來源：今日頭條
文/王新喜
在長城發布會結束之后，有記者追著長城魏建軍提了一個問題：“咱們音響效果這么好，要不要請周總來試駕一下，他肯定很喜歡。”魏建軍聽了之后，愣了一下，：“周什么？”
聽說是周鴻祎之后，馬上擺手明確拒絕：“我們不需要他來試駕。”接下來還對著工作人員強調：“記錄上，我們就是不需要他們來試駕，我們讓廣大的用戶認可才是認可，你不能去用流量代表一個產品的價值。”
對于魏建軍這番話，網友評論一邊倒。
“說的真好，周鴻祎現在到底是個企業家還是網紅，哪都有他。”“這話我頂長城一次。”
“現在像長城這樣好好坐車的車企真的不多了。”“所以消費者的眼睛也得擦亮，要自己去看好壞，別被帶跑偏。”“魏總這話不拐彎抹角，張嘴就是大格局。”
現在網友評論區一邊倒，力挺長城，打了多少車企的臉？
事實上，周鴻祎意外走紅成為車圈網紅，可能要回到周鴻祎對余承東手機支架事件的點評上。當時余承東在發布會指出，之前不明白為什么有的車還要用手機支架，原來是他們的車的導航性能不行。
這番話引起了很大的爭議，多數用戶并不認可余承東的觀點。而周鴻祎當時抖了一個機靈，表示：“盡管汽車導航現在體驗也不錯，但很多車主還是要用手機導航，如果不用手機支架而用車載導航，那么手機可能會被女朋友拿去玩，拿去做檢查，所以手機一刻也不能離開你的視線。”
這一波點評，引發大量網友好評，不少網友認為“周老板還是很懂男人。” “你360還是懂安全的。”而也在不久后，余承東也因此對手機支架的言論道歉。
周鴻祎初嘗車圈流量甜頭之后，后來就發布一個紅衣賣車征集令，表示要賣掉陪伴自己9年的邁巴赫600，改換新能源，由此開啟周鴻祎的高光之路，此后大量車企排隊送車給周鴻祎體驗。在很多車企試駕的場合，我們總會看到周鴻祎的身影。
很快，周鴻祎成了車圈網紅，很多車企紛紛找周鴻祎試駕，但我們最終發現，周鴻祎的試駕其實并沒有給相關的車企帶來多少正向的價值與試駕體驗的干貨觀點與建議輸出，更談不上帶動車企的銷量。
原因在于兩點，作為汽車行業門外漢，周鴻祎在大多數場合下的點評并不專業，比如周鴻祎試駕800萬的庫里南，直言國產車輕松秒殺它，M9的智駕水平仿佛經過人類司機的深度訓練，更多為了捧而捧。缺乏體驗過后的細節方面與試駕上的專業橫向對比與測評。
這一方面原因在于，周鴻祎不會開車，他沒有駕照。周鴻祎試駕的過程，大多數是坐在副駕駛或者后排，作為乘客來體驗這輛車，而不是作為駕駛員來開這輛車，感受這輛車的智能化駕駛體驗與動力輸出等方面的感受。
周鴻祎回復魏建軍是這么說的：好的產品也要有好的流量，企業家要與時俱進。
但問題是，周鴻祎帶來的是好的流量嗎？從汽車行業來看，好的流量意味著本身要有專業的駕駛水平，對車主的需求與感受以及整個行業產品參數，要有專業的橫向與縱向對比分析，對車企產品的缺陷與優勢要做到心理有數，能夠橫向對比分析，給車企造車以及消費者買車帶來一定的參考價值。
但是我們從周鴻祎過去的體驗來看，體驗了蔚來、仰望U8、問界M9、猛士917等，都沒有車主親自駕駛感受與觀點，大多數是作為乘客的體驗，他曾經一屁股坐在車頂，被網友做成“周鴻祎北京車展現場維權”的梗圖，也曾經試駕廣汽埃安昊鉑車型汽車防夾功能時，慘遭車門夾手，表示車是好車，自己的手也是好手。
現在國內這么卷，車企賣車的流量焦慮都寫在臉上，如果說好的產品要有好的流量。這一點無論是從專業性解讀與點評，還是給車企帶來正向的流量價值，周鴻祎都談不上。
周鴻祎曾經直言哪吒要學習雷軍的流量模式。但雷軍的試駕是親自試駕，這段時間，無論是在沙山上沖浪，還是沙漠上漂移，180度掉頭倒車等，雷軍都是親自上陣。
此外，包括很多車企老總，都是玩賽車的高手，比如豐田的豐田章男，此外，包括魏建軍與李書福玩賽車還玩的不錯。
向消費者推薦一款好車，要有說服力，至少要會開車，開好車。但周鴻祎沒有駕照，卻成了各大車企的座上賓與車圈頂流。這能算好的流量嗎？
國產車圈最大的悲哀，一個不會開車的人成為車圈頂流，成為車企爭相邀請試駕的對象，這些新能源車企把唯流量導向寫在臉上，這不能不說是一種悲哀。現在魏建軍直言不能用流量代表一個產品的價值，直接拒絕周鴻祎，并且讓記錄上。引發網友一片好評，這是打了多少車企的臉？魏建軍的振聾發聵之言，意味著車圈需要撥亂反正，車企大佬們該清醒過來了。
責任編輯：尉旖涵
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