文/新浪財(cái)經(jīng)專(zhuān)欄作家 馬忠普

　　如果能在股權(quán)結(jié)構(gòu)進(jìn)行改革，例如：出租車(chē)司機(jī)交4萬(wàn)元，承擔(dān)50%的購(gòu)車(chē)費(fèi)，份子錢(qián)至少可以減少40-45%。

　　參與討論北京市出租汽車(chē)租價(jià)調(diào)整和完善燃油附加費(fèi)動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制的聽(tīng)證方案的各種意見(jiàn)，仁者見(jiàn)仁，智者見(jiàn)智。

　　眾所周知，出租車(chē)行業(yè)司機(jī)收入從這個(gè)行業(yè)興起，到現(xiàn)在，司機(jī)收入水平已經(jīng)明顯大不如前，甚至落到普通打工者的收入水平。這同每天十幾個(gè)小時(shí)的工作，因承包份子錢(qián)不敢休息的壓力很不適應(yīng)。其實(shí)這才是北京出租車(chē)行業(yè)服務(wù)質(zhì)量下降的根本原因。這次聽(tīng)證會(huì)兩個(gè)方案其實(shí)都是漲價(jià)，雖然明確提出漲價(jià)利益歸司機(jī)，但是實(shí)際上還是讓消費(fèi)者承擔(dān)。這些措施只能短期緩解出租車(chē)司機(jī)的不滿情緒，緩解北京出租車(chē)服務(wù)質(zhì)量下降問(wèn)題。并沒(méi)有從根本上解決問(wèn)題。

　　司機(jī)反映沉重的是份子錢(qián)的壓力。從社會(huì)角度來(lái)看，份子錢(qián)合理不合理，是高還是低，都缺乏明確的依據(jù)。其實(shí)這才是出租車(chē)行業(yè)改革的突破口。中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)人民大學(xué)教授劉俊海說(shuō)，“最關(guān)鍵的問(wèn)題是份子錢(qián)要降，應(yīng)該按照勞動(dòng)合同法中規(guī)定的勞動(dòng)者工作的正常時(shí)間來(lái)設(shè)計(jì)份子錢(qián)，現(xiàn)在的份子錢(qián)明顯偏高，許多司機(jī)不堪重負(fù)，工作時(shí)間嚴(yán)重超標(biāo)。” 長(zhǎng)期來(lái)看，從根本上保障消費(fèi)者權(quán)益，就要轉(zhuǎn)變出租車(chē)管理體制，打破壟斷，更多地讓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)決定價(jià)格，也依靠市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)提升行業(yè)服務(wù)水平。這里雖然提出了改變出租車(chē)管理體制，打破壟斷，依靠市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)提升行業(yè)服務(wù)水平問(wèn)題。但是并沒(méi)有提出具體的改革建議。

　　實(shí)際上，出租車(chē)司機(jī)每人要交2萬(wàn)元抵押金。而實(shí)際出租車(chē)價(jià)格也就在8萬(wàn)元左右。如果能在股權(quán)結(jié)構(gòu)進(jìn)行改革，例如：出租車(chē)司機(jī)交4萬(wàn)元，承擔(dān)50%的購(gòu)車(chē)費(fèi)，份子錢(qián)至少可以減少40-45%。實(shí)際上勞動(dòng)密集型，資產(chǎn)分散型的行業(yè)走出這條改革道路完全符合中國(guó)特色社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的方向。可以化解勞資矛盾，大幅緩解出租車(chē)行業(yè)的司機(jī)壓力。可以大幅提高出租車(chē)行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。如果出租車(chē)公司不愿意這項(xiàng)改革，政府要允許以這種新模式組建的新的出租車(chē)公司投入運(yùn)營(yíng)。至于公司和司機(jī)對(duì)出租車(chē)各自承擔(dān)多少參股比例可以從實(shí)際出發(fā)。

　　(本文作者介紹：著名鋼鐵市場(chǎng)專(zhuān)家，現(xiàn)任中國(guó)鋼鐵現(xiàn)貨網(wǎng)首席顧問(wèn)，中華商務(wù)網(wǎng)副總經(jīng)理、首席分析師, 獨(dú)立董事。)

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