2020年，歐洲汽車制造商將迎來歐盟歷史上最嚴格的汽車碳排放政策，它們準備好了么？更重要的是，歐洲消費者對電動車究竟有多高的消費欲望？

　　第一財經記者就這一問題隨機采訪了8位居住在歐洲的居民和專家人士，其中除一位表達了購買電動車的欲望之外，剩下的受訪人士均對這一想法說了“不”，其原因包括：電動車交付時間長、購置成本較內燃機汽車更高、續航能力差、充電樁安裝和使用非常不便等等。

　　德國IFO經濟研究所能源、氣候和資源中心經濟學家澤默（Markus Zimmer）對第一財經記者表示：“德國人堅信，不能連續行駛700公里的汽車不是汽車。我們甚至對此有一個專門術語：里程焦慮（Reichweitenangst）。”

　　在采訪中，唯一一位表示有意購買電動車的是來自德國的律師安北。他對第一財經記者指出，如果需要新車的話，他肯定要買一輛電動車，因為從環保角度考慮，這樣才能做到降低二氧化碳排放。

　　有跡象表明，由于消費者對電動汽車的購買欲望有限，部分汽車制造商甚至開始在銷售上搞起了“小動作”：將2019年的電動車交付時間延遲至2020年，以便讓2020年的電動車銷售數字看起來更美妙一些。

　　2020年史上最嚴汽車碳排管控將至

　　德國IFO經濟研究所能源、氣候和資源中心經濟學家瓦克爾鮑爾（Johann Wackerbauer）對第一財經記者指出，根據歐盟車型標準，新車型的平均消耗量必須下降到一定水平，而目前只有一些電動車才能達到這一要求。

　　出于令歐盟整體減排目標在2030年達標的目的，近年來歐洲汽車減排政策提速。

　　目前的計劃是，到2030年歐盟內汽車的二氧化碳排放量在 2021 年的基礎上降低37.5%，2021 年的減排目標則較2012 年實際排放值降低28.14%。

　　針對2021年目標，歐盟方面設置了2020 年一年的緩沖期，新車導入比例為95%。需要指出的，如果違約，汽車制造商必須為超出的二氧化碳排放繳付巨額罰款。

　　具體而言，汽車制造商必須將各種車型的二氧化碳平均排放量降低至每公里95克的標準，否則每一車型每公里平均二氧化碳排放量超出目標值1克，就需繳納95歐元（約為742元人民幣）。罰款相當于超標排放增量×95歐元×該車型在歐盟售出的汽車數量，總額可達數十億歐元。

　　在新的排放標準和罰款壓力之下，歐盟汽車生產商預計將增加電動汽車和插電式混合動力汽車的產出，而根據環保組織“運輸與環境（T&E）”的預測，2020年，這類汽車在全歐范圍內的銷售量有望超過100萬，銷售量是2019年的4倍左右。

　　市場數據分析公司IHS Markit亦稱，由于汽車生產商會向市場推出更多車型，到2021年，電動汽車車型數量將會是當前的三倍。

　　“多虧了歐盟的法規，汽車生產商終于準備要開始售賣更多能源效率更高的電動汽車，以滿足氣候危機情況下的需求了”，運輸與環境（T&E）主任普里斯卡諾娃（Julia Poliscanova）指出，“這意味著在接下來的一兩年中我們可以看到更多質量好，也買得起的電動汽車。”

　　但是，為此所需的投資涉及高風險，并且與傳統汽車相比，在電動汽車領域中來自非歐洲制造商的競爭會更加猛烈。瓦克爾鮑爾對第一財經記者表示：“恐怕決策者們并不了解由此產生的沖擊有多嚴重。”

　　如前所述，也有一些歐洲汽車廠商“動了別的腦筋”。據外媒報道，一位西班牙消費者在今年4月于巴塞羅那的展廳預訂了一輛起亞出產的電動汽車，但幾個月后卻接到經銷商電話通知稱今年內無法交付，而背后原因是，起亞需要從2020年再開啟這款車的銷售，以達到減排目標。

　　消費者并不買賬

　　不過，歐洲汽車行業降低排放量的努力被歐洲消費者潑了冷水：數字顯示，相對于電動車而言，目前歐洲消費者仍更喜歡高碳排放的運動型實用汽車（SUV）。

　　根據運輸與環境（T&E）的報告，SUV的市場銷售份額已經從2006年的7%上升到了2018年的36%。而反觀電動汽車的話，2018年，電動汽車在全歐洲的市場銷售份額僅占3%，且大都集中在提供了大量激勵政策的國家。而這導致的結果是，自從2017年以來，全歐盟由汽車排放的二氧化碳量一直在持續上升。

　　其中，以德國為例，德國汽車市場研究機構德國汽車管理中心在一份研究報告中指出，目前德國2019年上半年在電動車銷售數量上首次超越挪威，成為歐洲最大的電動車市場，然而如果看絕對數字的話，電動車仍只占德國汽車市場的2.6%。1月至6月德國共有4.8萬輛電動車新完成注冊，并被準許上路。

　　德國聯邦機動車管理局最新數據顯示，截至2019年初，德國電動車和各類混合動力汽車的保有量約為42萬輛。

　　目前德國計劃在2020年實現100萬輛電動車上路的目標，并出臺資助電池研究、擴建充電樁、提供電動車購車補貼等一系列政策。不過接受第一財經記者采訪的專家均認為這一目標不太樂觀。

　　澤默對第一財經記者指出，德國電動汽車市場滲透率較低的原因在于，在德國電動汽車的購置成本比一輛相同的內燃機汽車高得多，他估計大概高出50%。

　　“在德國受歡迎的汽車類別中，電動汽車的型號選擇很少。” 澤默指出，而少數幾種流行的電動汽車型號的交付時間甚至超過一年（類似的內燃機汽車更可能只需要三個月左右）。

　　“此外，在你家中安裝快速充電站需要獲得能源供應商的許可，還涉及到繁瑣的官僚程序以及大量耗資的住宅用電安裝整修。”他指出，“但更糟糕的是，你需要由經過認證的高級電工來完成這些，由于德國在這些方面非常匱乏，因而這非常昂貴，且你必須持續不斷地游說很長時間，最終才有人愿意安裝充電站。”

　　“電動車還有一個問題，即如果你持續以超過180km/h的速度行駛，它們的性能會很差。”澤默表示。

　　環保組織德國自然保護聯盟（NABU）交通政策部官員拉斯曼（Johannes Russmann）對第一財經記者表示：“消費者對電動汽車不感興趣的主要原因可能是因為他們擔心路程有限。 雖然200公里的航程已經足夠滿足日常需要，但人們希望理論上有可以去任何地方的自由。再加上分布不均的充電基礎設施，使得電動汽車對很多人缺乏吸引力。除此之外，二級市場上的電動汽車也很少，因此仍然很昂貴。此外，德國向可再生能源的過渡步履艱難，使得德國的能源結構仍以化石燃料為主導。”

　　三位均有換車需求的德國居民也對第一財經記者總結道，如果換車，打算換一輛氫燃料汽車或混合動力汽車，而不會考慮純電動汽車，其中除其續航時間短之外，充電樁的適配也是個大問題：在德國，充電樁有不同公司，為了方便充電還要買好幾個公司的卡，很不方便。

　　其中一位人士對記者指出，她所居住小區外的道路，正是德國漢堡對柴油車準入進行控制的街道，未達到歐6排放標準的乘用車和卡車已經不能進入她的街區。不過盡管如此，在未來換車時她的首選會是混動汽車而不會考慮電動車。

責任編輯：張寧