YNTW.COM 據巴西環球電視網報道，中糧國際（Cofco International）是全球領先的大宗商品貿易公司之一，該公司將于今年3月在啟動運營其在巴西桑托斯港的STS-11碼頭，這個名為STS-11的農產品碼頭總投資達2.85億美元，有望解決中糧國際自2014年進入巴西以來面臨的一大難題：缺乏自有的出口基礎設施來完成巴西當地產品的采購運輸出口。

根據中糧國際巴西運營負責人塞爾吉奧·費雷拉（Sérgio Ferreira）的說法，一直以來依賴第三方碼頭使得中糧國際的成本比競爭對手高出10%-15%。他表示：“當2021年的招標公告發布時，我們意識到這是一個絕佳機會，因為除了出口谷物，許可證還涵蓋任何農產品。”

到2025年，中糧國際預計全面進行該碼頭的運營，每年可裝卸800萬噸谷物、糖和豆粕。到2026年，在碼頭建設完成并提供對第三方的服務后，預計年裝卸能力將增至1450萬噸。目前，中糧國際經由桑托斯港出口貨物量約為450萬噸。

迄今為止，中糧國際一直依賴“用即付”（take-or-pay）的服務合同–每月需支付使用碼頭的費用，無論實際是否裝運合同約定的貨量都得支付。費雷拉先生說：“如果出現減產等情況，我們仍然需要支付約定金額。而且碼頭所有者在裝船時總是享有優先權。”

中糧國際計劃將其在巴西采購產品的70%-80%通過桑托斯港出口，其余部分將繼續利用“北方走廊”（Northern Arc）出口。

在桑托斯港右岸的STS-11碼頭第一期施工中，拆除了原Bracell、Rishis、Rodrimar和Cereal Sul的設施。第二期將拆除更多建筑，并將新建設備與第一期所建的設施連接起來。

（建設中的碼頭）

中糧國際于2022年3月以1000萬雷亞爾的價格（約合當時匯率）購得了這一碼頭，并獲得了一份為期25年的租賃特許權，可在滿足條件的情況下分多次續期，最長可達70年。

投資內容包括兩個泊位，配備加固碼頭、深度疏浚工程，以及采購兩臺每小時裝船能力3000噸的裝船機。費雷拉先生表示：“我們將成為（桑托斯港）唯一擁有兩臺裝船機的碼頭，如果天氣條件良好，我們一天可以裝載兩艘大型船。”

卸貨場將設有四條鐵路線，輸送至三座每小時可處理1500噸的筒倉。碼頭預計能同時容納三列各120節車廂的火車，并可接收卡車運送的貨物。

目前，中糧國際70%的貨物通過卡車運往桑托斯港，其余通過火車運輸。這個比例未來有望出現逆轉：谷物將通過Rumo公司運營的鐵路由馬托格羅索州的龍多諾波利斯（Rondonópolis）直達桑托斯港；食糖則通過Rumo公司在圣保羅州沃圖波朗加（Votuporanga）的公鐵聯運終端運輸。

中糧國際巴西運營負責人費雷拉先生指出：“每年將有超過200艘船舶、11萬輛卡車和8.5萬輛火車車廂在這里進行裝卸。”

中糧國際投資的STS-11碼頭的一大亮點是使用全封閉式傳送帶，這是更可持續的設計，可減少貨損。同時，卡車和火車的調度流程也將實現自動化。STS-11將成為中糧集團在中國境外規模最大的港口碼頭。在此之前，中糧集團在阿根廷大羅薩里奧（Greater Rosario）地區運營的碼頭產能最大，每年可處理600萬噸。此外，中糧在阿根廷的另一處碼頭和羅馬尼亞的一處碼頭年處理量都在500萬噸左右。中糧在中國境內的碼頭則僅用于進口業務。

中糧國際是中國中糧集團的全球貿易分支機構，業務遍及50多個國家。2023年，中糧國際完成了1.217億噸大宗商品和食品的交易，營收達501億美元。（完）

yntw.com編輯注：據巴西港口碼頭協會（ATP）發布，2024年巴西港口完成97.2%的貨物進出口總量，按離岸價（FOB）計算，其份額達82.1%，凸顯了海運在巴西國民經濟中的重要作用。

解讀：

從上述報道可以看到，中糧國際在巴西桑托斯港投資建設的STS-11碼頭，標志著中糧集團在全球布局和產業鏈延伸方面邁出了重要一步。下面是對中糧國際布局桑托斯港背后的動因以及可能帶來的意義和影響：

1. 背景與動因：掌握“核心”

巴西作為全球糖業與大宗農產品出口重鎮：巴西在糖、谷物（大豆、玉米等）及豆粕出口領域具備世界領先地位，且桑托斯港是巴西最重要的出海口之一。長期以來，跨國農產品巨頭（如ADM、路易達孚、嘉吉、邦吉等）在巴西擁有完善的物流、倉儲和港口基礎設施，牢牢掌控供應鏈核心樞紐。中糧國際2014年進入巴西市場后，因缺乏自有港口設施，不得不依賴第三方碼頭–這就意味著裝貨和成本控制都不在自己掌控之中，競爭優勢難以完全發揮，壓縮“邊際成本”的需求十分迫切。

2、意義：完善供應鏈與降低成本，提升物流效率與競爭優勢

過去使用第三方碼頭讓中糧的成本高于同行10%-15%，這一差距在國際大宗商品的買賣中相當顯著。中糧國際此次取得的許可證覆蓋所有農產品，意味著未來包括糖、谷物、豆粕、油籽、甚至棕櫚油或其他細分農產品的出口都有可能通過該碼頭完成。對于中糧這樣的農業綜合企業而言，這將極大增強其在全球供應鏈中的靈活調配能力。

新建碼頭投入使用后，公司可以擺脫對第三方設施的高度依賴，從而降低“用即付”模式所帶來的固定成本。同時，對外出租也可豐富中糧在巴西的盈利模式。

新碼頭將擁有兩臺大型裝船機、全封閉傳送帶以及較大吞吐量的倉儲及鐵路系統，這些設施可極大提升裝卸效率和運輸效率。隨著雙裝船機“一天裝載兩艘大型船”的目標實現，中糧國際在全球農產品出口市場的競爭力將進一步加強。

對于食糖板塊來說，擁有自有碼頭將為中糧國際爭取更精準的發船節奏，也能在國際糖市出現價格波動時及時發貨或壓倉。相對于仍需依賴第三方港口的競爭對手，中糧國際可大幅降低綜合成本，形成更有力的采購和銷售優勢。隨著巴西甘蔗壓榨季節性波動以及糖價漲跌的波動，中糧國際能利用港口和運輸上的靈活度，根據市場需求調整進口節奏。

3、影響：持續加深全球產業鏈整合、強化海外業務

從食糖進出口的角度看，中糧國際在桑托斯港的布局不僅是一項物流升級，更是掌握糖業供應鏈上游的重要一步。對中國而言，每年400-500萬噸的進口糖，其中80%以上來自巴西，桑托斯港新碼頭的落成，將為國內糖業帶來更穩定且具成本競爭力的海外糖源。面對不斷變化的國際糖價和不斷升級的全球貿易競爭，擁有自建港口碼頭的中糧既能更好地把握市場機會，也在一定程度上強化了在全球糖市的影響力。長期來看，這一布局將推動其包含糖業板塊等業務更加縱向整合與區域深度聯動，成為未來貿易格局演變的重要注腳。

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