一嗨租車最新傳出擬赴香港上市，最快明年實現IPO的消息不脛而走。根據最新估算，公司估值被抬高到50億美元，是其美股退市市值的5倍。倘若對接資本市場成行，港股市場將再成中概股新的登陸地。

一嗨租車的上市，對于公司來說，有利于獲取新資本加持，儲備更多彈藥；而從產業生態來看，則指向更為深刻的消費變革。

在受疫情影響的各行業中，租車自駕行業算是偏“V”復蘇走勢的行業之一。在疫情爆發初期，參考去年2月國家交通運輸部官方數據，其顯示受疫情影響，去年春節假期10天內，全國鐵路、道路、水路和民航共發送旅客1.9億人次，同比2019年減少近73%，呈斷崖式下跌之態。結合往年春節人們租車出行的高需求度，這個“下跌”中也有不少租車出行人次。去年文旅部發布通知要求1月26日暫停團隊旅游、“機票+酒店”旅游，意味著中長途出游基本“冰封”，租車出游算是近乎歸零狀態。加上春節后不少企業主動或被動延遲復工，滯緩了租車需求復蘇。繼2015年-2019年，中國國內汽車租賃市場年復合增長率均保持在10%-12%之后，2020年受疫情影響，居民出行增長首次下滑，幅度超過14%。

但橫向對比來看，租車自駕行業依然算是受影響較小的領域，扛住了“黑天鵝”危機考驗。一個主因是，疫情帶來另一面影響，即人們出行更注重安全性、私密性，對自駕出行的需求度大幅提升，反而推高了租車需求，使其出現類反彈式復蘇，并維持或延續了較好的恢復面，部分抵消了疫情爆發前期的重創。

以旅游市場參考，有旅游平臺數據顯示，自駕游成為去年“五一”游客出行的主要選擇，帶動省內游、短途周邊游恢復，且該平臺的租車訂單相比2019年同期增長了10%。隨著去年7月中下旬跨省游的重啟恢復，形成短途自駕、中長途飛機、高鐵+自駕的自駕游組合局面。中國旅游研究院的數據提到，自駕游成為國民去年“十一”假期出游首選，全國高速公路日平均車流量為4860.8萬輛，恢復至2019年同期的94.5%。

隨著疫情常態化，加上國內疫情防控相對較好局面的維持，意味著人們安全私密出行較高需求的穩定性、持續性。公開數據顯示，今年上半年租車自駕市場已全面恢復并超越疫情前的水平，租車自駕出游訂單數遠超疫情前。尤其今年上半年的清明、五一、端午等節假日，一嗨租車的業務量、APP日活等數據均超過疫情前水平。其中，一嗨租車今年“五一”營收相比2019年同期增長78%；新增注冊會員同比2019年增長96%.。此外，訂單數量、整體出租率等，都創下一嗨歷史同期新高。

由此可見，租車自駕市場的起伏走勢之中，“危+機”并存而行。如何將機遇擴大化，成為大中小租車公司們目前及接下來可見的新挑戰。尤其面臨國內租車自駕市場本身即未觸頂，而疫情的持續影響會抬高行業增長天花板，這無疑會讓資本市場對租車等交通出行企業相對更為看好；在此背景下，曾于2019年私有化從美股退市的一嗨租車，籌劃赴香港IPO，也是想基于既有的品牌、產品服務及規模效應的更多釋放，順勢獲取更多資本的加持。

在一嗨租車籌劃上市的當口，租車市場正在發生新變化。一方面，需求端長線低頻+中短線、中高頻的旅游消費結構會更加明顯，城市周邊短程出游+較遠城市目的地的中長程出游，推動自駕熱潮。一個細節是，在既有的旅游市場復蘇走線中，三四線城市下沉市場的速度相對較快，這和下沉市場整體受疫情影響不是很大、市場盤子較大，以及消費升級多有關聯，其部分消費需求已在與一二線城市遞延跟進，乃至同步，隨著未來五年國內交通條件改善，下沉市場的自駕出行需求會逐步高企，形成一個不小的潛在新市場。

另一方面，參考消費、自駕等發展階段，中國與歐美、日本等發達國家，還有一定距離，這折射出包括租車自駕的潛在待填充市場。自駕群體體量擴大、更高品質的高端租車需求走高，以及自駕文化的形成與流行，比如以汽車為核心，推崇自主、靈活、個性與定制化的自駕游更受青睞。在內循環新格局下，消費拉動經濟的倚重度增加，包括國內游也成為主要仰賴，目的地促進本地居民消費、吸引外來消費，都需要找尋和創造更多的新消費點，大城市推動周邊游產品增加和質量升級，大西北等小眾目的地打造新的偏中高端旅游產品，都成為直接表現，這些會帶來新的供給端與需求端的相互作用，從而形成新的消費市場格局，給自駕出行更大空間。

整體來看，租車自駕企業正在被動的走入“后疫情時代”。面對新的市場變化，如何主動應對及其有效程度，將對不同企業帶來更明顯的命運分層。隨著租車出行頭部企業與資本對接的提速，我國租車自駕市場目前整體小、散、弱的狀況，或將會有一定改變，產品、服務、商業模式及資金能力較弱的租車企業有望可能加快出局，從而帶動租車出行市場的集中度的提高。

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