作者：張一

　　來源： 未來汽車Daily

　　為完成高速ETC注冊任務，銀行工作人員已經使出了“洪荒之力”，甚至從微信朋友圈的“狂轟濫炸”走到了線下。

　　不久前，一群身穿印有“稽查”字樣反光背心的銀行工作人員走上湖北武漢的高速公路，在漢蔡高速琴臺收費站攔停過往車輛，向陌生車主“安利”ETC。而這些反光背心，是高速收費員用于日常維護收費現場秩序和內部管理的安全防護服，并非銀行工作人員的制服。

　　中國工商銀行、中國建設銀行、交通銀行、支付寶、微信等金融機構和平臺，正在成為ETC推廣的“主力”。未來汽車日報從中國工商銀行知情人士處獲悉，該行2019年下半年領取的ETC營銷任務是5000萬個。

　　自今年5月國務院辦公廳推出有關“2020年底取消省界收費站”方案后，時隔不到一個月，國家發改委、交通運輸部繼續明確ETC推進的具體時間表，提出到2019年12月底，國內ETC用戶突破1.8億，高速公路收費站實現ETC全覆蓋，高速公路不停車快捷收費率達到90%以上。 

　　交通運輸部此前公布的信息顯示，截至8月2日，全國ETC用戶累計突破1億。根據交通運輸部截至7月18日的9151萬ETC用戶數據計算，全國注冊用戶15日內新增近950萬，日均增長約63萬。

　　然而，火熱的ETC，也許只是看上去很美。渴望從中分一杯羹的各大金融機構競相涌入爭奪的這塊蛋糕，也許“鮮花”與“荊棘”并存。

　　想圖方便，更怕被盜刷

　　各大銀行和互聯網巨頭的競相入局，讓有高速過路需求的車主迎來了安裝ETC性價比最高的時期。

　　上海浦東區一位不久前安裝了ETC的本田車主告訴未來汽車日報：“現在安裝ETC很劃算，免費給安裝，高速費還打九五折，而且送加油券。”

　　據未來汽車日報了解，交通銀行目前針對開通信用卡并綁定ETC的用戶額外贈送總價值168元的優惠券，該優惠券支持車主在交通銀行平臺支付電費、水費等生活開支。其他各大銀行也推出了贈送樂扣保溫杯、行車記錄儀、雨傘、加油券等小禮品的各種福利。 

　　“辦理起來方便，只需要帶著身份證、行駛證、駕照，開著要辦ETC的車到辦理的網點拍個照登記備案一下就行。”上述本田車主對未來汽車日報表示。中國工商銀行某支行的內勤工作人員曾在到店用戶中實現單日完成9個ETC注冊的成績。

　　除線下辦理外，車主還可以在線上進行ETC辦理。車主只需要在微信公眾號“ETC助手”或者銀行App上傳車牌照及個人基本信息，根據流程提示操作，最后選擇將ETC車載OBU郵寄到家即可。某銀行銷售員告訴未來汽車日報，現在市區郵寄最快可以實現2個工作日送達。

　　ETC設備主要由路側端的RSU和車載端的OBU組成，路側設備主要指安裝在車道控制系統前端，發揮信息采集作用的專用設備，車載設備則是安裝在用戶車上的車載裝置。

　　大約3年前在建設銀行山東地區網點通過儲蓄卡綁定ETC的通州車主王先生，絲毫沒有掩飾他對ETC的滿意。他告訴未來汽車日報：“安裝ETC之后過高速收費站確實很方便，尤其是過節的時候，人工收費車道的車輛基本開不動，ETC通道雖然也排隊，但是車通過的速度要快很多。”

　　然而，不可忽視的是，安裝便利、高速費折扣5%的ETC，背后也叢生著“荊棘”。

　　網上曾流傳著一段很火的視頻，在視頻中，一名男子先在便攜式POS機上設置了消費100元，隨后隔著車輛擋風玻璃將該POS機在ETC前一貼，POS機立即顯示付款成功。今年6月，貴州一位車主的ETC信用卡也因開通了小額免密支付功能，導致車停在地下車場時，被人用POS機單次刷掉998元。一位北京海淀區京牌車主告訴未來汽車日報，他打算安裝ETC，但很擔心被盜刷。

　　上海浦東區一位安裝了ETC的滴滴司機余師傅向未來汽車日報“吐槽”ETC：“一點兒都不好用，ETC高速收費沒法開發票。乘客都等著要發票，所以我每次都是走人工收費通道。”王先生則表示，ETC在后續充值方面存在不便。“把錢充到卡里比較費勁。”他說，“充錢時需要到銀行用專門的機器充值，而且需要先把錢充到儲蓄卡，再轉到ETC卡。”

　　針對上述問題，北京首都機場建行網點的工作人員明確回復稱：“使用建行的信用卡和儲蓄卡可以直接支付ETC高速過路費，只需要保證儲蓄卡有余額、信用卡有透支額度即可。”

　　除了充值流程不便、無法開發票之外，ETC電子不停車收費的使用場景仍較為單一。“也就過高速的時候方便，但我平時基本在市里活動，基本用不到ETC。”保定市一位兩年前安裝ETC的寶駿車主告訴未來汽車日報，他是因為聽說高速公路以后將取消人工收費，才提前安裝ETC。

　　不止是一張信用卡

　　火熱的ETC背后，車主的冷靜和“吐槽”并不令人意外。但與之形成鮮明反差的，是銀行的猛力推廣。

　　中國工商銀行承擔ETC推廣任務的銷售員回憶稱，為了完成推廣ETC的任務目標，他從5月底開始大概每周要花兩三天時間到社區、派出所、加油站、停車場等場所“蹲點”地推，在正常的工作時間之外平均每天要多花2個小時，周末休息日開車一個多小時去北京郊區給客戶安裝ETC的情況也時有發生。

　　未來汽車日報從中國工商銀行獲悉，截至8月11日，中國工商銀行京籍車牌首次辦理ETC用戶新增39.33萬個，任務完成率（從6月1日起至目前，ETC營銷數量占今年下半年ETC營銷任務總量的比值）達49.17%。

　　快速上車的數萬個ETC電子標簽背后的設備生產方，則搭上了銀行推廣的“快車”。

　　北京農商銀行一位工作人員對未來汽車日報透露，北京地區各大銀行合作的ETC設備提供方均是北京速通科技有限公司。該公司是首發集團旗下從事高速公路電子收費系統建設、運營的國有控股高新技術企業，主要經營電子收費及智能交通系統的設計、集成、安裝等業務。

　　速通科技微信公眾號“速通卡”顯示，目前已經有11家銀行與北京速通科技有限公司合作推廣ETC產品，分別是平安銀行、北京銀行、華夏銀行、中國工商銀行、中國建設銀行、北京農商銀行、光大銀行、中國農業銀行、中信銀行、廣發銀行和郵儲銀行。而這些金融機構力推ETC，除政策驅動外，更多地是希望借助ETC推廣搭售信用卡，接近“優質用戶”。

　　對于銀行而言，ETC的價值遠不止一張信用卡，而是與用戶建立深度聯系后更廣闊的想象空間。

　　車主如果選擇走銀行賬戶扣除高速過路費的方式，首先需要有一張該銀行的信用卡，通過該信用卡與ETC高速付費卡綁定。有辦理ETC需求的用戶以私家車車主、物流公司和貨運司機為主，這一群體要么是高凈值客戶，要么有分期、借貸、理財等金融業務需求，屬于銀行想要獲取的精準客戶。

　　另外，作為AIoT時代首批連網的車載設備之一，ETC還具有更大的車聯網入口價值。

　　通過推廣ETC接觸到優質客戶的銀行，不僅可以借助信用卡向用戶推廣金融產品和優惠券，還可以從車主用車全過程、實際應用場景出發完善產品和服務，比如綁定家人賬號代付ETC、洗車服務等，進入更廣闊的萬億級汽車后服務市場。

　　“流血”投入，未必能如愿以償

　　長期而言，推廣ETC對銀行拓展業務將產生頗為可觀的效果。但至少從目前來看，免費的設備贈送，加上推廣ETC投入的人力（部分銀行采取全員營銷模式）、運營等各項成本，銀行力推ETC所獲收益并不高，甚至是在“流血”提升注冊數量。

　　某國有大型銀行省行中層領導曾對《國際金融報》表示，“ETC固然有開拓的價值，但銀行現在均是在倒貼錢開拓。”業內人士此前估算，考慮到為用戶提供的“打包福利”，銀行每安裝一臺ETC至少承擔300元左右的費用。按照這一數字估算，中國工商銀行完成今年下半年5000萬的ETC推廣任務，需要承擔至少150億元。

　　然而，巨額的投入并未獲得足夠的市場滿意。 

　　某共享汽車領域從業人員對未來汽車日報分析稱，車機與ETC綁定結算這個模塊，會增加數據庫的運營負擔。如果由運營方給ETC充值，就會牽扯到費用結算問題，現在的車機還無法支持這么精準的計費。此外還有消費者逃單、ETC卡被盜刷等可能，這些都會增加平臺的損失和和運營壓力。 

　　一位保定ETC用戶告訴未來汽車日報：“一輛車一張卡很不方便，洗車或不小心把車載電子標簽弄掉了，就得重新辦理。”銀行工作人員也表示，電子標簽一旦脫離玻璃，里面的信息就被消掉了，需要重新錄入信息。上海地區一位尚未安裝ETC的車主則表示，現在攝像頭識別技術（車牌付）很成熟了，比ETC體驗更好。

　　據未來汽車日報了解，“車牌付”是在手機“掃碼付”基礎上的升級。車主在ETCP停車平臺將車牌號與支付寶賬號或者微信賬號綁定后，ETCP車牌識別技術會自動在收費站人工出口車道對車牌拍照并計算停車時間，車輛出停車場后通過支付寶或微信自動扣費，無需再支付現金。 

　　成立于2012年的ETCP是國內頭部智慧停車解決方案提供商，主要采用攝像頭識別的“車牌付”方式，已經與中興通訊、海康威視等相關技術公司合作。目前，ETCP已經合作全國240個城市超8100個停車場，覆蓋車位超310萬個。

　　相比之下，銀行目前推廣的ETC主要使用場景仍是高速收費，繼續擴展至城市道路中心、市區停車場、加油站、醫院等更多場景已是未來必然發展趨勢。據前瞻產業研究院發布的《智慧停車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》，2017年中國智慧停車系統市場規模約為80億元，到2020年市場規模將接近200億元。

　　屆時，與已經布局這些場景的ETCP等智慧停車平臺“狹路相逢”，試圖“進城”的ETC恐難延續當前的“席卷”之勢。

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責任編輯：陳鑫