原標題：價值不輸稀土 這一重要資源“全球爭奪戰”正在升溫 來源：參考消息網

軟銀集團不斷對移動出行領域展開投資，還看中了純電動汽車不可或缺的鋰離子電池的發展潛力。孫正義表示，“將通過科技和能源的融合，進一步推動物聯網和純電動汽車時代的移動出行革命”。

價值不輸稀土 爭奪正在升溫

報道介紹，礦山投資此前一直由資源企業和商社承擔，但在鋰離子電池領域，跨界企業也開始直接采購原材料。推動他們采取行動的是原料分布不均這一問題。

美國地質調查局的數據顯示，2018年，鋰的全球年產量有所增加。產量占據首位的是澳大利亞，其次是智利和中國。而從儲量來看，智利遙遙領先，其次是澳大利亞和阿根廷。

鋰與稀土等被視為高科技領域發展所需的重要資源。另據法國《回聲報》近日報道，鋰離子電池對電動車來說是不可或缺的。

《日本經濟新聞》網站報道稱，鋰離子電池的需求持續擴大，而主要原料的供給來源有限。因此，不能再像此前那樣僅僅依賴資源企業和商社，新競爭者也開始啟動礦山投資。

報道認為，隨著吉野彰獲得諾貝爾獎，鋰離子電池再次受到關注。包括廢舊電池等在內，原料爭奪也有可能升溫。

軟銀集團不斷對移動出行領域展開投資，還看中了純電動汽車不可或缺的鋰離子電池的發展潛力。孫正義表示，“將通過科技和能源的融合，進一步推動物聯網和純電動汽車時代的移動出行革命”。

價值不輸稀土 爭奪正在升溫

報道介紹，礦山投資此前一直由資源企業和商社承擔，但在鋰離子電池領域，跨界企業也開始直接采購原材料。推動他們采取行動的是原料分布不均這一問題。

美國地質調查局的數據顯示，2018年，鋰的全球年產量有所增加。產量占據首位的是澳大利亞，其次是智利和中國。而從儲量來看，智利遙遙領先，其次是澳大利亞和阿根廷。

鋰與稀土等被視為高科技領域發展所需的重要資源。另據法國《回聲報》近日報道，鋰離子電池對電動車來說是不可或缺的。

《日本經濟新聞》網站報道稱，鋰離子電池的需求持續擴大，而主要原料的供給來源有限。因此，不能再像此前那樣僅僅依賴資源企業和商社，新競爭者也開始啟動礦山投資。

報道認為，隨著吉野彰獲得諾貝爾獎，鋰離子電池再次受到關注。包括廢舊電池等在內，原料爭奪也有可能升溫。

核心提示：鋰與稀土等被視為高科技領域發展所需的重要資源。當前，鋰離子電池需求增長正在給原材料領域帶來新的商機。除了商社和資源企業外，電池企業和IT企業等跨界企業也掀起錯綜復雜的爭奪戰。

【延伸閱讀】對中國鋰電池崛起，諾獎得主吉野彰這樣看——

參考消息網10月14日報道 鋰電池生產領域曾經是日本強項，但現在中國、韓國企業的崛起令世界矚目。對此，《日本經濟新聞》10月10日刊登了對剛剛獲得2019年諾貝爾化學獎的日本科學家吉野彰的采訪。這位創造了“可充電的世界”的化學家談了他的看法。

吉野彰是智能手機和電動汽車所使用的鋰離子電池的開發者，是日本旭化成公司的名譽研究員。在此次諾貝爾化學獎之前，他也曾獲獎無數，被稱之為“重新定義了未來之人”。

報道稱，曾經，在鋰電池研究和生產領域，日本領先世界，擁有很高份額。但是如今有觀點認為，日本的科學技術實力和創新能力正在下降。對此，吉野彰指出，日本的大學研究已來到拐點。企業的研究也變得和以前不同。關于基礎研究，“10個里有1個取得成功就算好的”，預算被縮減。吉野彰認為，要解決現狀，就需要根據自己的好奇心，不關注能用在什么地方，拼命發現新事物，同時還要做真正有用的研究?！斑@兩種研究積極地作為兩個車輪不斷轉動是理想狀態。”

獲獎后，吉野彰在接受采訪時曾表示，日本的產業“（貼近消費者的）下游很弱”。不過，電池本身并非下游，而相當于中游。不僅是電池行業，世界整體的產業變化，中游在不斷消失。下游和上游直接連通成為成功模式。相當于中游的部分不斷失去活力，這是沒有辦法的。“下游是（美國谷歌和蘋果等）GAFA的世界，因此環境險惡，但（日本也）必須積極采取行動。”

在談到鋰離子電池市場，中國和韓國正在崛起，日本該如何應對時，吉野彰稱：“從鋰離子電池本身來說，確實如此。在手機和個人電腦等方面，以前日本很有優勢。在日本制造所需電池是合理的。如今手機和個人電腦已轉向海外。即使日本的企業仍然存在，也是在中國生產。特意在日本制造電池顯得奇怪，沒有辦法?！?/p>

他認為，日本用于鋰離子電池的隔離層、正極和負極等業務仍表現強勁?！半m然能控制（貼近消費者的）下游最理想，但只要能控制核心技術就好也是一種想法?！?/p>

資料圖片：瑞典皇家科學院10月9日宣布，將2019年諾貝爾化學獎授予來自美國的科學家約翰·古迪納夫、斯坦利·惠廷厄姆和日本科學家吉野彰，以表彰他們在鋰離子電池研發領域作出的貢獻。圖為10月9日，在日本東京，吉野彰出席新聞發布會。（新華社/法新）

（2019-10-14 00:26:01）

【延伸閱讀】鋰電池的前世今生——諾貝爾化學獎獲獎研究解讀

參考消息網10月11日報道 美媒稱，鋰電池改變了世界，而且才剛剛問世30年左右。今年的諾貝爾化學獎頒給了三位與此密切相關的科學家。

據美國沃克斯網站10月9日報道，很有可能，你此刻閱讀此文所用的設備就是依靠鋰電池供電。鋰電池正在得到日益廣泛的應用。它不僅為我們口袋里的科技產品供電，而且為電動汽車、有時還為住宅供電。

美國得克薩斯大學奧斯汀校區工程學教授約翰·古迪納夫、美國賓厄姆頓大學化學教授斯坦利·惠廷厄姆與日本旭化成工業公司化學家吉野彰將平分900萬瑞典克朗（約合91.3萬美元）的獎金。

97歲的古迪納夫成為最年長的諾貝爾獎得主。他還沒退休。

諾貝爾獎委員會指出，這三位科學家“為無線和無化石燃料社會創造了適當的條件，為人類帶來了最偉大的福祉”。因此，他們實至名歸。

但是，他們并非以合作的方式完成了發明，而是在各自崗位上不斷完善彼此的成果而取得成功的。

正如諾貝爾獎委員會所言，鋰電池的故事始于惠廷厄姆。20世紀70年代石油危機期間，他是?？松镜囊幻こ處?。面對未來可能出現的石油短缺問題，該公司投入人力財力研制充電電池。當時的充電電池體積大、笨重，而且輸出功率太低。

惠廷厄姆考慮用鋰元素制造一種新型電池。鋰是元素周期表中最輕、最易起化學反應的元素之一（容易失去電子）。但是，這些讓鋰成為電池理想選擇的特性也讓它不夠穩定，容易著火。惠廷厄姆成功研制了我們今天看到的鋰電池的前身。但是，這種電池有點危險，很容易爆炸。當石油危機逐漸平息時，?？松静辉僦匾曄嚓P研究。

然后，到了20世紀80年代，古迪納夫采用了這種設計并加以改進，重新設計了電池的陰極，將電池輸出功率從2伏增加到4伏。但是，電池仍然有點危險，因為陽極的鋰仍然可能著火。

這就要說到吉野彰了：他重新設計了電池的陽極，用碳包住鋰。這樣一來，電池就安全了，鋰不會再發生危險的反應了。

諾貝爾獎委員會解釋：“隨后，世界各地的研究人員查遍了元素周期表，試圖研制出更好的電池，但是迄今尚無人成功發明比鋰電池容量更大、電壓更高的電池?！?/p>

因此，電池還有很大改進空間。為了實現電池儲存更多可再生能源的目的——足以滿足美國全部能源需求并幫助我們徹底擺脫化石燃料——必須提高電池的能量密度。電池的價格也必須降低。

2017年，古迪納夫曾告訴《紐約時報》記者：“當今社會，一件重要的事情就是我們要戒除對化石燃料的依賴，如果我們能生產出與內燃機汽車一樣便捷而價廉的電動汽車，我們就能實現公路上沒有二氧化碳排放的目標?！睘榱藢崿F這個夢想，他仍在努力探索下一代電池。

但就目前而言，鋰電池仍然是打造零碳排放未來的最重要支柱之一。

（2019-10-11 16:30:00）

【延伸閱讀】中國電池巨頭入股澳鋰礦公司 令這個行業感到振奮

參考消息網9月6日報道 英國《金融時報》網站9月4日報道稱，中國最大的電池制造企業寧德時代新能源科技有限公司同意斥資5500萬澳元（1澳元約合4.8元人民幣）收購澳大利亞鋰礦公司皮爾巴拉礦業公司8.5%的股份，這是對艱難應對電池原材料價格不斷下跌的鋰行業投出的信任票。

報道稱，總部設在福建寧德的寧德時代公司將以每股0.30澳元的價格購買皮爾巴拉礦業公司發行的1.833億新股。這一價格相當于其股票4日收盤價的86%。

在此次籌資活動發生之前，鋰行業經歷了蕭條的一年。據英國基準礦業情報公司稱，由于其主要產品碳酸鋰的價格下跌17%，鋰行業深受打擊。

這筆資金將幫助皮爾巴拉礦業公司增加其主要的皮爾甘古拉鋰礦項目資產，并將為位于韓國的一個生產電池用氫氧化鋰的加工廠提供資金。該加工廠是皮爾巴拉礦業公司與韓國鋼鐵制造商浦項制鐵公司合作建立的。皮爾巴拉礦業公司說，這筆資金還將用于資助皮爾甘古拉鋰礦“第二階段”擴建工程的工程研究工作。

皮爾巴拉礦業公司總經理肯·布林斯登說：“雖然有人評論說鋰市場的現狀不好，但這與我們一直看到的、鋰離子供應鏈的戰略性參與者的濃厚興趣及其對鋰原材料供應的關注不符。”

該公司說，繼這筆交易之后，寧德時代公司“暗示愿意”從皮爾巴拉礦業公司購買鋰。寧德時代公司還有權提名一名非執行董事進入皮爾巴拉礦業公司董事會。

圖為寧德時代工作人員在生產線上操作。新華社

（2019-09-06 11:37:45）

【延伸閱讀】鈷鋰供應過剩 價格或持續下滑

參考消息網8月13日報道 日媒報道，電動汽車（EV）電池所使用的稀有金屬的價格下降明顯。代表性稀有金屬鈷的價格比年初下跌30%。鋰的行情也持續低迷。鋰的生產以超出電動汽車普及的速度增長，陷入了生產過剩。

據《日本經濟新聞》8月11日報道，鈷和鋰主要用于鋰離子電池的正極材料。鋰離子電池是電動汽車核心零部件。歐洲市場鈷的現貨價格目前為每磅13美元左右，比2018年4月創下的近期峰值下降了70%。

報道指出，2017年以來，由于有關電動汽車消費增長的預期升溫，稀有金屬需求大幅增長。投機性囤積的動向也推動了價格的上漲。據英國調查公司IHS馬基特公司預測，2020年全球電動汽車產量約為294萬輛，比2018年增長90%以上。

報道稱，瞄準消費擴大進行的增產超過了需求的漲幅，抑制了行情上漲。鈷目前的年需求量預計為13萬噸左右。資源貿易公司等在主產地剛果民主共和國等地擴大了礦山開發。2017年，鈷的供應量為12萬噸左右，但今后幾年，包括計劃開采的礦山在內，全球的生產能力將維持在20萬噸左右，預計供給會持續過剩。

價格下跌導致生產商收益惡化，瑞士資源巨頭嘉能可計劃自2019年末起用兩年左右時間停止剛果鈷礦穆坦達礦的生產。減產規模預計每年約為2.5萬噸。

有著豐富鋰礦床的澳大利亞也在增加鋰的生產。據美國地質調查局推算，2018年全球鋰產量比2017年增加24%至8.47萬噸，全球消費量同期增長20%至4.76萬噸，同樣存在持續供過于求的狀況。

報道稱，持續推進環保對策的中國的新產業政策也給稀有金屬市場投下陰影。中國除了努力推廣電動汽車外，還考慮支持普及混合動力車。

報道指出，通常來說，混合動力車與汽油車一樣，以發動機作為動力來源。據大型有色金屬冶煉企業介紹，混合動力車電池的容量只有電動汽車的1%左右。

市場多數觀點認為，鈷和鋰的行情缺乏上升空間，價格會持續下滑。

（2019-08-13 11:54:25）

【延伸閱讀】出海記｜中國鋰電池企業與德國大眾簽下“十年之約”

參考消息網4月9日報道 美媒稱，中國向著全球電池市場主導地位又邁進了一步，中國最大鋰電池生產商之一計劃與德國大眾汽車簽署長期供應協議。

據彭博社4月6日報道，大眾汽車媒體服務部門5日稱，已與贛鋒鋰業簽署為期10年的諒解備忘錄，預計將在未來幾個月內達成協議。繼與特斯拉、寶馬汽車和電池生產商LG化學達成交易后，這將鞏固贛鋒鋰業作為電動汽車行業主要供貨商的地位。

報道稱，電動汽車生產商正努力確保鋰和鈷等關鍵電池原物料的供應，與此同時，投資者和礦業公司也在試圖評估該領域的成長潛力。大眾汽車稱，全球鋰需求到2023年預計將成長一倍以上，這凸顯了保障供應的重要性。這家全球最大汽車制造商的電動汽車開發計劃在傳統汽車行業最具雄心，目標是到2025年實現電動汽車達到總體銷售的四分之一。

據報道，英國基準礦業情報公司價格評估主管安德魯·米勒表示，這份備忘錄表明，終端用戶必須“直接參與采購關鍵的電池材料，以推動他們雄心勃勃的電動汽車目標?！泵桌辗Q，贛鋒鋰業目前產能不足以滿足其所有客戶未來十年的需求，不過該公司計劃進一步擴充產能。

報道指出，雖然大眾汽車沒有披露這份擬議協議的具體條款，但這可能是同類型當中期限最長的交易之一，或將提振氫氧化鋰市場規模。贛鋒鋰業與特斯拉的協議期限是到2020年，屆時可選擇延長三年，寶馬汽車協議期限為五年，到期可選擇延長三年。

報道稱，此時交易也正值部分電池原物料價格回落。在對電動汽車革命將提振需求的樂觀預期下，鋰和鈷一度飆升，結果引發供應熱潮，推動這兩種金屬價格在過去一年左右轉而下跌。

另據參考消息網-出海記記者了解，7日晚，贛鋒鋰業發布了與德國大眾簽訂戰略合作備忘錄的公告。公告稱，公司未來10年將向德國大眾及其供應商供應鋰化工產品。雙方建立長期戰略合作關系，將對德國大眾的電動汽車計劃產能和成本提供鋰關鍵原材料的安全供應保障，是德國大眾汽車電子原材料團隊進行廣泛市場分析的結果。在鋰材料供應協議之外，德國大眾還將與公司在電池回收和固態電池等未來議題上進行合作。

據公告透露，德國大眾計劃在未來的6年里投放70余種新型純電動汽車進入市場，至2025年，德國大眾大概有1/4的車輛是純電動汽車，未來對電池原材料的需求將迅速增加。本次贛鋒鋰業與德國大眾建立長期戰略合作關系，既滿足了德國大眾對電池生產的鋰關鍵原材料的需求，又有利于提升自身的持續盈利能力，對贛鋒鋰業未來10年的經營業績有積極影響。

資料圖片：德國漢堡，德國大眾汽車的一款純電動高爾夫汽車。（德新社）

（2019-04-09 00:18:02）