雷軍表示，小米汽車希望通過15年—20年努力，成為全球前五位的汽車廠。

　　來源：北京商報

　　記者丨劉洋 劉曉夢

　　評論員|張緒旺

　　起售價21.59萬元，小米集團兼CEO董事長雷軍“交作業”。站在工廠講造車、長途試駕、多次彩排……

　　3月28日，小米SU7正式公布售價，21.59萬-29.99萬元的最終售價，低于此前的各種猜測，也引來現場“米粉”陣陣歡呼。

　　4月3日，小米SU7將正式迎來交付。

　　雷軍“交作業”

　　“最后一次創業，賭上所有榮譽”，雷軍帶著小米SU7來了。“造車這三年，思想負擔特別大，造車太難了，連蘋果這樣的巨頭都放棄了。”雷軍表示，小米汽車希望通過15年—20年努力，成為全球前五位的汽車廠。

　　同時，“蔚小理”三位掌門人李斌、何小鵬和李想，長城汽車董事長以及新上任的北汽集團董事長張建勇現身發布會現場，為小米汽車“助威”。值得一提的是，在發布會前，雷軍和魏建軍還互贈車輛，魏建軍贈送雷軍一輛坦克700Hi4-T，雷軍則贈送魏建軍一輛頂配小米SU7。

　　事實上，從小米汽車首款車型進店開始，從外觀、內飾、配置、顏色各種猜測不斷露出，外界根本等不到3月28日晚7點開始的新車發布。而在去年小米技術日后，小米相繼發布關于SU7的十問十答、雷軍更在小米汽車超級工廠進行直播，讓小米汽車的熱度持續升高，據統計臨近小米汽車發布會，關于“小米汽車”的詞條搜索量甚至超過“小米”。近期，沒有一家車企的產品上市擁有如小米SU7般的熱度。

　　此前，雷軍僅公布小米SU7三款車身顏色。發布會上，雷軍官宣小米SU7除海灣藍、雅灰、橄欖綠外，還推出熔巖橙、流星藍、霞光紫、寒武巖灰、珍珠白、鉆石黑六款車身顏色。

　　同時，雷軍還詳細講解小米SU7的內飾細節，該車型采用環繞式座艙設計，靈感來自太空艙，搭配70%的軟包面積。此外，在車輛性能方面，雷軍表示，小米SU7百公里加速為2.78秒、最高時速265公里/小時。作為純電動車型，小米SU7在續航上也作出諸多考量。“續航，是電動車最貴的配置。”雷軍表示，小米SU7全系長續航，在CLTC工況下標配起步續航為700公里。

　　據介紹，在智駕方面，小米SU7全系車高速NOA功能上市即交付，城市NOA功能今年年內在國內部分城市開放。據了解，小米汽車有兩套智駕方案Xiaomi Pilot Pro和Xiaomi Pilot Max。“未來十年是智能化的十年。”雷軍表示。小米城市NOA（自動輔助導航）將于今年4月開始用戶測試，5月開通10座城市，8月在全國開通。

　　在多方技術加持下，雷軍最終宣布，小米SU7標準版售價為21.59萬元，Pro長續航版售價為24.59萬元、MAX版售價為29.99萬元。作為科技企業，小米SU7更有小米全生態進行支持。雷軍在開場時公布一組數據顯示，去年小米智能手機全球銷量為1.46億臺，全球月活躍用戶6.41億。“SU7的推出，讓人車家第一次真正閉環。而手機平板的活躍度，也為小米汽車未來發展打造堅定基礎。”雷軍表示。

　　汽車加入小米“鏈”

　　隨著SU7上市，雷軍表示：“小米‘人車家’生態完成閉環，生態也成為小米汽車的殺手锏。”

　　據統計，在過去13年時間里，小米已實現在12個領域、99個細分賽道的技術布局。“軟硬深度融合AI全面賦能”下，小米形成“融合技術棧”并應用至旗下各類產品的研發和制造中。同時，小米手機、平板、家電等產品構建起龐大生態體系，該生態基于小米澎湃OS達成互聯互通，打通全生態領域。

　　隨著小米S7上市，小米澎湃OS也正式上車，讓小米正式形成“人車家全生態”閉環，小米旗下產品互聯互通，也成為小米在車市競爭中的“先手棋”。此前，雷軍表示：“智能電動汽車的終極境界是科技跨越、人車合一。只有最先進的科技和最完整的生態，才能夠做到人車合一，在駕控上如臂使指、掌控自由。”

　　“目前新能源汽車市場愈發成熟，隨著進入比拼智能化的下半場爭奪，小米依靠全生態閉環的先發優勢，有利于在競爭中脫穎而出。”中國汽車流通協會專家委員協會成員顏景輝表示。

　　此外，在多元化產品的基礎上，小米也擁有龐大的供應鏈體系，也為小米造車提供得天獨厚的優勢。不過，有別于以往的小米生態鏈產品，汽車的制造更加復雜，為此小米汽車挖角“人才”來組建團隊。

　　2021年于立國加入小米汽車，于立國曾任職北汽集團戰略規劃部部長、北汽新能源黨委委員、北汽新能源執行副總經理、藍谷智慧董事長。在北汽任職期間，他主導發布ARCFOX全新一代正向開發的IMC（Intelligent Module Criterion）智能模塊標準架構。

　　此外，前任職吉利研究院院長的胡崢楠成為小米汽車的高級顧問。兩位高管都擁有豐富的造車經驗，他們的加入可以幫助小米更好地把控產品，并在制造端提供幫助。值得一提的是，在小米汽車高管團隊中，黃振宇出任小米汽車部供應鏈部總經理，此前他曾任全球供應商麥格納中國區副總裁，而麥格納在汽車領域是全球最大的供應商之一，也是全球知名的汽車零部件供應商。這意味著，黃振宇手上擁有豐富的資源同時更加了解汽車供應鏈，對小米汽車的落地會提供更為實際的幫助。

　　北京新智造“名片”

　　戰略性新興產業和未來產業是形成新質生產力的主陣地。新能源汽車等戰略性新興產業，正在驅動向高端化、智能化、綠色化方向創新發展，技術革命性突破、生產要素創新性配置、產業深度轉型催生新質生產力。

　　2024年全國兩會期間，以新質生產力、數字經濟為代表，新經濟成為全社會聚焦高質量發展的關鍵詞。三年時間，小米完成首款車落地，這一款車型背后更是新質生產力的體現。在新車正式發布前，小米汽車曾披露過五大核心技術的進展突破，在電驅、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙等關鍵領域，小米自研技術實現了眾多全球第一、中國第一，是小米創業13年技術積累。在工業硬科技領域，小米自研了CTB一體化電池技術，并全球首發電芯倒置技術，實現了目前CTB電池全球最高的77.8%電池集成效率。此外，小米自研了“9100t超級大壓鑄集群”和自研壓鑄合金材料“泰坦合金”，成為全球唯二、國內唯一同時自研大壓鑄和壓鑄材料的汽車廠商。

　　而小米自研視覺大模型質量判定系統，可在2秒內完成檢測，擁有10倍于人工的高效率、5倍于精英的高精度。該技術的運用，使得小米汽車的后地板實現72個零件合一的壯舉，焊點減少840個，整體重量減輕17%，且生產工時大幅減少45%。智駕領域上，小米投入巨大，目前研發團隊已超1000人，預計年底將破1500人。配置專用的測試車，智駕路面測試里程累計超1000萬公里。

　　“小米汽車在高技術制造業、科技創新方面具有典型意義。小米汽車以可持續發展為指導，致力于打造環保、節能的新型汽車，采用了先進的電動車技術，這是對傳統汽車制造業的一次重大革新。同時，依托小米龐大用戶群體和豐富的生態鏈資源，通過深度整合軟硬件資源，將智能化、網聯化的理念融入汽車制造中，為用戶提供更加智能、便捷的出行體驗。這種以用戶為中心，以科技創新為驅動的發展模式，對于推動高技術制造業的轉型升級，提升整個行業的創新能力和競爭力，都具有重要的示范和引領作用。”在中國信息協會常務理事、國研新經濟研究院創始院長朱克力看來。

　　2021年，北京經濟技術開發區管委會與小米科技正式簽訂《合作協議》，宣告小米汽車落戶北京經開區。該項目將建設小米汽車總部基地和銷售總部、研發總部，并建設年產能30萬輛的整車工廠，分一期和二期各15萬輛產能，預計2024年首車下線。

　　“小米汽車對北京加快發展新質生產力、構建科技創新生態具有積極作用。小米汽車作為智能網聯新能源汽車的典范，在北京的落戶和投產，無疑將為北京的新質生產力發展提供強有力的支撐。同時，小米汽車的創新模式和生態理念，也將對北京的科技創新生態產生深遠的影響。一方面，小米汽車將吸引更多的創新資源和人才聚集到北京，推動北京的科技創新能力和生態環境的持續提升；另一方面，小米汽車的成功經驗，也將為北京的其他企業和行業提供有益的借鑒和啟示，推動整個城市的創新生態向更高層次、更廣領域發展。”朱克力表示，作為一家民營企業，小米汽車的成功入駐不僅體現了北京對民營經濟的重視和支持，更展現了北京對民營企業創新能力和市場活力的充分認可。這種支持和認可，對于激發民營企業的創新熱情，提升民營經濟的整體實力，推動北京經濟的高質量發展，都具有重要的意義。

　　西街觀察

　　新能源的“新”

　　有時比價格銷量重要得多

　　初創小米時，雷軍懟人的架勢，一點不弱于其他“大炮”“大嘴”，蘋果總會被拉到發布會上跑個分，還曾和360創始人周鴻祎“約架”朝陽公園。一腳踏進汽車圈，造車的激烈比拼，比造手機只增不減，唇槍舌劍常有，沒有隔夜仇的氛圍也多了起來。

　　3月28日晚間，小米首款汽車SU7正式與大眾見面，一同捧場的還有李斌、李想、何小鵬。蔚小理是小米汽車直接競品，倒不妨礙新能源汽車人做朋友。雷軍致謝：“他們給了很多建議，讓自己少踩了很多坑。”

　　新能源汽車人吵吵鬧鬧又和和美美，不是雷軍的專屬。2023年底，何小鵬與余承東就技術路線相互嗆聲，也能“解除誤會成了好朋友”。何余之爭，題中之義是技術爭鳴，有不服也有請教。如此格局，比之拼價格、拼銷量高端得多。

　　價格和銷量，新能源汽車內卷最厲害的兩個維度，新能源汽車人繞不過的心結：價格越來越低，銷量一路狂飆。

　　小米造車三年以來尤其正式發布前的三個月，雷軍被問最多的問題就是價格和銷量，他顯然希望外部視野不要只聚焦在這兩個問題上。

　　“不談配置談定價是‘耍流氓’”，雷軍在SU7發布會上的感慨，應該還有另外半句話：不談品質談銷量是玩蹦極。

　　后半句更有感觸的應該是李想。穩坐新勢力銷量榜首的理想，前不久遭遇輿論風波。被寄予厚望的高端新車MEGA引發造型爭議，進而影響了公司銷量。MEGA“翻車”有網絡惡意詆毀的成分，卻無法否認理想在目標、節奏上的失誤。

　　李想發內部信，承認出現了判斷錯誤，同時自省“本質原因是，從上至下過分關注銷量和競爭，讓欲望超越了價值”。隨后理想停止了固定每周二發布周銷量數據的行為。此前一年，理想首創“按周卷銷量”，高調姿態給競品帶來巨大壓迫感，走勢不順時又反噬了自己。

　　對標并不可怕，小米SU7就把小米手機對標蘋果iPhone的跑分策略拿了過來，定價上瞄準了特斯拉Model?3。但通過對標實現正向激勵并不容易，看似價格或銷量的比拼，一定要靠產品力和供應鏈支撐。

　　凡是對標的彼此，不僅不是互看不上，反而是骨子里的敬重。談及這個話題，雷軍反復強調，“肯定要比！我是特斯拉車主，也是保時捷車主，它們都是汽車工業的時代標桿。小米要造好車，必須認真向這兩家車廠學習。比下來的結果，一定有地方小米做得更好”。

　　所以，要比價格和銷量，就不能只比價格和銷量。有些東西比這兩樣重要得多，性能是基本盤，關于生態、品牌、用戶關系的建設，都是比價格和銷量更長久也更磨人。

　　畢竟，新能源汽車人的新，也是科技新勢力的新、新質生產力的新。  

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責任編輯：江鈺涵