來源：財經銳眼

　　原標題：京滬高鐵啥樣的？基層員工年薪28萬，每天狂賺3500萬 

　　一直以來，京滬高鐵要上市的傳聞就不斷出現。

　　事實上，京滬高鐵確實要上市了，而且比很多人預想的快的多，因為京滬高鐵方面早就給證監會提交了招股說明書。

　　一些市場分析人士認為京滬高鐵可能在2020年一季度登陸股市，但按照現在的進度來看，12月份就有可能上市了。

　　很多人以為，京滬高鐵那么多列車員，員工肯定成千上萬，但招股說明書卻讓人眼鏡碎了一地：京滬高鐵只有67名員工，其中25人還是借調的，正式員工僅42人。

　　雖然人少，但公司總資產卻異常龐大，為18，707，965.86萬元，人均管理資產規模279，223.37萬元。

　　上面數字看眼花吧，換算成億就是總資產1870億，人均管理近28億。

　　再來看這些人的薪水：

　　京滬高鐵共有7名高層員工，2018年平均薪酬為54.45萬元；

　　16名中層員工，2018年平均薪酬為43.69萬元；

　　44名基層員工，平均薪酬為28.3萬元。

　　無論是薪酬還是人均管理資產，種種的種種都表明，這種結構的公司不像是鐵路公司，而像是一只基金，或者是資產管理公司。

　　沒錯，證監會也是這么問的。證監會在反饋的54個問題里要求京滬高鐵說明公司員工的主要工作分工、是否為資產管理公司而非高鐵旅客運輸公司、核心競爭能力、是否有完整的業務體系。

　　說到這，很多網友也要問了，京滬高鐵上的乘務員、司機、調度等難道都不是京滬高鐵公司正式員工嗎？

　　是的，乘客坐高鐵時見到的乘務人員、司機，都不屬于京滬高鐵公司的員工。

　　通俗來講，京滬高鐵公司擁有的是高鐵線路、車站等資產，而動車組列車的設備管理、運輸組織管理、安全管理等都委托給了沿線的鐵路局。

　　中國很多高鐵線路都是虧損的，但繁忙的京滬高鐵卻是賺錢的。

　　招股書顯示，京滬高鐵2016-2018年及2019年前三季度，分別實現營業收入262.58億元、295.55億元、311.58億元和250.02億元，對應的歸母凈利潤分別為79.03億元、90.53億元、102.48億元和95.20億元。

　　按照今年前三季度的歸母凈利潤，京滬高鐵每天能賺3500萬元，比很多上市公司一年的凈利潤都多。

　　筆者不禁感嘆，京滬高鐵真的是一部行走的印鈔機啊。

責任編輯：陶然