主導(dǎo)下在內(nèi)部創(chuàng)建了相關(guān)虛擬組織架構(gòu)。
一位相關(guān)參與者曾對(duì)《深網(wǎng)》表示，畢仕宇稱“智慧停車”項(xiàng)目是上市前必須要做的“重要背書”。
但最后這些自救項(xiàng)目都無(wú)疾而終，威馬沖擊上市三次均告失敗。
與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)啞火形成鮮明對(duì)比的是，今年上半年，威馬汽車頻繁更新出海進(jìn)展。
3月，威馬汽車對(duì)外稱，威馬已在以色列、迪拜以及東南亞等地區(qū)獲得了萬(wàn)輛汽車訂單。7月初，據(jù)湖南日?qǐng)?bào)報(bào)道，威馬汽車的EX5及E5兩款車型的數(shù)臺(tái)樣車，已經(jīng)從上海發(fā)往西班牙的巴塞羅那港和德國(guó)的漢堡港。
7月25日，威馬汽車在官方微博上曬出一張國(guó)際貨輪照并配文：整裝待發(fā)。據(jù)多家媒體報(bào)道，當(dāng)日是裝載50臺(tái)威馬W5車型，由上海港海通碼頭啟程前往以色列。
9月8日，威馬汽車與泰國(guó)FD co Thailand及中閔集團(tuán)在上海簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布進(jìn)軍泰國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，并輻射深入到東南亞及大洋洲國(guó)家。威馬汽車科技集團(tuán)負(fù)責(zé)人告訴湖南日?qǐng)?bào)，威馬汽車將在泰國(guó)投資建廠。
然而威馬汽車國(guó)內(nèi)生產(chǎn)基地股權(quán)多次被凍結(jié)，公司主體被列為執(zhí)行人。
威馬汽車在國(guó)內(nèi)有兩大生產(chǎn)基地，分別位于浙江溫州和湖北黃岡，所屬公司主體分別為威馬汽車制造溫州有限公司（以下簡(jiǎn)稱威馬溫州制造）和湖北星暉新能源智能汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱湖北星暉）。根據(jù)企查查信息，這兩家公司均被列為被執(zhí)行人。
其中，威馬溫州制造在今年3月股權(quán)被凍結(jié)，凍結(jié)股權(quán)數(shù)約為40.4億元。湖北星暉今年被兩度凍結(jié)股權(quán)，8月22日，湖北星暉更是被上海一家制造業(yè)供應(yīng)商（上海鑫燕隆汽車裝備制造有限公司）申請(qǐng)破產(chǎn)重整。
國(guó)內(nèi)生產(chǎn)基地仍未恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)，即威馬汽車目前有大量閑置產(chǎn)能，卻決定將在泰國(guó)投資建廠。由此可見(jiàn)，沈暉為威馬找尋的“生路”或許就是海外市場(chǎng)。
海外市場(chǎng)，掉隊(duì)車企的最后希望？
將海外市場(chǎng)視為救命稻草的并非只有威馬。
去年年底，天際汽車成為第一家宣布在海外建廠的新勢(shì)力公司，與沙特本地公司成立合資公司，共同投資約5億美元，設(shè)立新能源汽車的生產(chǎn)制造和研發(fā)基地，年產(chǎn)約10萬(wàn)輛新能源車。該基地的項(xiàng)目簽約，標(biāo)志著天際成為了第一家在海外建廠的中國(guó)造車新勢(shì)力。
天際汽車創(chuàng)立于2015年，也是與蔚小理同期創(chuàng)業(yè)的新勢(shì)力車企，但2022年年銷量?jī)H5000輛出頭。與威馬汽車的經(jīng)歷類似，天際汽車從2023年開始部分崗位停工停產(chǎn)，并不斷陷入被供應(yīng)商“催債”、股權(quán)凍結(jié)等風(fēng)波。
因海外市場(chǎng)突然起死回生的還有眾泰汽車。
去年12月，已經(jīng)停產(chǎn)兩年的眾泰汽車發(fā)布公告，稱獨(dú)家授權(quán)律賽國(guó)際在雙方約定的中東特定國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)為本協(xié)議內(nèi)車型的獨(dú)家出口商、代理商。雙方計(jì)劃2022年到2023年銷售10000臺(tái)眾泰T300，金額約6.92億元。這也意味著眾泰汽車正式復(fù)產(chǎn)。
從今年1月起，眾泰開始陸續(xù)向中東地區(qū)交付T300海外版。根據(jù)多家媒體報(bào)道，除了中東市場(chǎng)，眾泰汽車還將在中亞、西亞、南美等多個(gè)海外市場(chǎng)展開發(fā)力。
海外市場(chǎng)給眾泰帶來(lái)了希望，但并沒(méi)有帶來(lái)規(guī)模化銷量。根據(jù)眾泰汽車發(fā)布的2023年上半年業(yè)績(jī)報(bào)告，眾泰汽車上半年產(chǎn)銷量?jī)H為872輛、652輛，虧損高達(dá)2.84億元。
除此之外，恒大汽車、愛(ài)馳汽車等在國(guó)內(nèi)銷量寥寥、債務(wù)纏身的車企也拿到了中東地區(qū)的合作。
全球能源轉(zhuǎn)型大勢(shì)所趨，盛產(chǎn)石油的中東國(guó)家也不得不順勢(shì)而為。相比中國(guó)、歐美等地區(qū)，中東地區(qū)相對(duì)而言是新能源汽車藍(lán)海市場(chǎng)。有數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)五年，阿聯(lián)酋對(duì)電動(dòng)車的需求將以每年30%的速度增長(zhǎng)。
中東國(guó)家有錢有市場(chǎng)又急于求變，新能源車企缺錢求規(guī)模，二者一拍即合。隨著國(guó)內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)加劇，今年下半年，加入中東這一市場(chǎng)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的車企也越來(lái)越多。
例如，小鵬汽車、極氪汽車紛紛宣布進(jìn)入以色列市場(chǎng)；蔚來(lái)拿到了阿布扎比CYVN Holdings總計(jì)約11億美元的戰(zhàn)略投資；沙特投資部也與高合汽車母公司華人運(yùn)通簽署了一項(xiàng)價(jià)值210億沙特里亞爾（約合56億美元）的協(xié)議。
國(guó)內(nèi)的新能源汽車戰(zhàn)火迅速燒至海外，并沒(méi)有給威馬、愛(ài)馳、天際等車企充足的韜光養(yǎng)晦的時(shí)間。
威馬或許也意識(shí)到了，決定切入商用車領(lǐng)域擴(kuò)展市場(chǎng)。
8月22日，據(jù)湖南日?qǐng)?bào)報(bào)道，威馬汽車與集兆嘉智慧重工集團(tuán)達(dá)成資本層面深度戰(zhàn)略合作，雙方將重組威馬汽車開曼境外公司 “威馬新能源商用車集團(tuán)（威馬商用車）”，作為威馬汽車的新能源商用車新業(yè)務(wù)版塊，對(duì)標(biāo)美國(guó)Rivian及特斯拉的Cybertruck。
目前，重組后的威馬新能源商用車集團(tuán)已經(jīng)從集兆嘉智慧重工集團(tuán)處獲得了20萬(wàn)臺(tái)的物流車及售貨車訂單。據(jù)湖南日?qǐng)?bào)援引相關(guān)人士信息，“海外資本非?？春猛R的資質(zhì)、渠道和未來(lái)戰(zhàn)略”，威馬汽車將全面融入集兆嘉智慧重工生態(tài)，乘用車和商用車兩個(gè)領(lǐng)域同時(shí)進(jìn)行。
沈暉為威馬找來(lái)了新敘事——商用車與海外市場(chǎng)，在新的敘事邏輯下，威馬能不能等到“白衣騎士”，是其絕處逢生的關(guān)鍵。
作者：程瀟熠
編輯 ：康曉
責(zé)任編輯：張倩
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