解密吉利入股戴姆勒 學界探討全球汽車命運共同體

　　本報記者 翟亞男 北京報道

　　中國汽車正重新站在國際化發展的十字路口，與十年前吉利并購沃爾沃的時代不同，今日中國汽車更多地參與并引領整個世界汽車的變革，不再僅僅聚焦和滿足于國內市場，在這一背景下，需要重新解讀的是：國際背景下留給中國汽車的新機遇究竟是什么？這一輪中國汽車走出去的目的與意義又發生了哪些變化？

　　日前，由寰球汽車主辦的“國際大背景下——看中國汽車的新機遇”論壇活動在京舉行。此次論壇圍繞吉利入股戴姆勒集團這一熱點事件，全面解讀了中國汽車在國際大背景下的新使命與新機遇。

　　構建世界汽車命運共同體

　　寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋：中國汽車企業應該跳出產業企業的格局，應該從構建世界汽車命運共同體的角度，建立世界汽車命運共同體。

　　中國自主品牌汽車在過去兩年中，發生了突飛猛進的質變，而中國汽車也需要在國際大背景、世界汽車業大趨勢下探索發展機遇。上汽、一汽、東風、北汽、廣汽、吉利，這些企業都已進入世界500強，但不得不承認中國汽車業目前還是大而不強。

　　多年來，中國車企更多是通過合資引進來發展壯大自己，現在，中國車企開始走出去，積極應用國際資源，融入世界體系。“大家可能會認為吉利收購沃爾沃、參股戴姆勒更像后一種做法，我們認為這樣的判斷可能還需要更加系統地認識支撐它。”吳迎秋指出，“中國有一句老話，做事要講天時地利人和，要順勢而為，但是我們覺得在今天的國際大背景下，開放、包容、多贏指導下的全球發展理念，可能是做大做強最需要的東西。我要在這里特別指出的是，當今世界經濟少講走出去，多講融合，應該成為中國各界的共識。心有多寬世界就有多大，境界決定格局，看不到這點做強很難。”

　　吉利去年銷量突破了120萬輛，盈利超過了100個億，顯現出非常好的發展勢頭。“吉利在這個時候提出來參股戴姆勒，也是水到渠成的事，特別是十年前，它成功并購了沃爾沃轎車，并且成功運作，讓大家看到了吉利有能力參與世界汽車的競爭”，吳迎秋認為，“跳出產業企業的格局，來談汽車的發展，更應該從構建世界汽車命運共同體的角度來看待這次參股的行為。當前國際社會日益成為一個你中有我、我中有你的命運共同體，面對世界經濟的發展形勢和全球性問題，任何國家都不可能獨善其身，在巨大變革面前的世界汽車也是如此。只有面對挑戰，攜起手來融合協同發展才有出路。”

　　提供了跳躍、整合的發展新思路

　　著名財經評論家、《華夏時報》總編輯水皮：吉利入股戴姆勒為中國汽車提供了跳躍、整合發展思路。

　　在水皮看來，汽車是未來的移動終端，而未來汽車企業必定要進行大規模的整合。對于此次吉利入股戴姆勒，再用“蛇吞象”這個概念來形容已經不確切了。據他介紹，目前吉利的市值達到了2200億元，吉利股票在過去的一年中漲了三倍，8年漲了五倍。戴姆勒市值在5000億元人民幣，從市值上看已說不上是“蛇吞象”。“投資者對于公司估值的判斷是此消彼長的，吉利就是有增長性，我們從8年股價的過程看，保持著長期的通道，最近一年大幅度上漲，戴姆勒的股價相對平穩，它缺乏想象力，盡管在新能源車技術上可能號召力會強一點，但是它對未來整個互聯網社會的認識，未必有中國企業的高屋建瓴。”水皮隨后給出的比喻更加形象，“目前二者說不上旗鼓相當，但絕對沒有大家想象的差距那么大，無非是大象和小象的關系，小象會長成大象，大象不會再長了，就這么一個道理。”

　　中國汽車工業經歷了從早期的求人家帶著玩，到后來跟著人家跑，到現在找機會要超越的艱難過程。隨著整個社會衣食住行發生的巨大變化，都考驗著一個企業的洞察力、戰略、策略能不能站在制高點，而這個制高點不是行業、國內市場的制高點，它是要站在全球汽車產業制高點的高度。“從這個角度講，李書福真的是給整個中國汽車工業的從業人員、消費者做了一個很好的指引，他的夢想可能未必那么順利，但是他至少提醒我們有另外一種發展的思路，這種發展思路可能是跳躍的，可能是通過整合來適應新的時代。”水皮認為。

　　對于吉利入股戴姆勒引發的各種國內外聲音，水皮認為，“在這個時期，不光媒體要以樂觀其成的態度來看待這個事情，也應該促成這個事情，中國政府也應該做相應的努力來消除外界對中國企業在國際上并購、投資、參股的抵觸，幫助中國企業更多的融入國際活動。無論是從市場容量來講，還是從我們對未來行業的洞察力來講，中國汽車工業一定是未來全球汽車工業的領頭羊”。

　　跨國合作文化融合是關鍵

　　清華大學中國與世界經濟研究中心主任李稻葵：吉利完成多次跨國合作的關鍵是文化融合。

　　對于吉利入股戴姆勒，李稻葵指出，李書福代表中國汽車人在世界上不僅占一席之地，而且還通過他的運作，能夠造福全人類，這是汽車命運共同體的根本所在。在他看來，汽車行業正在發生變革，從淺層次來講，印度東南亞一帶、“一帶一路”對汽車的需求，未來若干年一定會上升，因為世界經濟還是在恢復的，盡管出了特朗普、英國脫歐，汽車行業整體上講是發展的。從中國市場來看，消費者對于汽車的需求越來越多元化、高端化，汽車行業正在發生深刻的變革。“而對于這種深刻的變革，我個人認為沒有人真正看清楚了未來的汽車到底是什么方向，你能說混合動力是方向、甲醇等等，我不認為任何人能100%看明白，這個里面還在博弈。不管發生什么樣的變革，傳統、核心的基本技術是離不開的。”他認為在此基礎之上，“跨國合作的關鍵是文化的融合”。

　　李稻葵的這個觀點在吉利身上得到了很好的體現。在收購沃爾沃之時，李書福就曾反復講并購成不成功，關鍵是文化的整合。“李書福還曾經要辦一個文化研究院，他要解決的問題就是瑞典的文化和中國的文化，尤其是吉利最早基于浙江南部的文化，怎么能夠融合在一塊兒，他抓住了核心問題。”李稻葵透露，“并購成不成功，并不在于資金給的多不多，并不在于在董事會有幾個席位，而在于真正文化能不能融合，能不能講上話，能不能在一塊兒開會，能不能理念統一起來，中國人講統一思想，勁往一個地方使，這是關鍵。吉利并購沃爾沃后經過幾年的摸索，找出了一個非常好的一套辦法，來整合這個文化。在這方面我堅信吉利是極其成功的，這也是李書福先生下一步要去和戴姆勒積極溝通的底氣所在。”

　　在剛剛開幕的日內瓦車展上，戴姆勒集團董事長蔡澈再次評價了吉利入股戴姆勒一事，他表示，對與吉利的合作持開放態度，與李書福的交流很有建設性。據蔡澈透露，他在第一次與李書福會面時雙方就達成了一致，雙方都認為“汽車集團之間的聯盟在未來與IT集團的競爭過程中至關重要”。由此看，吉利入股戴姆勒似已有了一個良好的開端。

　　編輯：于建平  主編：趙云

責任編輯：關海豐