北京現代的艱難選擇

　　調整產能、騰挪員工以應對銷量下滑

　　權小星

　　[本輪工人分流北京現代制定了穩妥安置方案，制定多種政策鼓勵工人前往。例如，非京籍員工提供5000元安置補貼，京籍員工在此基礎上每月報銷一次往返高鐵票等等。]

　　中國車市的調整之年大幕正式拉開，而作為韓資車企的龍頭，北京現代也正在面臨著一系列不得不做出的選擇。

　　日前有媒體報道稱“北京現代著手裁員2000人”，該報道顯示，北京現代將在位于北京市順義區的三座整車工廠進行裁員，并拆除第一工廠，目前預計將涉及裁員2000人左右。

　　根據該報道，北京現代將著手停產第一工廠，為此已經暫停接收第一工廠的訂單，同時在二、三工廠也著手安排工人派往河北滄州、重慶的工廠進行支援。

　　第一財經記者從北京現代工作的一名生產線員工處了解到，北京現代在近期下達一則通知，主要內容是提供5000元安家補貼，鼓勵員工轉崗至滄州、重慶工廠，或可以選擇前往北京現代位于順義的二、三工廠，屆時兩個工廠將增加排班，以滿足員工的轉崗需求。

　　同時，這位員工也向第一財經記者透露，“最近第一工廠工作和訂單的確比較少，相較于前幾年有了明顯的變化。”

　　不過，當第一財經記者就上述內容向北京現代方面進行求證，對方相關負責人表示“大規模強制裁員的消息并不屬實”，并表態稱“此次人員內部流動主要為優化工廠人員配置，提升外埠工廠員工熟練程度，提高生產品質和生產效率”。同時，該負責人也表示，此次調整涉及北京三座工廠的生產一線人員，根據滄州、重慶產量增加，內部調劑用工共計1000人左右，約占北京現代員工數量的1/15。“每個部門設置了調整人數的上限，不會對北京工廠生產產生影響。”

　　另一位在北京現代工作的韓籍高管則向第一財經記者表示，這一次只是常規的人員和產能調整。這位高管稱，北京一工廠的許多員工是擁有資深經歷的“老員工”，而公司隨著2019年北京現代將在華推出8款新車，現代總部對于北京現代抱有巨大的期望的背景下，不可能隨隨便便縮減有能力、有經驗的熟練員工，“反而是位于滄州、重慶等新工廠的產量增加，需要這些老員工在傳授經驗的同時壯大新工廠的生產力量”。

　　同時，該高管還表示，本輪工人分流北京現代制定了穩妥安置方案，制定多種政策鼓勵工人前往。例如，非京籍員工提供5000元安置補貼，京籍員工在此基礎上每月報銷一次往返高鐵票等等。這位高管稱，目前北京現代的產能空置率并沒有外界所預測的那么高，且北京現代正在參考同集團內東風悅達起亞的案例，考慮將北京現代所制造的車輛向海外進行銷售。“不過，因為北京現代的體量遠遠大于東風悅達起亞，且涉及全球戰略的問題，因此這個計劃還在中韓兩國溝通的過程中。”

　　上述知情人士告訴第一財經記者，隨著北京市在京企業產業結構調整，北京一工廠如何處置的問題一直是北京現代的一個問題，尤其是近年來北京市加快落后產能的外遷工作。北京一工廠因為建成較早，生產效率相對較低，且北京現代在已經擁有較先進設備的第五工廠的情況下，因此北京現代將產能逐步向擁有先進設備的新工廠轉移，第一工廠步入歷史舞臺很有可能將成為現實，而具體的時間將取決于北京現代何時與中方完成相關的補償和協議。

　　“根據中韓雙方簽署的協議，北京一工廠土地租賃期限是截至2022年，此前韓方需要完成與北京市政府，以及合資方北汽的相關協商，面臨著較為復雜的問題，因此韓方則采取不主動提及撤廠的策略，以避免在相關協商過程中出現更多復雜的問題。”該知情人士說。

　　韓國現代證券汽車行業分析師李正陽向第一財經記者指出，從目前的趨勢來看，北京現代需要通過提高生產效率，并降低相對成本，與中國本土整車廠進行競爭。

　　2019年，北京現代宣布將在中國市場推出昂希諾和菲斯塔的電動車型；而早在國家正式實施“國6”排放標準前，北京現代就完成了所有車型標準升級的工作；同時，北京現代將在中國市場，推出新伊蘭特EV、全新索納塔PHEV以及索納塔混動等車型，實現在EV、HEV、PHEV三大新能源系列全面量產，成為率先達成這一成績的合資品牌。

　　北京現代副總經理樊京濤在接受第一財經記者采訪時提出，在中國這種多元化的市場，應當將不同的車型進行組合式、有針對性的推銷，推出適合每一個市場的不同車型。

責任編輯：李鋒