一汽夏利“混改”危機(jī)

　　對于一汽夏利而言，當(dāng)務(wù)之急是解決員工權(quán)益的問題，其次是開展其他業(yè)務(wù)，第三是避免國有資產(chǎn)流失。

　　文｜趙建琳 朱耘

　　“在廠區(qū)里面的人都到前樓匯集吧，大伙里外呼應(yīng)一下！”

　　2020年4月20日早上8點(diǎn)，從一汽夏利轉(zhuǎn)簽天津博郡的員工陸續(xù)出現(xiàn)在一汽夏利公司門口。他們戴著口罩，分散站開。9點(diǎn)過后，保安開門，員工進(jìn)廠，大家聚集在公司樓門口希望和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)就博郡工資被拖欠、融資能否到位等問題要個(gè)說法。

　　不久前，有原一汽夏利員工告訴《商學(xué)院》記者，他們自2019年12月從一汽夏利轉(zhuǎn)簽至天津博郡后，就發(fā)現(xiàn)沒有實(shí)質(zhì)性的生產(chǎn)線工作，工資也從2020年2月開始拖欠，社保、公積金未繳納，很多員工因醫(yī)保斷繳時(shí)間超過3個(gè)月使得醫(yī)保報(bào)銷受到影響。

　　一汽夏利正面臨危局。近日，一汽夏利（000927.SZ）發(fā)布2019年年報(bào)，由于報(bào)告期末公司凈資產(chǎn)為負(fù)值，深交所根據(jù)相關(guān)規(guī)定從4月10日起對一汽夏利的股票交易實(shí)行退市風(fēng)險(xiǎn)警示。“一汽夏利”成為“*ST夏利”，被“披星戴帽”。

　　2019年，一汽夏利全年?duì)I收4.29億元，同比上年減少61.85%；扣除非經(jīng)常性損益的歸母凈利潤為-15.61億元，同比減少23.57%。全年銷量僅1186輛，同比減少93.69%。

　　經(jīng)營困難的夏利汽車在2019年曾做出過兩個(gè)重大決定，一是與南京博郡新能源汽車有限公司合資成立天津博郡汽車有限公司，二是與中國鐵路物資股份有限公司（以下簡稱“鐵物股份”）實(shí)施重大資產(chǎn)重組。

　　但一汽夏利2020年1月14日公告顯示，南京博郡并未如約完成首期10億元的注資；此外，2019年年報(bào)提到，如一汽夏利與鐵物股份重組順利完成，一汽夏利將轉(zhuǎn)型為面向鐵路軌道交通產(chǎn)業(yè)為主的物資供應(yīng)服務(wù)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)務(wù)。

　　《商學(xué)院》記者就南京博郡未如期履約的原因與一汽夏利轉(zhuǎn)型的意義等相關(guān)問題撥打一汽夏利董事會秘書電話，并將采訪函發(fā)至對方郵箱，截至發(fā)稿，未獲得企業(yè)回復(fù)。

　　擬轉(zhuǎn)型服務(wù)業(yè)

　　一汽夏利2019年財(cái)報(bào)業(yè)績一片“愁云慘淡”。十多億元虧損的背后，是營收“主力軍”汽車制造業(yè)的斷崖式衰落。

　　2019年，汽車制造業(yè)營收2.6億元，同比上年的9.12億元減少了71.49%；汽車制造業(yè)的營收占比也從2018年的81.07%下滑到60.69%。在分產(chǎn)品里，營收占比最大的轎車銷售也呈相似的墜落形態(tài)。

　　毛利率表現(xiàn)更為糟糕。汽車制造業(yè)在2019年的毛利率為-84.26%，同比下降39.32%，幾乎到了賣一輛賠兩輛的地步。相比造車這個(gè)夏利原先的核心業(yè)務(wù)，分行業(yè)中的商品流通業(yè)和物流業(yè)則表現(xiàn)較好，尤其是物流業(yè)，突出得甚至有點(diǎn)“喧賓奪主”。

　　一汽夏利在年報(bào)中將銷量低迷歸因于汽車市場銷售整體下滑，公司產(chǎn)品品牌弱化，定位與配置存在偏差，銷售渠道弱化等諸多因素。年報(bào)中稱，2019年下半年整車業(yè)務(wù)逐步停滯。這也與記者從原屬一汽夏利，后轉(zhuǎn)簽天津博郡的員工處了解到的情況大體相同。

　　“我記得2019年3月生產(chǎn)了幾十輛整車，4月到5月裝了幾輛電動車，6月以后就沒有再生產(chǎn)了。”一位員工介紹。另一位員工補(bǔ)充道：“大概在5月左右吧，那會兒沒有整車了，但還有備件，一直到9月備件都有在生產(chǎn)。”

　　經(jīng)營困境之下，一汽夏利在2019年做出了兩個(gè)“最重要的決定”。一是與南京博郡成立合資公司天津博郡；二是與鐵物股份就上市公司控股權(quán)無償劃轉(zhuǎn)，上市公司現(xiàn)有資產(chǎn)置出及發(fā)行股份購買資產(chǎn)等事項(xiàng)進(jìn)行重大資產(chǎn)重組。

　　按照《股東協(xié)議》，一汽夏利以整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)和負(fù)債出資5.05億元，持股19.9%；南京博郡以現(xiàn)金出資20.34億元，持股80.1%。合資公司成立后，一汽夏利將不再具備整車生產(chǎn)資質(zhì)。

　　那么未來一汽夏利的業(yè)務(wù)是什么呢？2019年年報(bào)提到，如此次重組順利完成，一汽夏利將朝著以鐵路軌道交通產(chǎn)業(yè)為主的物資供應(yīng)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，其中包括物資供應(yīng)、生產(chǎn)協(xié)調(diào)、質(zhì)量監(jiān)督、運(yùn)輸組織、招標(biāo)代理、運(yùn)營維護(hù)等一體化綜合服務(wù)。

　　汽車行業(yè)知名評論員凌然認(rèn)為，這是企業(yè)生存的一種方式，關(guān)鍵是如何更好地與企業(yè)自身已有優(yōu)勢相配合，如何有效地利用過去的資源體系，維持企業(yè)的生命力。因此，企業(yè)會將良性資產(chǎn)與良性企業(yè)進(jìn)行合作，通過良性資產(chǎn)的保值來產(chǎn)生效益。

　　汽車行業(yè)知名評論員賈新光也表示，從第二產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向第三產(chǎn)業(yè)，是企業(yè)尋求出路的一種方式，同時(shí)，鐵路行業(yè)本身也在發(fā)展服務(wù)業(yè)，因此，員工這樣的人力資源就很重要，這也是企業(yè)可以整合的方面。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，擬發(fā)展鐵路交通產(chǎn)業(yè)服務(wù)的一汽夏利將進(jìn)入更大的市場競爭范圍，已經(jīng)屬于轉(zhuǎn)向綜合行業(yè)競爭了，如果企業(yè)在汽車行業(yè)里競爭力都不足，到新的行業(yè)里競爭力會更小，合作不健全或不完善，一樣會被吃掉。

　　南京博郡遇資金危機(jī)？

　　與南京博郡成立合資公司原本是一汽夏利試圖盤活資產(chǎn)，輸入新鮮血液的自救之計(jì)，然而后續(xù)進(jìn)展卻似乎出現(xiàn)了停滯。

　　按照《股東協(xié)議》，南京博郡應(yīng)于合資公司成立取得營業(yè)執(zhí)照之日起三十日內(nèi)，以貨幣方式向合資公司繳付首期出資10億元，且合資公司天津博郡已于2019年11月20日取得營業(yè)執(zhí)照，但南京博郡的10億元首期出資并未如約在30日后給付。

　　據(jù)一汽夏利公告，截至2020年1月13日，南京博郡僅繳付1400萬元。而一汽夏利已經(jīng)按照評估報(bào)告所列清單，向天津博郡交割了相關(guān)實(shí)物資產(chǎn)。對于南京博郡未到位的資金，公告中給出的說法是：“其他注資資金正在審批流程中，有關(guān)各方正積極推進(jìn)。”

　　南京博郡資金困局隨著這條公告慢慢浮出水面。緊接著，2020年1月22日，北京北斗星通導(dǎo)航技術(shù)股份有限公司在回復(fù)深交所關(guān)注函時(shí)，提到的應(yīng)收賬款壞賬準(zhǔn)備一覽表中就有南京博郡的名字。

　　公告顯示，南京博郡應(yīng)付賬款賬面原值650億元，已計(jì)提壞賬準(zhǔn)備33萬元，本次預(yù)計(jì)計(jì)提壞賬準(zhǔn)備618萬元。且南京博郡所欠賬款從2019年7月起就開始逾期，屢次未按約定回款，導(dǎo)致合作項(xiàng)目陷入停滯。北斗星通從南京博郡經(jīng)營狀況判斷認(rèn)為，回款可能性很小，因此對南京博郡剩余欠款計(jì)提100%壞賬準(zhǔn)備。

　　南京博郡的員工于波（化名）告訴《商學(xué)院》記者，公司從2019年10月起拖欠繳納公積金，他提供給記者的截圖顯示“末次匯繳月份”為2019年10月，隨后，本應(yīng)于2020年1月15日下發(fā)的2019年12月工資也被拖欠，并一直拖欠到現(xiàn)在，“一分錢都沒有，社保和公積金繼員工自費(fèi)墊資一次后，一直沒有繳納。”

　　記者在企查查看到，南京博郡曾在2019年6月3日獲得盛世投資、浦口高投、住友亞洲、中科產(chǎn)業(yè)基金、寶時(shí)得、銀鞍資本的25億元戰(zhàn)略投資。2019年6月6日，投資人變更記錄顯示新增南京銀鞍嶺英新能源產(chǎn)業(yè)投資基金合伙企業(yè)(有限合伙)，其于該年7月30日認(rèn)繳出資847.22萬元。此外，2019年6月12日，南京博郡的注冊資本金僅增加1152.73萬元，截止到現(xiàn)在，工商登記變更記錄再未有新動態(tài)。

　　25億元的戰(zhàn)略融資究竟進(jìn)展如何，目前不得而知。于波也告訴記者，作為員工，他們了解不到融資情況，但網(wǎng)傳的2018年年終獎沒發(fā)是事實(shí)，拖欠供應(yīng)商賬款、影響項(xiàng)目進(jìn)度也是事實(shí)。“原本天津博郡的工廠計(jì)劃在2019年9月中旬改建完成，該年年底達(dá)到量產(chǎn)狀態(tài)，但供應(yīng)商開模困難，內(nèi)外飾供應(yīng)商拒絕供貨，改建一直延期，到現(xiàn)在工廠也未開始改建。”

　　從一汽夏利轉(zhuǎn)簽合同到天津博郡的員工林芳（化名）也告訴記者，自2019年11月底簽完合同后，夏利工廠一直沒對設(shè)備、車間進(jìn)行改造，“甚至都沒有來量量車間的設(shè)備。”那段時(shí)間，轉(zhuǎn)簽天津博郡的員工沒有具體工作，一周被要求上三天班，按天計(jì)算工資 。

　　林芳記得，那時(shí)天津博郡給生產(chǎn)線上的員工提供了南京博郡的訓(xùn)練車，讓員工以這輛車為樣本做零部件拼裝實(shí)驗(yàn)，此外就是組織生產(chǎn)制造方面的培訓(xùn)；非生產(chǎn)線的員工則做做看板，“也參加培訓(xùn)，比如關(guān)于考勤管理制度、辦公軟件應(yīng)用等。沒有培訓(xùn)的時(shí)候就在辦公室學(xué)習(xí)各種各樣的文件，生產(chǎn)線工人則閱讀生產(chǎn)制造相關(guān)的手冊書。”

　　一位曾與南京博郡對接工作的原夏利員工曾告訴林芳，每次雙方對接都沒有結(jié)果，“因?yàn)槟暇┎┛つ沁叺幕卮鸲际琴Y金有限。”林芳近日對記者介紹道。

　　據(jù)林芳提供的名為《天津博郡汽車有限公司關(guān)于工資延遲發(fā)放的通知》顯示，天津博郡在2020年2月14日向所屬各部門通知：因公司股東南京博郡意向的政府投資未能如期納入，致使公司運(yùn)營資金延遲到位，公司全體員工本月工資延期發(fā)放。

　　《商學(xué)院》記者就南京博郡未如約足額出資，何時(shí)給付到位，天津博郡是否能正常運(yùn)營等問題分別撥打一汽夏利董秘電話與南京博郡公司電話，前者收到記者采訪函后未予以回復(fù)，后者電話始終未接通。

　　不過，據(jù)于波給記者提供的南京博郡于2020年4月4日舉行的內(nèi)部會議文件顯示，在融資一節(jié)里，南京、天津等多地政府已明確投資意向，社會資本也在多渠道推進(jìn)當(dāng)中；薪資問題一節(jié)中提到，2020年4月30日前會逐步有資金入賬，公司將根據(jù)資金到位規(guī)模及進(jìn)度于4月底開始補(bǔ)發(fā)薪酬。

　　于波了解到，博郡汽車董事長、南京博郡法定代表人黃希鳴此前曾說過南京的5億元融資已經(jīng)“穩(wěn)了”，但“必須天津跟投才可以。”因此他認(rèn)為4月4日的會議方案只是暫時(shí)拖延的手段，“只有等4月30日看協(xié)議能不能履行了。”

　　一汽夏利轉(zhuǎn)簽天津博郡員工欲維權(quán)

　　據(jù)一汽夏利2020年1月14日公告，已有832名一汽夏利的員工自愿與公司解除勞動關(guān)系，并與天津博郡簽訂勞動合同。但林芳記得，當(dāng)時(shí)想轉(zhuǎn)簽天津博郡的員工并不多，“有員工鬧，說要組織維權(quán)，領(lǐng)導(dǎo)勸大家，先拿上工資，以后再說，并說去博郡會漲20%工資。”

　　誰也沒有想到，剛剛轉(zhuǎn)簽兩個(gè)月就出現(xiàn)拿不到工資、遲遲不開工等問題。林芳提供給記者的2019年3月出臺的《2019年天津一汽“四能”改革方案（草案）》（以下簡稱《草案》）中顯示，一汽集團(tuán)給夏利下達(dá)了2019年減員1384人的績效指標(biāo)。

　　草案中提到，一汽夏利共有員工3759人，在冊員工3564人，其中，崗上人員2689人，崗下人員875人；勞務(wù)工及實(shí)習(xí)學(xué)生195人。為精簡組織機(jī)構(gòu)，草案中針對全體員工提出了內(nèi)部退養(yǎng)，協(xié)商解除勞動合同，有職人員和一般事技職全員競聘，一般技能職直產(chǎn)重新定崗定編，二三線崗位競聘，服務(wù)類崗位招募，未成功競聘的員工待崗等組織機(jī)構(gòu)調(diào)整方案。

　　記者在《草案》中看到，有職人員及一般事技職競聘項(xiàng)下包含二級經(jīng)理、系長、班組長、事技職崗位、直產(chǎn)崗位、二三線技能職崗位。據(jù)林芳介紹，二級經(jīng)理、系長、班組長屬于管理崗位，事技職也屬管理崗，包括技術(shù)員在內(nèi)，直產(chǎn)崗即生產(chǎn)車間的工人，二三線技能職即不上生產(chǎn)線，在辦公室內(nèi)工作的崗位。

　　據(jù)林芳介紹，選擇內(nèi)退的員工較多，適用于距法定退休10年內(nèi)，工齡滿30年的員工；買斷工齡解除勞動合同的占小部分，“我算了下，干夠十年也就只能拿4.6萬元的補(bǔ)償金。”而選擇留在夏利，競聘崗位又太少，“大約一百二三十個(gè)崗位，多是管理崗。”

　　考慮到領(lǐng)導(dǎo)所說，轉(zhuǎn)簽天津博郡能漲20%工資，天津博郡會有好的發(fā)展，且能將工作銜接起來，不用像買斷解除勞動合同后還要另外再找工作，林芳決定轉(zhuǎn)簽去天津博郡。但林芳沒想到，轉(zhuǎn)簽后工廠既未正常開工，工資下發(fā)也面臨困難。

　　在林芳所在的原一汽夏利員工交流群內(nèi)，有300多名成員，多名員工在群內(nèi)懷疑一汽集團(tuán)想甩掉一汽夏利這個(gè)包袱，甚至認(rèn)為一汽集團(tuán)高層未做好盡職調(diào)查導(dǎo)致國有資產(chǎn)流失。林芳也從群內(nèi)某員工處得知，曾有夏利員工就轉(zhuǎn)簽博郡的事情與相關(guān)人員爭吵稱：“這是帶著所有人往火坑里跳。”

　　4月20日進(jìn)廠維權(quán)后，有員工表示希望公司總經(jīng)理等高層領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)身，但他們并未見到。

　　據(jù)林芳介紹，有可靠消息稱高層有領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)去一汽集團(tuán)要錢了，這筆錢將用于4月30日前給員工發(fā)工資，“對方說，你就看這倆禮拜吧，如果錢到賬，就能發(fā)工資，到不了就發(fā)不了了。”林芳還得知，5月18日是融資的時(shí)間結(jié)點(diǎn)。“如果融到資，公司就能發(fā)展下去，如果融不到，可能就夠嗆了。”

　　等待融資，成為參與進(jìn)廠維權(quán)的員工們得到的唯一可確定的答案。目前，由一汽夏利轉(zhuǎn)簽天津博郡的員工主要有兩種訴求，一是要求盡快發(fā)工資、交社保，二是要求回到夏利，有員工詢問：“如果最后融資不成功，就是重組失敗，我們的勞動合同就不成立，就可以回到夏利吧？”

　　按照一汽夏利與南京博郡簽訂的《股東協(xié)議》，如一方違反《股東協(xié)議》或合資公司章程的規(guī)定，在不影響股東協(xié)議規(guī)定的非違約方權(quán)利的情況下，違約方應(yīng)賠償另一方和合資公司所有因該違約而對另一方和合資公司造成的損失；《股東協(xié)議》因任何原因終止或合資公司因任何原因解散不應(yīng)豁免一方在終止或解散時(shí)已對另一方產(chǎn)生的任何義務(wù)（無論違約或其他義務(wù)）。

　　北京市京師律師事務(wù)所律師孟博認(rèn)為，股東協(xié)議與勞動合同涉及兩種不同的法律關(guān)系，兩者之間并無必然聯(lián)系。他認(rèn)為，由一汽夏利轉(zhuǎn)簽天津博郡的員工仍需將解決問題的焦點(diǎn)放在與一汽夏利、天津博郡之間簽訂的各項(xiàng)合同、協(xié)議上。

　　他認(rèn)為，被拖欠工資的勞動者，可以通過法律途徑進(jìn)行維權(quán)。基于跟天津博郡所簽訂的《勞動合同》，可以依法向公司所在地的勞動監(jiān)察部門投訴，要求立案處理，或者直接到有管轄權(quán)的勞動仲裁機(jī)關(guān)，申請勞動仲裁，要求公司支付工資及經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金。

　　而就員工想要回到一汽夏利的訴求，孟博在查看完員工此前與一汽夏利簽署的《解除勞動合同證明書》后發(fā)現(xiàn)，證明書中對合同解除的原因描述為“協(xié)商一致-勞動者提出”，屬于對勞動合同解除原因描述不明。

　　孟博具體解釋道，在法律上，“協(xié)商一致”與“勞動者提出”屬于兩種不同的勞動合同解除原因。把兩種解除原因混在一起，是對勞動合同解除原因的描述不明。在沒有其他證據(jù)的情況下，根據(jù)“保護(hù)勞動者合法權(quán)益”的宗旨，應(yīng)作出有利于勞動者的理解，即認(rèn)定為是由于“協(xié)商一致”解除勞動合同。

　　在此情況下，用人單位應(yīng)當(dāng)支付經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金。《解除勞動合同證明書》中，并沒有提及支付經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金相關(guān)事宜，在此情況下，勞動者可依照《最高人民法院關(guān)于審理勞動爭議案件適用法律若干問題的解釋（三）》第十條的規(guī)定，以“顯失公平”為由，請求人民法院予以撤銷該證明書。

　　孟博表示，假如用人單位有證據(jù)能夠證明是“勞動者提出解除勞動合同”，但勞動者又有證據(jù)證明用人單位解除勞動合同時(shí)存在欺詐行為，證明書中內(nèi)容并不是其真實(shí)意思表示，勞動者依然可以依照《最高人民法院關(guān)于審理勞動爭議案件適用法律若干問題的解釋（三）》第十條的規(guī)定，請求人民法院予以撤銷。有案例顯示，如果用人單位沒能提供證據(jù)證明已經(jīng)向勞動者充分告知和協(xié)商，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的不利后果。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在新的合作生產(chǎn)情況下，汽車市場具有巨大的不可預(yù)知性，一方違約，使得合資走到盡頭或不歡而散是完全可能的，未違約方應(yīng)在握有合作合同的情況下靠法律保護(hù)公司及員工的利益。南京博郡應(yīng)盡快解決注資問題，一旦其失信于夏利，就意味著失信于整個(gè)汽車行業(yè)。

　　“對于一汽夏利而言，當(dāng)務(wù)之急是解決員工權(quán)益的問題，其次是開展其他業(yè)務(wù)，第三是避免國有資產(chǎn)流失。”該人士認(rèn)為，剝離掉一汽夏利的不良資產(chǎn)后，一汽集團(tuán)肯定要加速集團(tuán)整體上市，雖然這對一汽集團(tuán)有好處，但對中國整個(gè)汽車業(yè)是個(gè)拖累，把不良資產(chǎn)留給社會，把員工完整的產(chǎn)業(yè)鏈推給社會，是自私、不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。

責(zé)任編輯：李思陽