雷諾與東風“分手” 擬轉讓東風雷諾全部股權

　　唐柳楊 錢童心

　　[ 那么為何在如此巨大的市場中，東風雷諾沒能抓住市場機會？ ]

　　[ 東風雷諾某經銷商投資人楊元（化名）認為，東風雷諾最大的問題是新車推出速度緩慢，產品線短，無法滿足經銷商盈利需求，也抑制了東風雷諾渠道拓展能力。 ]

　　[ 東風雷諾在華年銷量最高的年份也只有7.2萬輛，2018年~2019年開始大幅下降。 ]

　　東風汽車集團股份有限公司（00489. HK，下稱“東風集團”）4月14日發布公告稱，東風集團與雷諾雙方擬對東風雷諾進行重組。雙方已簽署不具有約束力的備忘錄，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風集團，東風雷諾將停止開展與雷諾品牌相關業務活動。

　　同一日，雷諾集團也發布了一則聲明，表明與東風集團就東風雷諾的股權轉讓達成初步協議。同時，雷諾方面也表示，未來在華將把重心放在輕型商用車和電動汽車領域。

　　而早在今年年初，雷諾高級副總裁、中國區主席福蘭（Fran?ois Provost）接受第一財經記者專訪時表示：“中國的營商環境具有很大吸引力和競爭力，雷諾對中國市場的承諾不會改變。”

　　東風雷諾終成歷史

　　東風雷諾成立于2013年，總投資金額為77.6億元，首款車型于2016年上市。雖然進入中國時間晚于大眾、通用、福特等外資車企，但雷諾依然制定了雄心勃勃的計劃。在東風雷諾的“2022愿景綱要”中，到2022年東風雷諾年銷量要達到40萬輛，經銷商突破400家。

　　但實際上，東風雷諾在華年銷量最高的年份也只有7.2萬輛，2018年~2019年開始大幅下降。2019年東風雷諾僅銷售1.86萬輛，同比下降63.1%。東風集團并未在公告中披露東風雷諾具體財務數據，但表示2019年東風雷諾的稅前利潤為負。

　　第一財經記者獲取的一份內部文件顯示，重組后的東風雷諾將成為東風集團的全資子公司，停止雷諾相關業務，重新導入新的業務。重組后公司繼續存續，公司與員工簽訂的合同繼續履行，公司在重組和業務轉型過程中，根據業務需要，適當規模保留不同領域的工作人員，將通過向東風集團、雷諾集團等相關單位推薦，協商解除勞動合同等方式依法合規分流富余人員。

　　東風集團內部人士向記者證實了該文件的真實性，但并未透露即將注入的新業務內容，僅表示東風集團將會對東風雷諾工廠進行升級改造，強化智能制造，推進5G互聯網應用，提升智能制造水平，將其打造成為智能制造生產基地。

　　該人士同時表示，東風雷諾目前在國內大約擁有200名經銷商，東風雷諾停止運營后，會適當保留部分經銷商繼續從事雷諾品牌售后服務業務，其他經銷商可以選擇進入東風銷售網絡體系內。

　　東風雷諾并非雷諾集團在華第一個失敗的項目。早在1993年，雷諾集團就與中國三江航天集團成立三江雷諾汽車有限公司。

　　1995年三江雷諾開始投產“塔菲克”客車。1998年底，三江雷諾涂裝、焊裝、總裝三條生產線全面建成，具備年產15萬輛的能力。但1994年至2001年的8年時間內，“塔菲克”客車卻總共只銷售了4000多輛。2004年，眼見扭虧無望，三江雷諾宣布停產。

　　2013年11月，東風公司與雷諾集團聯合重組三江雷諾，在此基礎上成立了東風雷諾公司。

　　2016-2019年，中國車市雖然整體呈小幅下跌趨勢，但SUV產品市占率不斷提高，銷量規模由902萬輛增至918萬輛。此外，過去4年里外資品牌的市占率由約60%提高至64%，對應的市場規模約為1324萬輛。

　　那么為何在如此巨大的市場中，東風雷諾沒能抓住市場機會？

　　東風雷諾某經銷商投資人楊元（化名）認為，東風雷諾最大的問題是新車推出速度緩慢，產品線短，無法滿足經銷商盈利需求，也抑制了東風雷諾渠道拓展能力。

　　2017年，雷諾-日產聯盟前任CEO卡洛斯·戈恩在出席東風雷諾2022戰略愿景發布會時曾表示，2017-2022年東風雷諾的產品線將擴大至9款車，渠道數量增加到400家。

　　2019年，東風雷諾進而宣布到2022年新車數量要達到11款，平均每年要推出2款新車。但實際上，2017-2019三年里東風雷諾只增加了兩款國產車型。在中國銷量規模最大的緊湊級轎車市場，東風雷諾遲遲沒有新車導入。

　　聚焦商用車、電動車

　　雷諾和東風的“分手”并不意味其撤出中國市場。

　　根據雷諾集團發布的聲明，雷諾未來在中國市場將專注輕型商用車和電動車市場。其中，輕型商用車業務將通過華晨雷諾金杯汽車有限公司開展；電動車業務則將通過另外兩家合資公司易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團新能源汽車有限公司開展。

　　東風汽車也在公告中表示，東風汽車和雷諾會繼續在新能源、智能網聯等領域保持合作關系。

　　在新能源汽車方面，今年底到期的新能源汽車購置補貼和免征車輛購置稅這兩項優惠政策將再延長2年。延長優惠支持政策，有助于拉動汽車市場消費，并對沖疫情影響。

　　波士頓咨詢今年年初發布的一份中國汽車市場報告預計，到2030年中國乘用車銷售中，純電動車將占到30%，插電式混合動力將占到5%。這種趨勢下，主機廠商應構建系統性產品平臺，響應更快速的新能源汽車產品迭代。

　　該份報告還指出，中國汽車市場仍有1000萬左右的增量機會。新技術正在遇到關鍵投資窗口，未來利潤的增量將集中于新興領域，比如自動駕駛、車聯網、電動汽車、共享出行等創新前沿領域需要更多的投資。

　　近年來，雷諾已經在中國新能源汽車市場上采取較為激進的策略。福蘭曾對第一財經記者表示：“雷諾-日產-三菱聯盟成立的初衷就是為了在探索電動車和自動駕駛等未來技術在中國的應用，并發展與中國大型行業參與者的合作關系，未來中國必將引領汽車電動化、車聯網和自動駕駛技術的潮流。”

　　而在輕型商用車業務方面，雷諾將向中國引入新的技術和管理經驗，將華晨雷諾金杯打造成現代化車企，并計劃在2023年前推出5款具有核心競爭力的產品，未來還將反哺海外市場。2018年初，雷諾和華晨組建了華晨雷諾，規劃雷諾、金杯和華頌三個品牌協同發展。

　　“我們會在投資、技術轉讓、創造就業和出口四方面來支持中國汽車產業的發展，把中國現有的幾家合資公司打造成為全球的出口基地。”雷諾方面對第一財經記者表示。據了解，輕型商用車金杯曾出口海外數十個國家。

　　雷諾中國業務發展對于其在全球的戰略至關重要。在戈恩離任后，今年1月，雷諾宣布任命原大眾旗下SEAT品牌高管盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）為新CEO，梅奧將帶領雷諾翻開新的一頁，他上任后最重要的工作就是重振與日產汽車以及雷諾-日產-三菱聯盟的關系。

責任編輯：張國帥