轉(zhuǎn)自：中國(guó)水運(yùn)網(wǎng)

“干就干一流，爭(zhēng)就爭(zhēng)第一。”這是許振超的座右銘，也是他職業(yè)生涯的真實(shí)寫(xiě)照。

從一個(gè)只有初中學(xué)歷的碼頭工人，到“金牌工人”，再到最新獲得的“人民工匠”國(guó)家榮譽(yù)稱號(hào)，許振超展現(xiàn)了中國(guó)港口工人的卓越風(fēng)采。

苦練絕活絕不服輸

1974年，許振超成為青島港的一名碼頭工人，從那時(shí)起，他就立志學(xué)好技術(shù)、爭(zhēng)當(dāng)先進(jìn)。1984年，青島港開(kāi)始籌建專業(yè)集裝箱公司，34歲的許振超被選為青島港第一批集裝箱橋吊司機(jī)。

許振超回憶，有一次，正在執(zhí)行裝卸任務(wù)，就在大家勁頭十足的時(shí)候，碼頭上唯一的橋吊出現(xiàn)故障停機(jī)。當(dāng)時(shí)因?yàn)闃虻醯暮诵募夹g(shù)掌握在國(guó)外廠家手里，設(shè)備壞了只得高薪聘請(qǐng)外方專家來(lái)修理。

“外國(guó)人拿了錢(qián)，卻一點(diǎn)也不透露出了什么問(wèn)題，我們工人感受到一種憋屈。”許振超表示，雖然他們都知道答案就在橋吊控制板上，但當(dāng)時(shí)就是沒(méi)有人能看懂英文，更不用說(shuō)拆開(kāi)維修了。

當(dāng)時(shí)只有初中文化水平的許振超不甘心受制于人，便立刻買(mǎi)來(lái)英文詞典，每天下班后就一邊啃單詞，一邊研究電路圖。“我每天下班都會(huì)帶上備用的一塊控制板，回家后對(duì)著臺(tái)燈仔細(xì)觀察，一筆一筆地繪制電路圖，一點(diǎn)一點(diǎn)地拆解吃透。”許振超回憶道。

前前后后4年時(shí)間，許振超一共“研究”了12塊控制板，完成了整整兩大摞完整詳盡的電路圖。憑著這股勁兒，他逐步掌握了各類橋吊技術(shù)參數(shù)和設(shè)備性能，不僅能排除一般的機(jī)械故障，還能修復(fù)精密部件。“別人不能干的我能干，別人不能修的我能修。就這樣我越來(lái)越自信，無(wú)論是操作技術(shù)、保養(yǎng)設(shè)備，還是應(yīng)急處理都能勝任，逐漸培養(yǎng)出對(duì)工程技術(shù)的愛(ài)好。”他說(shuō)。

漸漸地許振超從一名普通司機(jī)變成了“橋吊專家”。他還憑著一分鐘內(nèi)把35米高空下降的電焊條插進(jìn)啤酒瓶里的高標(biāo)準(zhǔn)，練就了“一鉤準(zhǔn)”的“絕活兒”。

九次刷新世界紀(jì)錄

在全球港口格局重塑的競(jìng)爭(zhēng)中，效率一直被看作港口的生命線，是衡量國(guó)際航運(yùn)樞紐能力的關(guān)鍵指標(biāo)，而被稱為碼頭心臟的橋吊又是重中之重。

青島港橋吊投入使用第一年，集裝箱裝卸數(shù)量就達(dá)到一萬(wàn)箱，但和國(guó)外一些大港的作業(yè)效率相比，還有不小的差距。當(dāng)時(shí)有熟悉的船舶大副對(duì)許振超說(shuō)：“你們青島港干活太慢了。在日本港口幾個(gè)小時(shí)裝卸完就走了，你們1個(gè)小時(shí)裝10個(gè)、8個(gè)箱子，原來(lái)說(shuō)好的晚上8點(diǎn)開(kāi)船，結(jié)果第二天早晨還沒(méi)開(kāi)。”聽(tīng)到這些話，許振超心里感覺(jué)臉被人打了似的。

“卸船、裝船都要從我們這兒走，橋吊效率就成了全公司關(guān)注的焦點(diǎn)，我當(dāng)時(shí)就下定決心要把橋吊隊(duì)的裝卸效率提高到每人每小時(shí)40個(gè)自然箱。”許振超說(shuō)。為此，他發(fā)明了師徒自愿結(jié)對(duì)、合作提高效率的方法，每對(duì)師徒還要和他這個(gè)隊(duì)長(zhǎng)簽下“軍令狀”。

在許振超和工友的齊心協(xié)力下，2000年，青島港以每小時(shí)300箱的裝卸速度把日本港口遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。2003年4月27日晚，碼頭上燈火通明，320米長(zhǎng)的巨型貨輪“地中海法米婭”輪靠港，8臺(tái)橋吊成一字排開(kāi)，同時(shí)抓放8個(gè)集裝箱，許振超和工友們開(kāi)始向世界裝卸紀(jì)錄沖刺。經(jīng)過(guò)6小時(shí)27分鐘的艱苦奮戰(zhàn)，全船3400個(gè)集裝箱全部裝卸完畢，創(chuàng)下了每小時(shí)單機(jī)效率70.3自然箱和單船效率339自然箱的世界集裝箱裝卸紀(jì)錄。

自此之后，“振超效率”就此傳向大洋遠(yuǎn)方。越來(lái)越多的世界知名航運(yùn)公司開(kāi)始主動(dòng)尋求與青島港合作，紛紛上航線、增航班、加箱量。僅2003年當(dāng)年，青島港就凈增了13條國(guó)際航線，實(shí)現(xiàn)了全球通。

此后十年，許振超和他的團(tuán)隊(duì)先后9次刷新集裝箱裝卸世界紀(jì)錄，使“振超效率”成為全球港航界的一塊“金字招牌”，也成為中國(guó)港口領(lǐng)先世界的生動(dòng)例證。

“工匠精神”始終耀眼

74歲的許振超早已離開(kāi)一線，但從他身上傳遞出的“工匠精神”卻永不過(guò)時(shí)。

在許振超之后，一批他的傳承人活躍在青島港各個(gè)崗位上。第二任“許振超作業(yè)隊(duì)”隊(duì)長(zhǎng)李擘，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)集裝箱岸邊無(wú)人智能操作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)集裝箱碼頭岸邊傳統(tǒng)作業(yè)模式的重大變革；完成從“門(mén)外漢”到橋吊專家蛻變的郭磊，與團(tuán)隊(duì)成員潛心攻關(guān)技術(shù)瓶頸，以耀眼的成績(jī)擦亮“振超效率”的金字招牌；學(xué)生時(shí)代就被許振超事跡震撼的劉起，已經(jīng)成長(zhǎng)為半空中工作的“超人”，還有了用自己名字命名的品牌“劉起巧吊”……

變化的是時(shí)代，不變的是奮斗。這些年里，許振超見(jiàn)證了青島港的智慧綠色轉(zhuǎn)型。談及碼頭升級(jí)帶來(lái)的變化，他深有感觸：“在科技發(fā)展水平日新月異的今天，更加需要‘工匠精神’，不是說(shuō)一定要吃大苦、耐大勞，而是用智慧來(lái)解決問(wèn)題。”

“現(xiàn)在我也在堅(jiān)持全國(guó)巡講，主要鼓勵(lì)一些職業(yè)院校的學(xué)生，激勵(lì)大家科技興國(guó)、科技報(bào)國(guó)、技能報(bào)國(guó)。我常常告誡年輕學(xué)生只有踏踏實(shí)實(shí)地做實(shí)事，立足于現(xiàn)實(shí)才能有所收獲，否則一切都如空中樓閣。”許振超說(shuō)，從港口最普通的工人做起，在港口基層的磨煉，為他的成長(zhǎng)積累了經(jīng)驗(yàn)。“最后留下的都是非常優(yōu)秀的年輕人，當(dāng)時(shí)我們隊(duì)的三位年輕人現(xiàn)在都走上了青島港的關(guān)鍵崗位。”許振超介紹。

“在勞動(dòng)者的汗水揮灑下，在各行各業(yè)的刻苦鉆研下，我國(guó)邁入中國(guó)式現(xiàn)代化建設(shè)的新時(shí)代、新征程，也需要年輕人來(lái)接過(guò)接力棒，賡續(xù)奮斗精神。我國(guó)正處于事業(yè)上升期，部分行業(yè)的壓力驟增，帶給了年輕人前所未有的緊張，我認(rèn)為個(gè)人的事業(yè)還得個(gè)人去書(shū)寫(xiě)，沒(méi)有一個(gè)人的人生是既定的、理想的，需要不斷去調(diào)整，不斷地思考理想與現(xiàn)實(shí)的差距。中國(guó)式現(xiàn)代化的建設(shè)還需要我們付出一部分，需要我們?nèi)娜猓枰覀兡贸龊顾ヌ綄ぁ！边@是許振超對(duì)青年的寄語(yǔ)，也是對(duì)祖國(guó)最真誠(chéng)的回應(yīng)。

海量資訊、精準(zhǔn)解讀，盡在新浪財(cái)經(jīng)APP