奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍：中國(guó)缺少一批世界頂級(jí)品牌

　　王琳琳，張洪杰

　　作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，我國(guó)汽車業(yè)如何實(shí)現(xiàn)從大到強(qiáng)的發(fā)展，是不少代表及委員關(guān)注的問(wèn)題。

　　全國(guó)人大代表、奇瑞汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“奇瑞汽車”）黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍在《關(guān)于重視并加強(qiáng)中國(guó)品牌建設(shè)的建議》中提到，目前中國(guó)還不是品牌大國(guó)，缺少一批世界頂級(jí)品牌，相對(duì)日韓等發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)本國(guó)品牌的重視程度，我國(guó)政府在品牌重視程度和品牌宣傳等方面的支持力度需要進(jìn)一步加強(qiáng)。

　　隨著汽車產(chǎn)業(yè)變革進(jìn)入快車道，中國(guó)品牌的發(fā)展也迎來(lái)了一個(gè)趕超的好機(jī)會(huì)。中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“對(duì)于中國(guó)品牌而言，汽車產(chǎn)業(yè)變革意味著我們不能將目光局限在‘風(fēng)口’‘超車’這些投機(jī)性概念上，而是要放到產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)治和強(qiáng)國(guó)之路的大格局下，重新思考中國(guó)汽車品牌實(shí)力崛起的命題。”

　　加碼品牌建設(shè)

　　一直在強(qiáng)調(diào)轉(zhuǎn)型的奇瑞汽車去年迎來(lái)了關(guān)鍵的一年。數(shù)據(jù)顯示，2017年奇瑞汽車全年累計(jì)銷量為55.21萬(wàn)輛，較2016年同期下滑6.5%；市場(chǎng)占有率為2.3%，較2016年同期相比減少了0.2%。“任何一個(gè)企業(yè)的發(fā)展都不會(huì)一直處于爆發(fā)期，2017年對(duì)于奇瑞汽車而言是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一年，這一年公司將更多的精力放在了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型上。”奇瑞汽車公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人如是說(shuō)。

　　2017年奇瑞汽車快刀斬亂麻，將持有的觀致汽車股份轉(zhuǎn)讓給寶能集團(tuán)，之后以24.94億元的價(jià)格出售全資子品牌凱翼汽車51%的股權(quán)；而在此之前瑞麒、威麟兩大品牌已經(jīng)被“雪藏”。在這一系列的改革之后，奇瑞汽車已經(jīng)瘦身完成，輕裝上陣。

　　尹同躍曾公開表示，汽車產(chǎn)業(yè)想走捷徑是不成立的，奇瑞汽車乃至整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展都需要重視品牌建設(shè)。為了加強(qiáng)品牌建設(shè)，奇瑞汽車宣布在原有品牌的基礎(chǔ)上推出全新子品牌EXEED，并將其定位為高端化品牌，以此來(lái)?yè)寠Z市場(chǎng)份額。“實(shí)際上，現(xiàn)在中國(guó)品牌都在走高端化路線，例如長(zhǎng)城汽車（601622.SH；02333.HK）推出WEY品牌，吉利汽車（00175.HK）推出領(lǐng)克品牌，這些布局一方面意味著企業(yè)在搶奪市場(chǎng)，另一方面則意味著中國(guó)品牌開始尋求品牌向上建設(shè)。”佐思產(chǎn)研一名不愿具名的分析師表示。

　　此外，上述分析師還表示：“出口海外也是一種倒逼自主品牌成長(zhǎng)的方式。身處激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，自主品牌想要取得市場(chǎng)份額只能不斷自我優(yōu)化，完善品牌力。”公開信息顯示，2017年奇瑞汽車的產(chǎn)品已經(jīng)出口“一帶一路”60多個(gè)國(guó)家中的48個(gè)，出口總量達(dá)到11萬(wàn)輛，出口平均單價(jià)提升40%。談及未來(lái)出口計(jì)劃，奇瑞汽車方面透露道，“到2025年，奇瑞汽車的出口汽車總量要達(dá)到50萬(wàn)輛，要真正把中國(guó)品牌帶出去。”而對(duì)于海外出口的思路，尹同躍表示其實(shí)跟國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)型后的發(fā)展戰(zhàn)略相同，都是要加快品牌建設(shè)，通過(guò)高質(zhì)量的產(chǎn)品打造奇瑞汽車品牌，從而贏得市場(chǎng)。

　　規(guī)模快速崛起

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)2017年自主品牌乘用車全年累計(jì)銷量為1084.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.02%；從市場(chǎng)份額來(lái)看，2017年我國(guó)自主品牌乘用車銷量占乘用車銷售總量的43.88%，占有率比2016年同期增長(zhǎng)了0.69%。

　　但值得注意的是，自主品牌的品牌價(jià)值和品牌形象還相對(duì)薄弱。“同等價(jià)位，消費(fèi)者更加青睞合資品牌，當(dāng)下自主品牌吸引消費(fèi)者的最主要原因在于價(jià)格低。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹如是說(shuō)。事實(shí)上，自主品牌車企已經(jīng)認(rèn)識(shí)到這一問(wèn)題，一方面通過(guò)與國(guó)外品牌合資或是收購(gòu)來(lái)提升品牌形象，另一方面通過(guò)加碼品牌建設(shè)，在質(zhì)量上進(jìn)行根本的保證，從而贏得消費(fèi)者的信賴。

　　今年兩會(huì)，有多位汽車領(lǐng)域的全國(guó)人大代表聚焦中國(guó)汽車品牌建設(shè)。尹同躍談到中國(guó)雖然是制造業(yè)大國(guó)，但還不是品牌大國(guó)，應(yīng)該像重視科技創(chuàng)新一樣去重視品牌建設(shè)。品牌的基礎(chǔ)是品質(zhì)，現(xiàn)在整個(gè)國(guó)家、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)都在往品質(zhì)化的方向走，中國(guó)企業(yè)家要比過(guò)去更關(guān)注品質(zhì)提升和品牌建設(shè)。通過(guò)體系和流程把品質(zhì)基礎(chǔ)做好，把“存量”做到位，再把握新能源、智能互聯(lián)等新技術(shù)，抓住行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)做“增量”，這樣中國(guó)才能有機(jī)會(huì)打造更多的一流品牌。

　　全國(guó)人大代表、長(zhǎng)安汽車（000625.SZ）總裁朱華榮在建議中也提及，雖然我國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模穩(wěn)居世界首位，但世界TOP20并未見中國(guó)汽車品牌，因此快速提升中國(guó)汽車品牌形象至關(guān)重要。他認(rèn)為汽車品牌建設(shè)需要助推宣傳，同時(shí)品牌向上也刻不容緩。而實(shí)際上早在今年2月，長(zhǎng)安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等多家自主品牌汽車企業(yè)共同發(fā)布了“中國(guó)汽車品牌強(qiáng)國(guó)宣言”，這是自主品牌聯(lián)合起來(lái)首次針對(duì)中國(guó)汽車品牌建設(shè)方向、目標(biāo)和路徑的集體發(fā)聲。

　　當(dāng)然，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為企業(yè)的品牌建設(shè)還在于增強(qiáng)自身的產(chǎn)品力和競(jìng)爭(zhēng)力。一方面，為了消除消費(fèi)者對(duì)其車型集中于中低端的印象，例如長(zhǎng)城汽車、吉利汽車以及奇瑞汽車等都推出旗下高端品牌或高端車型，實(shí)現(xiàn)品牌向上。另一方面，從產(chǎn)品布局來(lái)看，自主品牌大多依賴于SUV車型，品牌向上的另一關(guān)鍵點(diǎn)在于補(bǔ)齊短板，完善產(chǎn)品布局。如奇瑞汽車將在今年集中推出多款車型，或?qū)⒏采w其布局的各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。

責(zé)任編輯：關(guān)海豐