原標題：“網紅”打卡地、“失速”汽車城，重慶怎么了？

　　似乎是一夜之間，重慶紅了！

　　據重慶官方發布的數據，今年“十一”假期高達3859.61萬人次涌入這座山水之城。旅游人氣遠超第二名武漢的2262萬人次，第三名成都的2017萬人次。這個數字甚至已經超過了重慶全市3101.79萬的總人口數。

　　各大社交媒體、短視頻平臺上熱傳著洪崖洞、李子壩“穿樓”輕軌、長江索道等景點，其中洪崖洞更是“網紅”中的“網紅”，一方面它酷似日本動漫大師宮崎駿作品《千與千尋》里的場景，另一方面是因為它以最具巴渝傳統建筑特色的吊腳樓為主體，依山就勢而建，氣勢恢宏，夜晚燈光亮起時，美輪美奐，堪稱山城一絕。

　　但洪崖洞項目其實是從2003年開發的，不溫不火了十幾年，突然在去年“五一”小長假一夜爆紅，入圍全國旅游熱門目的地榜單，排名僅次于故宮，進而帶動整座城市成為“網紅”打卡地。

　　據重慶市旅發委公布的數據，2018年“五一”小長假期間，洪崖洞共接待游客量達14.2萬人次，同比增長120%。又過了五個月，“十一”長假更是令人意想不到，來洪崖洞的游客激增，達到79.67萬人次。

　　今年“十一”假期，洪崖洞更是摩肩擦踵，游人如織。

　　因為大量游客聚集，重慶政府部門接連幾天群發短信提示，要求重慶市民盡量避開人員密集區域，并希望重慶市民在家或者到外地旅游，騰出地方供外地游客觀光。有市民魔性回復，“我曉得了，我都半夜出門覓食。”

　　重慶還是原來的重慶，當然在旅游景點的打造上確實下了不少功夫，但突然爆火的背后得益于現代社交媒體的推力，微博、微信以及快手等，“打開抖音一半都是重慶城”，互聯網以不可思議的方式和力量，在很短時間內讓這個西南工業重鎮成為一個“網紅”打卡地。

　　從2017年開始，重慶就開始把旅游業作為支柱產業來培育，根據《重慶市建設國際知名旅游目的地“十三五”規劃的通知》的規劃目標，到2020年，重慶將把旅游產業培育成為綜合性戰略支柱產業。

　　但當旅游業越來越熱的同時，重慶的工業卻在變涼，尤其是支柱產業——汽車制造業，正在急劇降溫。作為百年工業重鎮，工業是重慶經濟的壓艙石，自然也是晴雨表。

　　2017年重慶經濟增速9.3%，結束了2002年以來長達14年的兩位數增長；2018年更是直接跌到了6%，而當年全國的增速是6.6%，這意味著重慶從全國的火車頭，一下子掉到了車尾。

　　2018年重慶的工業增加值同比僅增1.1%，規模以上工業增加值增速更是只有0.5個百分點。支柱產業中，表現最差的當屬汽車制造業，大降17.3個百分點，全年生產汽車205萬輛，同比下降27.5%。

　　作為新中國成立初期重要的兵工業城市，重慶發展汽車工業占了很大的優勢。上世紀90年代，汽車已成為重慶工業的支柱產業，重慶也一躍成為全國最重要的汽車生產基地之一；到了2009年，重慶汽車產量在全國省市中已排名第三位；2014年，重慶以260萬輛的產量，躍居全國第一，占有全國份額超過10%。此后兩年，重慶汽車產量持續保持在300萬輛的高位，成為全國最大的汽車生產基地，直到，才被廣東省超越。

　　而今年前三季度，重慶汽車產量只有97萬輛，同比下降29.21%，這一降幅還是在去年產量已經減少的基數下又進一步擴大的。而同期全國乘用車產量同比下滑13.1%，重慶的降幅是全國的兩倍。競爭對手廣東省的汽車產量為222.12萬輛，同比下降5.42%。

　　具體到重慶每個車企，情況同樣不樂觀。

　　在重慶市企業聯合會每年發布的重慶企業百強榜單中，長安汽車已經連續15年名列榜首，重慶企業界“老大”地位無可撼動，但其財報顯示，今年前三季度歸屬于上市公司股東凈利潤虧損26.6億元，其旗下的長安福特也遭遇了特別刺眼的“大倒退”。

　　2016年，長安福特年銷量高達95.7萬輛，成為國內最輝煌的合資車企之一，但也是其頂峰，隨后開啟了下坡路。2017年，其年銷量為82.7萬輛，同比下降14%；2018年，年銷量37.8萬輛，同比下降54%；今年前三季度，長安福特累計銷量12.8萬輛，同比下降58%。

　　還有同樣巨虧的力帆股份，在政府的主導下成立債委會，目前仍未擺脫資金壓力；至于北汽銀翔、濰柴英致等自主品牌，也都面臨各自的難題。

　　去年以來，全國汽車行業不景氣是客觀事實，但重慶從行業老大的位置上斷崖式跌下來，比全國平均水平差很多，比競爭對手更是慘不忍睹，比自己的過去更是難提當年勇，這確實很難全部歸咎于外部因素。

　　重慶經濟失速，向內歸因的話，筆者總結了四點，前兩點是筆者作為旁觀者總結的，后兩點是土生土長的重慶朋友感慨的。

　　第一點顯而易見，支柱產業單一的問題。

　　作為西部老工業基地，重慶工業經濟過去一直以重化工業、機械制造業等為主，傳統的汽車、摩托車制造一度占比超過40%。從2009年惠普落戶重慶開始，電子信息產業開始和汽車產業并駕齊驅，成為拉動重慶經濟過去幾年增長的兩大引擎。自2009年以來，汽車產業和電子工業都保持兩位數增長，甚至增速超過20%，工業產值每年可以新增3000億元左右。這帶動重慶工業總產值從2009年的6772.9億元飆升至2016年的近2.4萬億元。而這兩個行業就1萬億元，占了近半壁江山。

　　但近幾年，步汽車行業后塵，筆電產品也在下滑。2018年，重慶生產筆記本電腦5730.23萬臺，下降3.8%。

　　從雙引擎到齊剎車，重慶經濟不失速才怪呢。

　　汽車行業蒸蒸日上之時，樂觀的人憧憬重慶會成為“東方底特律”，帶動就業和稅收；現在，汽車行業遇到困難了，悲觀的人擔心重慶真的成為“東方底特律”，走向衰退和破產。

　　2013年7月18日，美國底特律正式申請破產保護，從而成為美國歷史上最大的破產城市。底特律是“汽車之城”，其80%的經濟依靠汽車產業，美國汽車產業三大巨頭齊聚于此。而正是這種對汽車產業的過度依賴，使得汽車產業一有風吹草動，底特律就得全身發抖。

　　破產前，底特律是輝煌的“汽車之城”，眾人向往之地；破產后，底特律成為了暴力犯罪頻發、失業率高企、人口流失嚴重、深陷財務危機的美國“最悲慘城市”。

　　但當地朋友很自信地說，重慶不會成為下一個底特律，中國沒有美國那種遷徙文化，重慶對于重慶人的吸引力是與生俱來的，自2005年起，重慶人口開始回流，最近13年間，重慶平均每年新增21.68萬人，雖然重慶沒有出臺政策參加搶人大戰，但去年重慶人口增量達到了26.84萬，排名全國第六，尤其是那些在外打拼的重慶人在不斷回流，重慶人只有在重慶，才有那種安居樂業的感覺。3000萬重慶人，是重慶重塑輝煌最堅強的后盾和資本，困難只是暫時的。

　　第二點，供需不匹配的問題。

　　現在是市場經濟，是買方市場，還拿一成不變的產品去面向求新求變的消費者，焉能不受阻？

　　2018年以來，在消費升級的大趨勢下，相比傳統車企的“跌跌不休”，豪華車市場呈現出一片欣欣向榮的局面。2018年豪華車銷量數據顯示，全年豪華車同比增長超過10%，在車市整體銷量下滑的背景下，豪華車在汽車總銷量占比繼續攀升，而今年前三季度，傳統車企的銷量繼續下滑，但豪華車的銷量保持高歌猛進。

　　重慶晉級網紅城市，但重慶車企卻沒有跟上腳步生產出網紅車。

　　根據中國汽車工業協會發布的最新數據，在今年10月乘用車品牌銷售榜中，前30位沒有一輛車型是重慶車企所生產，福特福睿斯39位的排名已是重慶最高。

　　市場形勢確實重要，但是好產品是無懼于市場的。

　　今年三季度，中國智能手機出貨量同比下降了3%，其中vivo下降了23%，OPPO下降了20%，小米下降了33%，蘋果下降了28%，其他品牌下降了31%，但市場份額遠遠排在第一位的華為手機出貨量同比增長了66%！

　　針對汽車產業當下的困境，重慶社科院在今年初也指出了，重慶市內主力車企產品中低端化、產品更迭緩慢、品牌品控等問題成為汽車產業運行持續低迷，下行壓力較大的部分影響因素，全市汽車產業“大而不強”“重量輕質”問題猶存，自主創新能力薄弱，創新研發投入不足。

　　長安、力帆等本土汽車品牌，都是偏向中低端市場。以力帆為例，2016年推出的七座SUV邁威起步價格不到6萬，此后沒什么新產品了，以至于不得不靠賣地求生，破產傳聞一次接著一次。

　　重慶市經信委相關人士表示，由于本地車企未能抓住消費升級趨勢，導致汽車產業發展出現較大波動，這讓大家痛定思痛。目前看來，在汽車大市向汽車強市發展過程中，重慶造汽車還有不少“坎”要過。

　　中國正在告別高速增長的年代，從賣方市場到買方市場，誰先轉型，誰就能搶占先機。如果說重慶經濟轉型要找個核心抓手的話，那汽車產業的升級改造，將是最迫切的一環。

　　第三點，人才招攬和科研創新的問題。

　　自2017年以來，西安、成都、杭州等新一線城市，相繼出臺多項人才政策，落戶門檻一降再降，各種補貼力度也是“一強再強”。但重慶低調淡定，按兵不動。

　　直到今年5月底，重慶才淡定地發布了消息，貫徹落實市委市政府實施的人才強市戰略，結合重慶實際積極拓寬落戶渠道，實施人才落戶“寬門檻”政策，進一步放寬人才界定標準，不設年齡和務工年限，直系親屬還可以隨遷。

　　考慮自己人多家底厚，重慶在普通大學生的爭奪中并未發力，倒是在“塔尖”人才的爭奪上出了不少政策，如“鴻雁計劃”、“巴渝工匠2020計劃”、《重慶留學人員回國創業創新支持計劃實施辦法》等，拼命引進“高層次人才”。但在高層次人才補貼方面，對比其它二線城市，仍無優勢。比如，杭州高層次人才安家最高補貼300萬，寧波給予頂尖人才安家費800萬，重慶高層次人才安家補助最高僅200萬元。

　　我這位重慶的朋友說起這一點來，特別焦慮，她常常去成都出差，親身感受到成都吸引人才的決心，見識到成都一系列切實可行的舉措，連園區的保安都在踐行高標準服務外來人口的理念。而她所在的重慶還是怡然自得，毫無行動。

　　說到科研院所，成都有四川大學為首的眾多大學和科研機構，但重慶呢？除了西南大學，并沒有太知名的大學，更不用說有影響力的科研院所了。重慶的研發投入強度，也即研究與試驗發展（R&D）經費和GDP的比值只有2.01%，低于全國平均水平，和北京、上海、深圳等科教大城相差巨大。

　　這樣持續下去，重慶發展的后勁何在？創新的源泉何在？會不會因此困守山中？

　　第四點，網紅經濟吸人不吸金。

　　“十一”黃金周，重慶3859.61萬人次的游客量創造了187.62億元的旅游收入，人均旅游消費486元。而隔壁的成都，比重慶少了1800萬人次，旅游收入卻多了整整100億元！人均旅游消費1420元。再把直轄市重慶和四川、云南、貴州省的人均旅游收入相比，它依然最低。

　　有媒體曾對大陸地區2018年旅游總收入500億元人民幣以上的地級城市進行統計，共有118個地級市進入候選。數據顯示，去年，全國實現旅游總收入5.97萬億元，旅游總人數達到56.80億人次，全國人均旅游消費1051元，與2017年數據（人均消費1050元）持平。榜單中最具性價比旅游城市以人均消費946元人民幣為界，結果重慶以人均消費731元榮登榜首。

　　今年國慶，重慶以游客量同比增長10%的速度，人氣再次直沖云霄，成為全國城市游客量之最，但人均旅游消費卻比去年全年的人均旅游消費低了245元，成為全國旅游消費的“價格洼地”。

　　值得注意的是，在人均消費水平偏低從而影響到旅游收入的同時，游客量的激增會加大社會成本和管理支出。國慶期間，重慶除了該市旅發委出動檢查人員650余人次進行抽查外，還動用了大量的警力和執勤人員加班維持秩序。

　　游客吸引來了，但是錢卻沒賺到多少。如何想方設法讓客人留下來心甘情愿地消費買單是放在首位要思考的問題。捧人場只是干熱鬧，賺到錢才是真本事。人均旅游消費過低反映出重慶的旅游業有待從表面上的高速增長向內在的高質量增長邁進，至少該先去隔壁成都學習一圈。

　　吐槽重慶是真心的，祝福重慶也是真心的。

　　重慶從來不怕大家吐槽，因為它從來沒想過要遮掩問題。表現再低迷，經濟數據都是按時完整公開，在“數據重慶”和“數據區縣”上可以詳細查詢。能夠直面問題，是因為它有著接受外界檢驗的底氣：百年工業基礎、完整的工業體系、最寵游客的旅游文化、美不勝收的旅游資源以及最珍貴的具有強大文化認同和凝聚力的3000萬重慶人。

　　今年前三季度，重慶GDP同比增長6.3%。全國層面，前三季度的增速為6.2%。

　　重慶正在迎難而上實現趕超。一起為重慶加油！

責任編輯：覃肄靈