新能源汽車發展是中國車企的唯一出路 訪北汽集團董事長徐和誼

　　張碩、童海華

　　成立于1958年的北京汽車集團有限公司（以下簡稱“北汽集團”），是中國五大汽車集團之一。旗下擁有北京汽車、昌河汽車、北汽新能源、北京奔馳、北京現代、北汽福田等諸多知名品牌。自2006年起，徐和誼擔任北汽集團黨委書記、董事長，在他的帶領下，十多年來，北汽集團合縱連橫，完成了國內的產業布局。憑著逐年攀升的業績，自2013年起北汽集團連續六年入圍美國《財富》雜志“世界500強企業”榜單，排名從336位飆升至第124位。

　　徐和誼在擔任北京現代公司董事長期間，北京現代項目創造了從雙方正式接觸到第一輛轎車下線僅用436天等三項中國汽車工業合資合作新紀錄，并僅用了63個月便實現累計產銷汽車100萬輛的中國汽車行業最快速度紀錄。隨后，他又主導的“北戴合”項目，引入戴姆勒汽車作為北汽股份公司的戰略投資人，實現了對北京奔馳的合并報表，并無償獲得了奔馳E級車平臺。2014年12月19日，北汽集團在香港聯交所敲響了上市的鐘聲，北汽股份成為香港首發上市融資額最高的中資汽車制造商。

　　當前，全球汽車產業正經歷巨變，中國汽車行業外部環境、產業政策、競爭環境都發生了重大變化。中國汽車市場從2018年開始進入“存量競爭時代”。如何提振中國汽車市場消費信心？如何推動新能源車產業換代升級？自主企業品牌如何應對外資品牌挑戰？近日，《中國經營報》記者專訪了北汽集團黨委書記、董事長徐和誼。

　　自主的路不能走得急

　　《中國經營報》：目前中國汽車市場的銷量冠軍仍是一些合資品牌，自主品牌大多集中于中低端市場。為什么長期享受政策保護的汽車產業發展不盡如人意，而高度開放競爭的家電、手機、互聯網等行業自主品牌崛起和技術進步迅速？

　　徐和誼：汽車是一個龐大的產業，我國傳統車（燃油車）的發展相較于歐美起步晚，與外資車企不在同一個起跑線。與此同時，整體效益不高，這是自主品牌最大的軟肋。比如曾經世界500強名單共6家中國車企上榜，總共盈利114億美元。美國2家車企，共盈利171億美元。我們的產銷量遠高于對手，總體效益卻不如他們，這些都是客觀存在的。但盡管這樣，中國汽車產業要想由大做強還是必須發展自主品牌。如果沒有自主品牌，就是把中國的產能當成國外投資者的代工工廠，咱們靠給人家代工掙錢，這樣不可能把我們國家重要的支柱產業從做大到做強。

　　與過去經驗教訓相比，我認為北汽自主仍需要“緊燒火，慢結果”，自主的路不能走得急，需要一步一個腳印實踐先進車企百年積累的汽車技術與發展經驗，杜絕只看短期效應的觀點，要對消費者和北汽自身負責。

　　《中國經營報》：所以你一直反復強調“發展自主品牌需要耐得住寂寞20年”，該如何破局？

　　徐和誼：在我看來，中國汽車工業要想由大變強，發展新能源汽車是必由之路。中國車企誰不干新能源，誰就無路可走。在新能源賽道上我們跟歐美是在同一起跑線的。在國家進一步擴大汽車行業對外開放的宏觀環境下，中國汽車企業面臨前所未有的機遇與挑戰。這個時候，新能源汽車關乎中國汽車產業整體的未來。制造強國、網絡強國，為中國自主汽車發展提出了明確目標，向智能化、網聯化發展勢必成為中國汽車發展的新機遇。所以，我們可以通過新能源汽車的發展，彎道加速，讓中國汽車工業實現從做大到做強。

　　續航里程300公里足夠了

　　《中國經營報》：這兩年的兩會，你一直圍繞新能源汽車的發展建言，提案的落實情況怎么樣？

　　徐和誼：去年圍繞新能源車充電問題提出了四點建議后很快得到了工信部等有關部門的反饋，包括“對充換電的新業態給予政策支持”等建議被采納。當時工信部的同志先后兩次聯系我。過去一年，各地充電樁建設和服務也得到了有序發展。我覺得新能源車配套基礎設施建設雖然不能一氣呵成，但只要堅持“日拱一卒”，就會發生可喜的變化。

　　據我觀察，在北汽新能源、北汽產業投資、奧動新能源等企業的帶動下，截至去年底，北京已建成100多個換電站。估計今年可以達到200多個。北京市計劃將今后報廢的出租車、網約車更換為“充換一體”的純電動車，并計劃三年內完成。充換一體是一種新的換電模式，車主的車沒電了，有三種可充電的方式任選：換電、快充、慢充，這個換電模式一旦推廣，電動車充電就方便多了。目前，電動車換一個電池要花費2分30秒。我透露下 ，北汽今年將推出最新一代換電技術，耗時僅需30秒，并且今年大概率就能出來，這可比加油還快。就沖這速度和便捷性，新能源汽車的推廣勢在必行。

　　《中國經營報》：你認為這個技術可以解決目前新能源汽車飽受詬病的“里程焦慮”？

　　徐和誼：是的，下一步新的換電技術推廣普及之后，沒有人會再去質疑新能源的里程焦慮了。今后新能源汽車續航里程會逐步標準化，在我看來，續航里程在300公里左右是非常經濟合理的數值。過短了頻繁換電也不方便，再長就沒有任何意義了。沒電了就去換電，像燃油車加油一樣?，F在很多車企都在做追逐續航的競賽，在我看來，續航歷程不是越長越好，要知道，續航里程600公里電池是300公里的2倍，空轉不說，電池自重加大，對輪胎的磨損會加劇，另外運營成本也會大幅度提升。續航600公里的電動車電池等于是天天自己拉自己，費電的同時百公里消耗也會很大。我們通過多方面的綜合因素來算，續航里程300公里足夠了。當然這得慢慢來，人們認識事物得有一個過程。就我們而言，北汽正在從傳統制造業向制造服務型企業轉型，未來北汽新能源汽車發展重心將側重于建設充電樁的數量以及快速更換電池技術上，從而為用戶提供完善的綠色出行解決方案。

　　另外，污染防治是十九大部署的三大攻堅戰之一，打贏藍天保衛戰，不僅要加強汽車產業節能減排力度，也需要在城市物流車、駕校培訓考試車輛等方面堅持推進新能源化。目前新能源公交和新能源出租車的普及均取得了較理想的成績，但城市物流車采用新能源車的比例尚不足1%，是當前推廣新能源汽車的一個短板。所以，我今年就這個領域提出了自己的建議。

　　《中國經營報》：你認為應該從哪幾個方面彌補新能源物流車的短板？

　　徐和誼：比如路權問題，目前新能源物流用車在城市通行和尾號限行方面與傳統的燃油物流車完全一樣，應該放開，不限行，和目前新能源客運車輛享受一樣的政策；在成本方面，目前由于電池問題，新能源物流用車的使用成本還是偏高一些，特別是在補貼逐步退坡的情況下，新能源物流用車的使用成本優勢體現不出來，應該給一些政策性的支持；在使用便利性方面，物流用車需要的電量比較大，由于它作業的緊張度，通常要快充，但是目前城市中所建的充電樁大部分以慢充樁為主，建議應該在充電設施建設和規劃布局上更多考慮新能源物流車。

　　要抓住新能源與AI的結合的機遇

　　《中國經營報》：目前中國新能源車市場處于一個怎樣的時期？

　　徐和誼：我認為新能源汽車現在到了關鍵轉折點，明顯的特征是，首先，新能源汽車的保有量已經很大了，補貼退坡已經到了最后一個“臺階”，這個“臺階”轉瞬就到了，等這個“臺階”沒了再商議如何發展新能源汽車就來不及了，所以說2019年很關鍵。

　　與此同時， 隨著市場的變化，制造業與智能化連接發展是刻不容緩的事情。汽車制造業領域缺少這方面的人才，技術也都在有限的幾個互聯網企業中。目前北汽與百度都在進行深度化合作，已經具體到產品層面。2018年北汽推出了2級自動駕駛，2019年推出3級自動駕駛，2022年推出4級自動駕駛汽車。新能源與AI的結合極有可能是汽車產業一個突變的機遇，企業抓住了就可能一片坦途，抓不住極有可能傾家蕩產。

　　深度

　　先行者“北汽”

　　北汽走過了60年。在中國六大汽車集團中，北汽很多時候都是以“先行者”的形象出現。傳統造車如此，中外合資如此，新能源同樣如此。

　　當下，中國汽車市場從數量型增長轉化為結構型增長，新能源汽車市場環境越來越開放，競爭也日趨激烈。在這種情況下，北汽提出至2020年在北京地區全面停售燃油車，全部銷售電動車，2025年在全國全面停售燃油車。這個徹底放棄燃油車的大動作，被外界看作北汽全力奮戰新能源汽車的開始。也被一些業界人士分析為北汽轉型，押注新能源汽車的底牌之舉。近幾年來，北汽自主品牌經歷了拋物線式的發展，但始終沒能形成良性的自我造血功能。在記者看來，放棄燃油車這個頗有“壯士斷腕”氣勢的戰略，是將有限資源投入到向好領域的一個“正確”的選擇。在這個時間節點里，只有真正以前瞻性眼光認清時勢，并踏準節奏進行技術成果的釋放和產品的投入，才能從紛亂的戰局中脫穎而出。

　　采訪中，徐和誼在談到補貼政策的退坡時談道，在有限的時間里，新能源車企業要快速提升自身產品的競爭力，不要躺在政府的補貼政策上過日子，全力以赴做好企業自己應該做的事情。

　　據了解，北汽目前推出的新產品，全部都按照沒有補貼即2021年之后的零補貼在做產品的開發，其中重要的一塊就是電池技術。有人分析當初比亞迪能夠拿到股神巴菲特的投資，就是因為其電池技術好。之前董明珠、萬達、京東等大咖投資銀隆，也是因為銀隆掌握的鈦酸鋰電池技術。換而言之，新能源汽車的核心不僅在于汽車，更關乎電池。

　　電池對于新能源汽車的重要性體現在電池占據整車成本的比例很高，同時電池是新能源汽車技術突破的關鍵。作為汽車行業的一名“老帥”，徐和誼自然深諳這其中的道理，他很早就明白電池技術的研發與提升，才是補貼完全退坡后的時代里，新能源車與燃油車競爭的核心競爭力。對此，他也在采訪中坦言，通過這么長時間我們整車企業和電池企業共同合作發現，僅從材料成本、制造成本、管理環節、采購環節等環節壓縮成本只能解決一部分問題，解決不了根本問題，我們還是得有技術上顛覆性的創新，才能成功。北汽已經在這方面邁出了堅實的一步，但目前具體是什么還屬商業機密。

　　從長遠來看，北汽押注新能源車可能占據了市場的“先機”，但同時也充滿了變數和不確定性，即使是全力發展新能源，北汽需要解決的仍然是核心技術、體系、發展戰略等根本問題。

　　老板 秘籍

　　1、如何解決充電的后顧之憂？

　　截至去年底，北京已建成100多個換電站。估計今年可以達到200多個。同時，北京市計劃將今后報廢的出租車、網約車更換為“充換一體”的純電動車。并計劃三年內完成。充換一體是一種新的換電模式，車主的車沒電了，有三種可充電的方式任選：換電、快充、慢充，這個換電模式一旦推廣，電動車充電就方便多了。目前，電動車換一個電池要花費2分30秒。我透露下 ，北汽今年將推出最新一代換電技術，耗時僅需30秒，并且今年大概率就能出來，這可比加油還快。就沖這速度和便捷性，新能源汽車的推廣勢在必行。

　　2、如何解決目前新能源汽車飽受詬病的“里程焦慮”？

　　下一步新的換電技術推廣普及之后，沒有人會再去質疑新能源的里程焦慮了。今后這類作業用車續航歷程會逐步標準化，在我看來，續航里程在300公里左右是非常經濟合理的數值。過短了頻繁換電也不方便，再長就沒有任何意義了。沒電了就去換電，像燃油車加油一樣?，F在很多車企都在做追逐續航的競賽，在我看來，續航歷程不是越長越好，要知道，續航里程600公里電池是300公里的2倍，空轉不說，電池自重加大，對輪胎的磨損會加劇，另外運營成本也會大幅度提升。續航600公里的電動車電池等于是天天自己拉自己，費電的同時百公里消耗也會很大。我們通過多方面的綜合因素來算，續航里程300公里足夠了。當然這得慢慢來，人們認識事物得有一個過程。就我們而言，北汽正在從傳統制造業向制造服務型企業轉型，未來北汽新能源汽車發展重心將側重于建設充電樁的數量以及快速更換電池技術上，從而為用戶提供完善的綠色出行解決方案。本版文章均由本報記者張碩 童海華 采寫

　　簡歷

　　徐和誼，從2006年起，就開始擔任北汽集團黨委書記、董事長，統率北汽集團全方位的業務版圖。他以過人的膽識和能力主導提出了“走集團化道路，實現跨越式發展，把北京汽車工業建設成為首都經濟高端產業重要支柱和現代制造業支柱產業”的發展戰略，構建起北汽集團“整車、零部件、自主研發、服務貿易和改革調整”等“五大平臺”，形成了轎車、越野車、商用車、新能源汽車同步發展，整車制造與上下游產業鏈關聯互動，自主創新與合資合作相互支撐，重點項目建設與區域經濟同步發展的新的產業格局。北汽集團成為中國及全球汽車界增長率最快的汽車集團之一。

　　當前，徐和誼正帶領北汽集團按照高質量發展要求，打造“高、新、特”核心競爭力，實施全面新能源化和智能網聯化“雙輪驅動”戰略，向著鑄就“百年北汽”金字招牌的目標而不懈努力。

責任編輯：張國帥