波音陷質量之殤：737MAX安全審核違規 737NG有失控風險

　　陳燕南、童海華

　　據美國哥倫比亞廣播公司（CBS）報道，當地時間10月11日，多國組成的聯合技術審查小組（（JATR））發布報告稱，經調查，波音737MAX系列飛機存在安全漏洞，且涉嫌安全審核違規。報告發布后，波音董事會宣布，解除丹尼斯·米倫伯格（Dennis Muilenburg）的董事長職務。

　　目前，波音公司的質量問題正在持續放大。在全球范圍內已經進行檢查的810架波音737NG中，發現38架飛機的“撥叉”部位發生了裂紋，也就是說有接近5%的飛機于存在安全風險的狀態下飛行。有業內人士認為，在最極端的情況下，撥叉斷裂可能會導致737NG客機在高空失控并墜毀。

　　波音公司相關負責人向《中國經營報》記者表示，一些新一代737在接受改裝前的維修中發現了一個裂紋問題，波音向美國聯邦航空局通報了此問題，并積極與我們的全球新一代737客戶進行溝通以支持所需的檢查。波音已經向所有新一代737客戶提供了關于進行檢查和報告結果的詳細說明。公司還舉辦了多次客戶溝通活動以確保所有的問題得到回答。波音正在積極與機隊中有檢查結果特征的飛機的客戶合作來制訂維修方案，并提供必要的零件和技術支持。

　　董事長被解除

　　近日，聯合技術審查小組發布報告稱，波音737 MAX飛機的“機動特性增強系統”（MCAS）存在問題，無法與其他系統正常協調。報告稱：“該系列飛機的MCAS設計基于數據和假設，這些假設是從以前的飛機配置中復制而來的。該公司沒有對737 MAX系列飛機進行適應性評估，也沒有確定其安全極限。”

　　今年3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737 MAX失事，這是繼去年10月29日印度尼西亞獅子航空公司同型號客機失事之后，波音737 MAX發生的第二起空難事故。

　　在埃航空難發生后不久，上述聯合小組隨即成立，其成員來自美聯邦航空局、美國航天局，以及來自歐盟、加拿大、中國、日本等9個方面的民航監管機構。該小組在報告中指出，“機動特性增強系統”（MCAS）安全評估過程存在嚴重缺陷，美國聯邦航空局讓波音公司自行評估，給予其過高自由度。聯合小組建議，美國聯邦航空局應對該公司所有機型，進行更加嚴格的審查。作為監管機構，美國聯邦航空局的航空認證體系需改進。

　　隨后的10月11日，波音公司董事長兼首席執行官（CEO）丹尼斯·米倫伯格宣布辭去董事長一職，但會繼續擔任首席執行官。

　　波音公司相關負責人向記者表示，其董事會已經分離了董事長和首席執行官的職務。丹尼斯·米倫伯格繼續擔任首席執行官、總裁兼董事。董事會選舉現任獨立首席董事大衛·卡爾霍恩擔任非執行董事長。同時，董事會表示，分離董事長和首席執行官職務將可以使米倫伯格專注管理公司開展讓737 MAX安全恢復運營的工作、確保對全球波音客戶的全力支持，并貫徹旨在提升波音對產品和服務安全關注的改變。這一決定是波音董事會和公司高層近期采取的多項措施的最新進展，以加強公司治理和安全管理流程。

　　卡爾霍恩指出：“董事會對米倫伯格擔任首席執行官具有充分信心并認為這一職務分離將可以實現對運營業務的最大關注，同時讓董事會積極發揮監管職能。董事會還計劃在近期任命一名具有深度安全工作經驗和專業技術的新成員加入董事會及新設立的航空航天安全委員會。”米倫伯格則表示：“我完全支持董事會的這一決議。我們全體團隊正在全力關注讓737 MAX安全恢復運營的工作，并全面兌現我們公司的承諾。”

　　737NG存裂縫

　　不幸的是，波音處在空難事件輿論“旋渦”的同時，其737NG系列機身裂紋事件又使其陷入了信任危機。

　　今年9月，一名工程師在執行737客改貨任務時發現，一架正在進行客改貨的737-800飛機機身上出現結構性裂紋，該機原本計劃交付亞馬遜旗下Prime航空。

　　據了解，裂紋所處位置為飛機“撥叉”（pickle fork），雖然世界上尚未發生因撥叉斷裂導致的墜機事故，但有業內專家表示，“Pickle Fork”是個加強框，前面是中央翼，后面是起落架艙，左邊是外翼盒段后梁，右邊是中央翼后梁。同時，這個位置應該是機翼機身連接的重要位置。底部開口是插入到機翼后梁與中央翼后梁腹板上進行連接。這個區域從強度上講是全機最重要、受力最大、應力最集中的區域。

　　資深機長陳建國認為，這架只飛了35000個循環（一次起飛和降落稱為一個飛行循環）的飛機在進行客機改貨機時，被發現連接機身、大翼的一個承擔一定應力的重要支撐部件有裂紋。而這個部件在失效后，飛機有空中失去控制的風險。這個部件設計壽命是90000個循環，不應該在只有35000個循環中出現裂紋。

　　美國聯邦航空局方面表示，這一部位非常關鍵，裂縫可能影響飛機結構的完整性，導致飛機失控。由于該機身裂紋嚴重威脅飛行安全，隨后FAA發布適航指令（AD），要求對737NG系列客機進行檢查。調查結果顯示，全球范圍內810架737NG系列客機中有38架存在裂縫，目前存在安全隱患的飛機已經停飛。

　　據了解，波音737 NG系列客機是737系列的第三代，1997年推出，具體型號有波音737-600、737-700、737-800、737-900及其衍生型號。資深機長陳建國表示，目前全球約有7000架737NG飛機，其中737-800型飛機有大約5000架，占了大多數。而737NG是國內航司最常用的機型，普及率很高，數量在1400架左右。

　　不過有業內人士認為本次問題主要集中在“老齡”737NG上，目前國內737機隊機齡一般較小，影響有限。但在美國、歐洲等高齡飛機聚集地，不少航企或將迎來機隊內部分飛機停飛、運力下降的問題。為確保航空安全，737NG可能迎來全球范圍內大規模檢查，且停飛數量將進一步上升。

責任編輯：覃肄靈