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圖源：小米汽車SU7

3月29日，小米正式發(fā)布了SU7的三款車型，分別是小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版，售價(jià)21.59萬元；小米SU7 Pro版，售價(jià)24.59萬元；小米SU7 Max版，售價(jià)29.99萬元。

在發(fā)布會(huì)后，雷軍接受媒體采訪表示：純電汽車行業(yè)，除了特斯拉之外，我也不知道哪家還在賺錢。

雷軍表示，小米汽車SU7的定價(jià)既要讓消費(fèi)者覺得我們有誠意，同時(shí)其中的虧損也要我們能夠扛得起。

最后，雷軍也表示：汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)有比手機(jī)行業(yè)更激烈的嗎？我們從小卷到大，我們是卷王還怕卷嗎？

“22.9萬是我們?cè)瓉淼亩▋r(jià)，頂配版原來的定價(jià)是35萬，但后來（車企降價(jià)）把我們搞蒙了，所以我們決定誠意做到底（血虧），標(biāo)準(zhǔn)版定價(jià)就比特斯拉Model 3低3萬，Max版就定在了29.9萬元。”雷軍說道。

中國(guó)新能源汽車(純電動(dòng)車)成本結(jié)構(gòu)

新能源汽車成本結(jié)構(gòu)中最重要的三大部分分別是電池、電機(jī)和電控，合計(jì)占整車成本約50%，其中電池成本占新能源汽車成本比約40%，占比最高。根據(jù)JATO Dynamics披露的數(shù)據(jù)，2015年以來我國(guó)電動(dòng)汽車平均價(jià)格快速下降，2023年上半年我國(guó)電動(dòng)汽車平均價(jià)格已經(jīng)下降至3.1萬歐元/輛左右，不到2015年的一半。2023年以來，新能源汽車廠商為獲取更多市場(chǎng)空間，也出現(xiàn)了價(jià)格戰(zhàn)現(xiàn)象，為了轉(zhuǎn)移盈利空間壓縮的壓力，新能源汽車廠商壓低動(dòng)力鋰電池采購價(jià)格，從而也為動(dòng)力鋰電池價(jià)格下跌貢獻(xiàn)了一份力量。

新能源汽車價(jià)位分布

根據(jù)《新能源汽車行業(yè)報(bào)告》調(diào)查發(fā)現(xiàn)，從年齡分布來看，受訪的新能源汽車消費(fèi)者中35-44歲人群占比最高，為34.8%;其次為25-34歲人群，占比為31.6%。從性別分布來看，新能源汽車的消費(fèi)者男性比例略高于女性，為51.9%，兩者占比較為均衡。

從新能源消費(fèi)者已購買的新能源汽車價(jià)格來看，10-49.9萬元的新能源汽車占據(jù)了絕大部分，其中10-19.9萬元的新能源汽車占比為32.0%;20-49.9萬元的新能源汽車占比為30.2%。

中國(guó)新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)集中度

從銷量來看，我國(guó)新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)CR2為39.51%，CR4為52.63%，CR8為67.71%，總體來看，行業(yè)市場(chǎng)集中度較高，龍頭效應(yīng)明顯。

對(duì)于本次小米汽車的定價(jià)，汽車行業(yè)資深分析師梅松林表示，認(rèn)為小米汽車在營(yíng)銷過程中，通過技術(shù)、生產(chǎn)、產(chǎn)品和價(jià)格的全方位引導(dǎo)，讓消費(fèi)者更自然地接受其產(chǎn)品和價(jià)格。

面對(duì)未來的車企競(jìng)爭(zhēng)，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示，新能源汽車發(fā)展只會(huì)越跑越快，不會(huì)給我們停下來、慢下來、喘口氣的機(jī)會(huì)。

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