來源：中國經營報

　　本報記者 楊讓晨 石英婧 上海報道

　　臨近年底，“鲇魚”特斯拉連續漲價再次掀起車市波瀾。

　　11月28日，特斯拉宣布旗下Model Y長續航全輪驅動版售價上調2000元，調整后的價格達到30.64萬元。《中國經營報》記者注意到，這是特斯拉自10月底以來的第五輪漲價。10月27日，特斯拉旗下車型Model Y高性能版率先選擇上調價格，較此前大幅上調1.4萬元，在調整后售價達到36.39萬元。至此，特斯拉旗下產品已在一個月內漲價5次。

　　事實上，今年以來，特斯拉在價格方面已反復橫跳多次。今年年初，特斯拉宣布國產車型大幅降價，彼時Model 3的起售價格降至22.99萬元，而Model Y的價格則降至25.99萬元，創下特斯拉在中國市場史上價格新低，降幅在6%至13.5%不等。而在今年年中，特斯拉的多款車型又多次調價。

　　日前記者也走訪了特斯拉位于上海興業太古匯的旗艦門店，特斯拉的銷售顧問對記者表示，產品漲價最開始是長續航版和高性能版漲價，然后是長續航后輪驅動版漲價。“部分產品一定會再漲的，但我們不清楚是什么時候漲價以及幅度是多少，這次漲價之前我們也一直跟客戶說要漲價，要買的話抓緊。”該銷售顧問表示。

　　不過對于近期漲價的具體原因，記者求證特斯拉中國方面，截至發稿尚未收到回復。盤古智庫高級研究員江瀚在接受記者采訪時表示，這種漲價行為更像是一種公關活動。“因為漲幅并不大，對于特斯拉整體車價來說是九牛一毛，信號意義遠超實際價值，特斯拉也希望通過這種方式來增強品牌影響力，同時刺激潛在客戶作出購買決定。”

　　價格反復橫跳

　　記者注意到，在今年年初特斯拉宣布降價后，隨即5月特斯拉宣布上調旗下Model S及Model X的售價，均上調1.9萬元。7月，特斯拉又宣布了用戶購買全新的Model S/X兩款車型現車，即可享受3.5萬元至4.5萬元的福利優惠。

　　進入8月，特斯拉再度宣布旗下Model Y長續航版、Model Y高性能版兩款高配車型迎來售價調整，調整后起售價分別為29.99萬元、34.99萬元，均下調1.4萬元。9月初，特斯拉在Model 3煥新版推出之際，對旗下的Model S與Model X全系車型進行價格調整，下調幅度達11萬元—22萬元。

　　彼時，特斯拉方面表示，Model 3將和Model Y一起，把特斯拉“打造人人都買得起的智能電動車”愿景加速落地。“除了創新的產品技術、透明的直營模式，特斯拉也為消費者提供了更多福利，推動著旗下產品持續熱銷，進一步推動智能綠色出行走進千家萬戶。”

　　面對如此頻繁的漲價，特斯拉的銷售顧問對記者表示，如果下定金后再漲價與已付定金的客戶無關，如果下定金后出現了降價，特斯拉則會給已付定金的客戶補差價。

　　為何本應在旺季降價促銷的特斯拉如今反而開始漲價？江瀚告訴記者，特斯拉近來一改之前的降價策略，開啟漲價策略，向市場展示了特斯拉的自信和底氣。“在競爭激烈的市場環境下，特斯拉敢于逆市漲價，這無疑向消費者傳遞了一種‘特斯拉的產品值得信賴，不怕市場考驗’的信號。”

　　江瀚進一步表示，特斯拉漲價這種逆向操作造成了消費者的緊迫感。這種心理戰術可以刺激消費者的購買意愿，提高銷售量。

　　這也在銷量數據中得到印證。據乘聯會數據，今年10月，特斯拉中國批發銷量達72115輛，在廠商批發銷量排行中位列第二，僅次于比亞迪，其中Model 3銷量達到約2.5萬輛，環比增加近20%。

　　或為提高毛利率

　　據此前特斯拉發布的三季報數據，今年第三季度，特斯拉營收約為234億美元，較上年同期增長9%，但仍低于此前預期的243億美元，為3年來最低增速，而今年前三季度，特斯拉在中國的汽車銷售收入達到23.18億美元，較上年同期的14.45億美元同比大幅增長60.4%。

　　不過，今年第三季度特斯拉的凈利潤下滑44%，達到約18.53億美元。對于凈利潤的下滑，彼時特斯拉方面表示，凈利潤下滑是由于新工廠利用率不足，即將推出的電動皮卡Cybertruck導致運營費用增加，以及人工智能和其他項目支出導致。

　　同時，今年以來在價格上的反復橫跳等也使得特斯拉的毛利率創下近4年來新低，僅為17.9%，較上年同期的25.1%減少7.2個百分點。但價格戰也并未促使特斯拉的交付量提升，第三季度，特斯拉在全世界新車交付量達到約43.51萬輛，較第二季度下降6%。

　　不過，馬斯克此前也曾多次強調，特斯拉的發展戰略并非以短期利潤為主，而是致力于推動電動汽車技術的進步，并擴大其在全球范圍內的影響力。

　　江瀚對記者表示，馬斯克是一個極具遠見的企業家，他的目光往往超越了眼前的財務數據和股價表現，而是將重點放在了如何改變行業格局，塑造未來市場上。“因此，特斯拉的一些決策可能在短期內會引起爭議或者面臨挑戰，但從長遠來看，它們有可能會成為引領整個行業發展的關鍵因素。”

　　行業價格戰或將延續

　　今年年初特斯拉官宣降價以來，引發了國內汽車市場諸多汽車品牌跟進降價。但如今特斯拉“五連跳”漲價，國內的造車新勢力們仍選擇了降價。以零跑汽車為例，記者注意到，零跑汽車今年3月、8月、11月分別宣布降價。

　　其中11月2日，零跑汽車宣布全系產品降價，零跑汽車方面表示，在11月1日至11月30日期間，用戶下定零跑T03、零跑C01、零跑C11等車型，均可享受金融貼息、選裝基金等多重購車福利，最高金融貼息能夠達到1萬元/輛。此外，在11月，上汽大眾的ID系列也通過推出“限時成交價”搶占市場，旗下ID.3、ID.4、ID.6 X的優惠幅度在3.3萬至5萬元不等。

　　記者注意到，極越汽車在11月30日宣布了旗下車型極越01全系價格下調3萬元，最低起售價僅21.99萬元。對此，極越CEO夏一平表示，這是由于極越01上市迄今，公司收到了用戶和市場的積極反饋做出的調整。

　　“我們深知加速推動‘科技平權’對用戶和汽車產業的重要價值，為此極越成立了專項組，認真分析、快速迭代，制定了全新車型售價和權益方案。‘性價比’已經成為過去式，‘智價比’才是進行時，相比遙遙領先，我們更希望讓高階智能人人可用、人人可享。”夏一平表示。

　　此外，上汽飛凡、領克汽車等也宣布了優惠政策。領克汽車日前就宣布，在11月完成領克08大定鎖單并且在年底之前提車，能夠獲得6000元的購車補貼優惠。而在日前舉行的廣州車展上，上汽飛凡的最新SUV車型2024款飛凡R7也較上一年度發布的車型降價10萬元左右。

　　同時，記者注意到，盡管特斯拉價格“五連漲”，但也推出了相應的限時低息金融、限時保險補貼政策。根據該政策，特斯拉的Model 3/Y后輪驅動版現車補貼后的價格優惠8000元，而該政策的活動時間為11月28日至12月31日。

　　對此，惠譽評級中國企業研究董事楊菁在接受記者采訪時表示，中國的新能源汽車品牌因為近年來的發展趨勢投資了大量的產能，隨著燃油車與新能源車的產能供給疊加，汽車市場呈現出供給過剩的狀態。在這樣的情況下，整個市場的競爭格局穩定下來之前，車企要做到理性定價比較困難。

　　在業內人士看來，汽車行業價格戰火或許將蔓延至2024年，并且會更加激烈。楊菁指出，目前中國整體乘用車消費需求沒有特別大的增量，今年下半年和明年推出的車型數量增加會使明年的市場競爭更加激烈。“一般而言，車企在這樣競爭激烈的市場當中，會將成本的節省讓利給消費者，通過一系列的降價促銷，來達成銷量和市場占有率的提升。”

　　而在惠譽評級亞太區企業部評級聯席董事王悅看來，價格戰對于新能源車企的盈利水平的確會有一定的影響，但是也需要結合上游的成本端來進行綜合考量。“中國車市明年依舊會保持激烈的競爭，主要原因一方面是合資品牌和豪華品牌為加速的電動化，這可能會導致新能源車型供給的進一步增加。另一方面，預計明年更高級別的自動駕駛系統繼續發展，可能會催生出新一輪的置換需求。”

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