因減震器存安全隱患 計(jì)劃召回近60萬(wàn)輛C級(jí)、E級(jí)車(chē) 奔馳質(zhì)量之殤

　　陳茂利

　　在銷(xiāo)量上狂奔的奔馳，近日因減震器隱患向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案，計(jì)劃召回近60萬(wàn)輛汽車(chē)。從召回?cái)?shù)量上來(lái)講，這是繼2013年大眾DSG事件后，豪華車(chē)的又一次大規(guī)模召回。

　　據(jù)悉，此次召回是由于奔馳部分C級(jí)、E級(jí)車(chē)前減震器存在斷裂的安全隱患。記者關(guān)注到，早在2012年就有奔馳車(chē)主在車(chē)質(zhì)網(wǎng)上投訴稱(chēng)，高速上，車(chē)速在100~110km/h時(shí)，發(fā)生減震器脫落掉在輪胎上無(wú)法行駛的情況。

　　值得關(guān)注的是，根據(jù)召回信息，將分別于本年度10月份、12月份開(kāi)始召回，對(duì)于為什么時(shí)隔近半年時(shí)間才實(shí)施召回？《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者多次致電致函奔馳方面，但截至發(fā)稿，尚未收到回復(fù)。

　　“目前已經(jīng)有改進(jìn)方案，但需要（時(shí)間）進(jìn)行量產(chǎn)。”奔馳官方客服告訴記者，召回涉及很多部門(mén)，需協(xié)調(diào)。汽車(chē)行業(yè)資深人士萬(wàn)春雷在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)肯定了此次召回的意義。他表示，奔馳方面既是出于保護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益進(jìn)行召回，同時(shí)也是基于防范減震器缺陷引發(fā)危險(xiǎn)以致成本增加的風(fēng)險(xiǎn)，可以說(shuō)是及時(shí)踩剎車(chē)。

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)副理事蘇暉在接受記者采訪(fǎng)時(shí)則表示：“奔馳作為這么大的品牌不應(yīng)該，又不是新產(chǎn)品、新技術(shù)，像是減震器這種最傳統(tǒng)的部件，還會(huì)發(fā)生類(lèi)似問(wèn)題，說(shuō)明設(shè)計(jì)制造不過(guò)關(guān)?！?/p>

　　減震器存斷裂風(fēng)險(xiǎn)

　　近日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布召回公告稱(chēng)，奔馳依據(jù)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，將召回部分進(jìn)口C級(jí)和國(guó)產(chǎn)C級(jí)、E級(jí)兩驅(qū)汽車(chē)，總計(jì)近60萬(wàn)輛。

　　據(jù)悉，召回計(jì)劃將分兩步實(shí)行，第一，自2019年10月25日起，召回2016年2月25日至2019年3月13日生產(chǎn)的部分國(guó)產(chǎn)E級(jí)兩驅(qū)汽車(chē)，共計(jì)29.98萬(wàn)輛；第二，自2019年12月20日起，召回2014年5月23日至2017年6月17日生產(chǎn)的部分國(guó)產(chǎn)C級(jí)兩驅(qū)汽車(chē)、2014年12月12日至2016年8月22日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口C級(jí)兩驅(qū)汽車(chē)，共計(jì)27.17萬(wàn)輛。

　　本次召回范圍內(nèi)車(chē)輛前減震器受到較大外力沖擊時(shí)，可能會(huì)造成減震器損壞和減震器叉頭變形彎曲，甚至導(dǎo)致車(chē)輛下控制臂襯套脫出，極端情況下可能導(dǎo)致減震器叉頭斷裂，存在安全隱患。就此，奔馳方面將為召回范圍的車(chē)輛免費(fèi)更換改進(jìn)后的前減震器或加強(qiáng)組件，以消除安全隱患。

　　據(jù)悉，本次召回活動(dòng)是在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開(kāi)展的。一段時(shí)間以來(lái)，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心收到消費(fèi)者反映此問(wèn)題的缺陷線(xiàn)索。

　　參與此次奔馳減震器技術(shù)論證的專(zhuān)業(yè)人士告訴記者，“我們把收集到的客戶(hù)投訴以及技術(shù)分析，向奔馳進(jìn)行分享，然后奔馳再根據(jù)其工廠(chǎng)內(nèi)部的技術(shù)流程對(duì)這種上述內(nèi)容作出研判分析，最終奔馳承認(rèn)它們的產(chǎn)品的確存在問(wèn)題?！贝送?，記者從上述專(zhuān)業(yè)人士處了解到，奔馳減震器存在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和材料強(qiáng)度的問(wèn)題。

　　從召回時(shí)間來(lái)看，有消費(fèi)者提出，減震器既然存在安全隱患，為什么要時(shí)隔半年才召回，這期間車(chē)主不是會(huì)面臨一定的駕駛風(fēng)險(xiǎn)？“目前已經(jīng)有改進(jìn)方案，但需要（時(shí)間）進(jìn)行量產(chǎn)。”奔馳官方客服告訴記者，召回的話(huà)，涉及到零部件生產(chǎn)，需要廠(chǎng)家零部件生產(chǎn)部門(mén)把改裝部件生產(chǎn)出來(lái)，提供給經(jīng)銷(xiāo)商以后才能做召回處理。

　　“設(shè)計(jì)加工新的零部件，這個(gè)過(guò)程不是一蹴而就的，需要2~3個(gè)月的生產(chǎn)?！比f(wàn)春雷分析稱(chēng)，提前告知對(duì)車(chē)主來(lái)說(shuō)具有指導(dǎo)意義。過(guò)去車(chē)主可能開(kāi)車(chē)很快，現(xiàn)在告訴他們減震器存在缺陷，會(huì)幫助車(chē)主修正自己的用車(chē)習(xí)慣。

　　非易損件易斷裂？

　　“減震器斷裂”曾一度成為搜索熱詞。早前，網(wǎng)曝多起國(guó)產(chǎn)奔馳E級(jí)轎車(chē)減震器斷裂事故。有不少車(chē)主反映，自己在高速行駛中遭遇減震器斷裂的“險(xiǎn)境”。為此有奔馳車(chē)主質(zhì)疑，作為非易損件的減震器為什么會(huì)出現(xiàn)斷裂的情況？

　　萬(wàn)春雷認(rèn)為，現(xiàn)在的汽車(chē)迭代更新比10年前快了很多倍。過(guò)去一個(gè)新車(chē)型或者改款車(chē)型出來(lái)可能需要3~5年左右的時(shí)間，現(xiàn)在1~2年就會(huì)有新車(chē)型出來(lái)。所以迭代時(shí)間的壓縮，傳導(dǎo)到研發(fā)源頭，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)加大。

　　“過(guò)程決定結(jié)果、時(shí)間、人力成本被壓縮，結(jié)果自然受影響?！比f(wàn)春雷進(jìn)一步分析稱(chēng)，但他也指出，這是主機(jī)廠(chǎng)為了搶占市場(chǎng)先機(jī)和市場(chǎng)占有率的情況下，綜合考慮后作出的選擇。

　　此外，有不少車(chē)主比較關(guān)注此前進(jìn)行減震器更換或維修的費(fèi)用奔馳方面是否可以賠償？記者了解到，此次召回公告發(fā)布前，不少車(chē)主已經(jīng)自費(fèi)更換了缺陷配件?！叭绻肷暾?qǐng)補(bǔ)償，可以由經(jīng)銷(xiāo)商幫您向廠(chǎng)家申請(qǐng)，看廠(chǎng)家批復(fù)的情況?！北捡Y官方客服告訴記者。

　　但根據(jù)《侵權(quán)責(zé)任法》第四十六條規(guī)定，產(chǎn)品投入流通后發(fā)現(xiàn)存在缺陷的，生產(chǎn)者、銷(xiāo)售者應(yīng)當(dāng)及時(shí)采取警示、召回等補(bǔ)救措施。未及時(shí)采取補(bǔ)救措施或者補(bǔ)救措施不力造成損害的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。

　　值得關(guān)注的是，自從2012年有奔馳車(chē)主在車(chē)質(zhì)網(wǎng)投訴“減震器斷裂”以來(lái)，減震器一度成為部分商家的商機(jī)。記者發(fā)現(xiàn)，有不少淘寶店鋪在銷(xiāo)售奔馳車(chē)型減震器，價(jià)格在1000~3000元不等。有店鋪打出，“專(zhuān)業(yè)解決漏氣、漏油、異響”“奔馳ML、GL、R級(jí)德國(guó)原裝減震”“4S店專(zhuān)供貨源”等標(biāo)語(yǔ)。但記者在實(shí)地走訪(fǎng)奔馳4S店時(shí)，銷(xiāo)售人員卻告訴記者：“網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)的都是假貨。減震器只要不出現(xiàn)漏油、異響、抖動(dòng)的情況，一般都可以正常開(kāi)，可以放心先開(kāi)著?！?/p>

　　此外，也有車(chē)友出于擔(dān)心，因此自行研制一種特殊的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，將原本較薄的U形下叉加厚加固，避免減震器連接處發(fā)生斷裂。無(wú)論從車(chē)質(zhì)網(wǎng)上的投訴案例來(lái)看，還是車(chē)主自行加固或更換減震器來(lái)看，可見(jiàn)此次召回的意義重大。

　　頻繁陷召回怪圈

　　在銷(xiāo)量上狂奔的奔馳，近年來(lái)，頻繁陷入召回的怪圈。國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局分別于5月24日、27日，發(fā)布多條關(guān)于奔馳召回的通知。

　　在召回通知中，記者關(guān)注到，除了“減震器”存在安全隱患，其中由于輪胎存在鼓包或失壓的安全隱患，奔馳方面計(jì)劃召回44900輛進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)E級(jí)汽車(chē)。記者在實(shí)地走訪(fǎng)奔馳4S店的過(guò)程中，有奔馳車(chē)主告訴記者，“我車(chē)輪胎動(dòng)不動(dòng)就鼓個(gè)包，還有車(chē)輪轂動(dòng)不動(dòng)就炸裂了，已經(jīng)開(kāi)得夠小心了?！?/p>

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自2015年以來(lái)，奔馳方面累計(jì)發(fā)布了近百條召回信息。其中，2017年全年，奔馳召回汽車(chē)數(shù)量高達(dá)143.54萬(wàn)輛。對(duì)此，蘇暉在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，召回是國(guó)際慣例，是很正常的一件事，使用中發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)有缺陷、有安全隱患必須要召回，這是企業(yè)的責(zé)任和義務(wù)，至于頻繁的召回，奔馳作為大的品牌不應(yīng)該，又不是新產(chǎn)品、新技術(shù)，像是減震器最傳統(tǒng)的部件，頻發(fā)召回，說(shuō)明設(shè)計(jì)制造不過(guò)關(guān)。

　　就此次奔馳的召回事件，記者從萬(wàn)春雷處了解到，奔馳方面或?qū)⒒ㄙM(fèi)數(shù)十億元（減震器以及輪胎）的召回成本。對(duì)比2018年北京奔馳盈利110億元，是一筆不小的數(shù)目。眾所周知，召回前，車(chē)主需要承擔(dān)一定的安全風(fēng)險(xiǎn)以及財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)；實(shí)施召回，主機(jī)廠(chǎng)則要承擔(dān)一筆不菲的開(kāi)支。有業(yè)內(nèi)人士表示，從源頭上降低召回頻率尤為重要。

　　2015年以前，戴姆勒集團(tuán)及奔馳方面就著力推進(jìn)的成本削減戰(zhàn)略，先不論成效如何，降本增效的大背景下，近年來(lái)頻繁召回也在提醒“質(zhì)量”的重要性。萬(wàn)春雷表示，“安全至上，汽車(chē)作為大眾耐用消費(fèi)品，它涉及到很多安全性的要求。說(shuō)得通俗易懂的就是身家性命財(cái)產(chǎn)都在上面，不僅自己在用，可能會(huì)接客戶(hù)，可能會(huì)載家人。安全在未來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)品中會(huì)越來(lái)越體現(xiàn)出它的一票否決制?！?/p>

責(zé)任編輯：張國(guó)帥