原標題：自燃事件頻發，安全性如何保證？純電、混動技術發展哪個好？

　　7月2日，2019世界新能源汽車大會在海南博鰲召開，來自一汽、上汽、寶馬等國內外車企的多位業內人士圍繞著新能源、人工智能、通信智慧互聯等領域展開了深度討論。

　　需注意高安全性

　　近期，新能源汽車自燃事件集中爆發，特斯拉、蔚來等頭部企業深陷其中，引發了社會各界的廣泛關注。

　　對此，中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平認為，新能源汽車燃燒的個例如果處理不好，可能會造成社會的“恐慌性”態勢，給正在蓬勃發展的行業蒙上陰影。徐留平強調，需要重視新能源汽車安全，強化國家法規的行業強制執行標準，回應社會的關切，避免新能源汽車產業不良蝴蝶效應的發生。同時，新能源汽車還需要加強創新，強化基礎技術研究，關注用戶使用，提升服務水平。

　　徐留平還公布了一汽集團的發展目標，將把“電動化、智能網聯化、共享化、生態化”作為發展的方向和突破口；2030年，一汽將擁有兩個平臺，同時覆蓋紅旗、奔騰、解放等品牌；2025年，一汽集團旗下新能源產品比例將達到40%，2030年將達到60%以上。

　　長安汽車總裁朱華榮也贊同徐留平的觀點。他認為，新能源汽車的發展會面臨大量的不確定性，包括能源多樣性帶來的技術路線不確定性，化學特征帶來的技術安全不確定性等。消費者面臨電池、里程、安全、成本、充電等問題，種種焦慮導致消費者信心不足。

　　新能源技術多元化

　　除安全問題，參會的多位企業界高管還談論了不同的新能源技術路線。

　　北汽董事長徐和誼表示，隨著政策的逐步完善、技術的迭代發展以及應用場景的細化，新能源汽車的多元化技術路線已經變得越來越清晰：純電依然是主流；混合動力，包括48V輕混、混動、增程式、插電式混動的技術產品日益豐富；氫能源也開始逐步發展。

　　據悉，北汽集團作為新能源汽車產業的主力軍，在純電技術實現1.0階段的發展之后，在2017年正式進入新能源2.0階段。未來，北汽集團將穩步推進純電動、混動、燃料電池的“三線并舉”技術路線。

　　上汽集團總裁陳志鑫表示，上汽計劃在高端轎車、輕型客車、城市公交、重型卡車推出燃料新品，全面加快燃料電池產品的發展，同時加強創新，精簡結構，降低采購和使用成本，提升產品競爭力，為用戶開創更大的價值。

　　此外，多位參會人士還談論到了智能網聯對于車企發展的重要性。

　　陳志鑫指出，上汽目前正在結合5G技術，打造第一代智能座艙。朱華榮也稱，長安將在2020年實現新產品100%聯網和L3級自動駕駛量產。

　　國外車企呼吁政策長期穩定

　　在國內主流汽車廠商建言獻策的同時，參會的國外車企代表也對中國新能源汽車的發展提出了自己的看法。

　　大眾集團CEO迪斯和寶馬集團研發董事傅樂希均稱，需要一個長期穩定且可預測的政策框架。

　　傅樂希認為，中國是寶馬全球最大的單一市場，對于新能源、數字出行的要求非常高。未來，寶馬將進一步提供清潔高效的內燃機，并且結合48V的輕混系統。同時，寶馬還將推出純電動里程達80-120公里的插電式混合式動力汽車，且集團旗下的所有品牌都將提供全系電動車型。

　　同時，中國需要持續鼓勵新能源汽車的發展和基礎設施的建設，這是確保新能源汽車可持續發展的關鍵，尤其在補貼退坡之后，用戶需要時間改變。

　　迪斯指出，大眾也將致力于把碳排放量降至零，全力在中國發展新能源汽車。大眾渴望擁有穩定可靠的監管環境，從而為政策法規做好充足的準備，并更好地滿足客戶需求，因此需要中國政府的支持。此外，大眾也需要更多的基礎設施建設，促進電動出行的突破性進展，這遠比市場補貼更重要。

　　（國際金融報記者 張珩）

責任編輯：張國帥