當年享譽全球的全球五大車展開始變樣：日內瓦車展官宣不再舉辦，原來的法蘭克福車展換成了慕尼黑車展，與巴黎車展、東京車展、北美車展合并成“新全球四大車展”。

在車展格局變化的同時，車展上的面孔同樣已斗轉星移：中國品牌，正在逐漸取代日系車、德系車成為新的頂流。電車通觀察到，比亞迪、長城汽車等多家國產品牌攜最新的新能源產品曾多次在國際車展亮相，給歐美市場帶來一些電氣化方面的技術性震撼。

10月14日，“新全球四大車展”之一的巴黎車展將拉開序幕。相比往屆，這次參展的車企在數量上有所上漲，國產品牌陣營中比亞迪、問界、紅旗、小鵬、創維等已確認參展，而且即將亮相的重磅新車并不少，很有可能會成為這屆巴黎車展的最大看點。

圖源：電車通攝制

廢話不多說，下面直接盤一盤這屆巴黎車展上的重磅新車，看看這些新車是否真的具有競爭力。

零跑汽車已經官宣，全新B系列產品零跑B10將會在巴黎車展迎來首發亮相，順帶還發布了零跑B10的黑棚圖。零跑B10定位為緊湊型SUV，這些黑棚圖主要透露了新車的燈組設計、車身腰線以及部分設計細節信息，比較吸睛的一點是不規則間斷設計的前后燈組。

圖源：零跑汽車

然而，產品亮點確實很容易發現，賣點往往會藏在細節里。

從車身側面黑棚圖得知，零跑B10的車頂有一個小突起，和其他車型一樣配備瞭望塔式激光雷達，基本可以確認零跑B10會配備高階智能駕駛系統。

圖源：零跑汽車

這一技術放在現在其實并不稀奇，20萬元左右的產品都有提供，但如果告訴你這是一款15萬以內的產品呢？電車通了解到，零跑B10基于全新LEAP 3.5架構的B平臺打造，按照零跑汽車的規劃，零跑B系列車型將聚焦10萬元-15萬元這一細分市場。

至于高階智駕，電車通認為零跑B10的高配版才會配備高階智駕系統。縱觀國內市場，高階智能駕駛逐步下探到20萬元以內市場，比如新上市的深藍S07、埃安AION V霸王龍、小鵬MONA M03等等，車企所說的“智駕平權”確實在逐步實現。

圖源：零跑汽車

從零跑C系列的性價比可以看到，零跑的控本能力確實很強，但通過開源節流實現第二季度盈利的小鵬汽車，也有很強的控本能力，旗下的小鵬MONA M03搭載了支持城市NGP和高速NGP的XNGP智能輔助駕駛系統，但目前只有指導價為15.58萬元的頂配版才能實現。

零跑B10是SUV，按理來說制造成本會比同級別的轎車更高，再加上高階智駕的應用，要想10萬出頭就配備高階智駕確實很難。

10月10日，小鵬P7+迎來正式首發，并確認會在巴黎車展上開啟預售，計劃在11月份迎來正式上市。關于小鵬P7+的亮點，官方此前已經公布得差不多了，比如采用端到端大模型賦能的AI鷹眼視覺方案和AI天璣XOS、出色的空間表現等等。

就在最近，網上曝光了小鵬P7+的疑似預售價——21.99萬元起，歐洲版則是28500歐元起。

圖源：@煙隱煙隱

當然，畢竟這不是官方消息，可信度存疑，不過如果要以這個價格為基準來分析小鵬P7+，平心而論電車通并沒有感到太多的意外。小鵬P7+的定位要比小鵬P7i略高，但得益于控本能力，21.99萬元起的小鵬P7+與小鵬P7i在價格方面有較為明顯的重疊。

不少用戶更傾向于“買新不買舊”的購車理念，在兩者價格相似下更多消費者可能會挑實用性更高的產品，因此小鵬P7i的市場份額確實有可能被小鵬P7+市場蠶食。

除此之外還有一點是小鵬P7+的競爭力。在20萬級別的中大型純電動轎車市場，小米SU7、極越07、智己L6等都將會是小鵬P7+的主要競爭對手，對比之下，小鵬P7+已經呈現出很強的空間表現，但在續航和性能方面，反而是小米SU7、極越07等硬實力更出色一些。

圖源：工信部

數據顯示，小鵬P7+的零百公里加速時間為6.8s和5.6s，純電續航里程有602km和710km，暫時沒有提供雙電機四驅版。反觀小米SU7和極越07，其入門版的性能和續航反而都要比小鵬P7+入門版更突出。

小鵬汽車的智能表現確實很出色，但現階段的大部分純電動車潛在消費者，其實還是比較看重性能、續航等關鍵參數的。如果小鵬P7+后續能推出四驅版，或者能給出20萬元以內的起步價，在空間優勢的加持下，相信小鵬P7+會更有競爭力一些。

除了這兩家新能源車企之外，比亞迪、問界等大部分比較知名的品牌都只是亮相在國內已經上市的新款產品，比如比亞迪海獅07等等，算不上驚喜。需要留意的是，市場份額沒有那么高的創維汽車，反而是大招最多的車企，在巴黎車展直接亮相三款全新產品。

圖源：電車通攝制

電車通了解到，這三款新車分別是比現款創維EV6（中型SUV）還要小一點的SUV、擁有三米長軸距和豪華座艙的轎車以及針對歐洲市場的VAN。

其中，能兼顧拉客和拉貨兩個屬性的VAN已經提前獲得不少歐洲市場的訂單了，而SUV將會在明年推出市場，轎車的價格可能超過20萬元。

國內新能源市場的競爭過于激烈，創維汽車雖然有商用車的制造經驗，但轉型到乘用車市場的時機還是不算特別早。因此，已經決定重注海外市場的創維汽車，為了盡可能吸引海外用戶，才將這么多款新車放在巴黎車展首發。

相比其他新能源品牌，創維汽車其實已經確定了自己的發展方向，決定卷充電技術、AI、健康座艙等方面。電車通曾經體驗過創維汽車的智能座艙和健康座艙，不僅具備健康座椅、心率掃描等服務，還能通過健康大模型檢測車主健康。

圖源：電車通攝制

還有一個技術比較亮眼，創維汽車依靠800V平臺的技術優勢，已經可以實現“充電8分鐘，續航800里”的補能體驗，能夠實現車對車、車對家、車對柜能源互聯的“100kW-4C直流放電技術”，還是全球首創。

品牌打開知名度這一過程確實很難，但始終堅持用技術和產品來影響消費者，完全有希望打開全新局面。

電車通留意到，雖說這屆巴黎車展的參展車企要比往年多，但依然有不少品牌決定不參加2024巴黎車展，比如梅賽德斯-奔馳、日產、沃爾沃、現代等等。

再看其他即將參展的新車，作為東道主的法系品牌，雷諾、標致基本以新能源作為主旋律，標致將推出新款e-3008、新款e-5008以及標致e-408，雷諾還會推出Mobilize Duo、雷諾 4 E-Tech、雷諾Twingo等等。

圖源：標致汽車

除此之外，寶馬MINI還計劃首發亮相兩款全新John Cooper Works E高性能純電動車，福特將首發小型純電動SUV福特Puma GEN-E，基本將重磅的新能源產品放在巴黎車展上。

在國產品牌新能源浪潮的沖擊下，海外品牌在國內新能源市場基本占據不了太多的便宜，雖說歐盟對中國汽車進口征收臨時反補貼稅，但為了進一步擴大影響力，出海必然是國產品牌的下一步選擇。

所以，為什么不少知名品牌不愿意參加巴黎車展呢？

圖源：電車通攝制

電車通認為，首要原因還是這些品牌參展的熱情逐步消退。不得不說，汽車行業的利潤在逐步降低，大眾、本田等多家車企都曝出裁員的消息，而高昂的參展成本是不小的負擔。相比大型國際車展的營銷屬性，車企可能對參展成本更低的促銷車展更感興趣，或者把錢花在刀刃上，通過發布會或者其他營銷手段來推廣產品。當然，不少車企在電動化的轉型速度太慢，暫時沒有一款能上得了臺面的新車。

其次，這些大型國際車展的影響力在逐步下降。國內市場的消費需求更高，尤其是新能源領域在全球各大地區都是獨一檔水準，海外車企更傾向于將重磅產品放在中國首發。

國產新能源品牌正改變國際五大車展的發展走向，按照這個趨勢發展下去，國內四大A級車展說不定能搶占“新全球四大車展”的部分名額。

（封面圖來源零跑汽車）

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