大興機(jī)場(chǎng)改變誰的飛行軌跡

　　作者： 陳姍姍

　　到2021年轉(zhuǎn)場(chǎng)完畢，首都機(jī)場(chǎng)的航班時(shí)刻將會(huì)下降到1350個(gè)/天左右，而大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航班時(shí)刻則要增長(zhǎng)到1050個(gè)/天左右。 

　　9月25日，備受關(guān)注的北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)宣布啟用，南方航空（600029.SH）、東方航空（600115.SH）、中國(guó)國(guó)航（601111.SH）、中聯(lián)航、廈航、河北航以及首都航空七家航司在當(dāng)天下午陸續(xù)從大興機(jī)場(chǎng)起飛，完成了首航。

　　作為國(guó)家發(fā)展新的動(dòng)力源，這一堪稱中國(guó)最大機(jī)場(chǎng)的投入使用，將使北京正式邁入“一市兩場(chǎng)”、“一城雙樞紐”時(shí)代，也將改變多家公司在航空市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

　　誰去大興機(jī)場(chǎng)

　　大興機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，一方面是為了解決首都機(jī)場(chǎng)時(shí)刻以及空域資源飽和問題，另一方面則是為了支撐雄安新區(qū)的建設(shè)，推動(dòng)京津冀地區(qū)的一體化進(jìn)程。

　　在此之前，國(guó)內(nèi)三大上市航企，分別以北京、上海、廣州為主要基地“諸侯割據(jù)”，而中國(guó)國(guó)航在北京市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)領(lǐng)先的市場(chǎng)份額，北京市場(chǎng)也是國(guó)內(nèi)收益最高的航空市場(chǎng)。

　　近些年，國(guó)內(nèi)大中航空公司乃至全球航空公司都希望加大對(duì)北京市場(chǎng)的拓展，但早在2014年，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量就已經(jīng)超過8000萬人次，飛往北京的航班時(shí)刻“一刻難求”。

　　最近幾年，南航、東航等也陸續(xù)獲批在北京開設(shè)分公司，但受制于北京空域資源緊張和機(jī)場(chǎng)時(shí)刻緊缺的制約，很多航空公司無法取得理想的航班時(shí)刻和航權(quán)。

　　資源和政策等方面的限制，對(duì)于中國(guó)大多數(shù)航空公司來說，一直是進(jìn)入中國(guó)收益最高的航空樞紐的最大障礙，但隨著大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的投運(yùn)，利益格局有望得到重新分配。

　　根據(jù)最初由國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的文件，在大興機(jī)場(chǎng)投入使用之后，國(guó)航為北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的主基地航空公司，國(guó)航系（國(guó)航、深航、山航等）和海航系部分（主要是海航和大新華航空）將留在北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。

　　東航、南航為北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的主基地航空公司，東航系（東航、上航、中聯(lián)航、東航武漢等）、南航系（南航、廈航、河北航、貴州航等）和部分海航旗下是首航航空將轉(zhuǎn)場(chǎng)到北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，同時(shí)中聯(lián)航獨(dú)用的北京南苑機(jī)場(chǎng)將正式停用。

　　東航和南航的雙樞紐戰(zhàn)略

　　這樣的劃分方式，客觀上讓三大航都得到了足夠的發(fā)展空間，國(guó)航可以進(jìn)一步鞏固自己在北京市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，東航和南航則可以趁機(jī)推進(jìn)“雙樞紐”戰(zhàn)略，在北京獲得更多時(shí)刻和遠(yuǎn)程國(guó)際航線。

　　比如東航就提出“舉全公司之力”發(fā)力京滬雙樞紐，未來投入200架飛機(jī)，在大興機(jī)場(chǎng)將雙品牌運(yùn)行（全服務(wù)公司東上航和低成本航空中聯(lián)航）。開通連接美洲、歐洲、大洋洲、東南亞、日韓及中國(guó)港澳臺(tái)地區(qū)的航線。

　　南航也將北京樞紐作為公司戰(zhàn)略突圍的關(guān)鍵，旗下的A380、350、787等主力機(jī)型都將陸續(xù)“落戶”大興，還在大興建設(shè)了亞洲跨度最大的機(jī)庫、亞洲最大的運(yùn)行控制中心，以及亞洲最大航空食品生產(chǎn)基地。

　　不過，由于大興機(jī)場(chǎng)距離北京市區(qū)較首都機(jī)場(chǎng)更遠(yuǎn)，并且初期基地建設(shè)，轉(zhuǎn)場(chǎng)投入都要耗費(fèi)更大的成本，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，初期的大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)，航線收益率會(huì)低于首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

　　這也是東航將京滬線留在首都機(jī)場(chǎng)的重要原因。作為“京滬快線”的最大承運(yùn)人，東航每天46個(gè)航班占據(jù)該航線市場(chǎng)53%的份額。

　　國(guó)航是喜是憂

　　對(duì)于留守首都機(jī)場(chǎng)的國(guó)航來說，不用在新機(jī)場(chǎng)進(jìn)行大規(guī)模的基礎(chǔ)建設(shè)投入，主要航線也不用轉(zhuǎn)場(chǎng)，還因?yàn)闁|航京滬線的留守?fù)Q取了大興機(jī)場(chǎng)的新增時(shí)刻。

　　民航業(yè)內(nèi)人士林智杰對(duì)記者分析，目前國(guó)航系在首都機(jī)場(chǎng)的市場(chǎng)份額占到44%左右，隨著東航和南航的搬遷，其在首都機(jī)場(chǎng)將“一家獨(dú)大”，市場(chǎng)份額有望進(jìn)一步增加，達(dá)到70%左右。此前北京市場(chǎng)的機(jī)票就相對(duì)比較貴，一個(gè)原因是供不應(yīng)求，另一個(gè)就是市場(chǎng)集中度高。

　　不過長(zhǎng)遠(yuǎn)看來，由于東航和南航在大興機(jī)場(chǎng)的壯大，以及國(guó)家對(duì)大興機(jī)場(chǎng)在航權(quán)時(shí)刻政策方面的傾斜，國(guó)航此前的一些收益較高的獨(dú)飛航線，將遭遇越來越多的競(jìng)爭(zhēng)。

　　比如就在幾天前，東航獲批開通北京大興—巴黎的遠(yuǎn)程洲際航線，從而打破了“歐美航線一線一企”不成文的規(guī)則（指中國(guó)到歐美的洲際航線原則上由一家中方承運(yùn)人執(zhí)飛，比如此前北京至巴黎航線由國(guó)航包攬，其他中方航空公司無法參與競(jìng)爭(zhēng)）。而更早時(shí)候，南航也獲批大興—倫敦航線，此前中方運(yùn)營(yíng)這條航線的也只有國(guó)航。

　　被分流的首都機(jī)場(chǎng)

　　北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的投運(yùn)，也同樣對(duì)首都機(jī)場(chǎng)（00694.HK）帶來直接影響。

　　林智杰就指出，由于北京未來的定位是“一市兩場(chǎng)”運(yùn)行模式，兩個(gè)機(jī)場(chǎng)要形成“并駕齊驅(qū)、獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、適度競(jìng)爭(zhēng)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)”的“雙樞紐”格局，首都機(jī)場(chǎng)與大興機(jī)場(chǎng)定位相近，區(qū)位優(yōu)勢(shì)相同，作為國(guó)際航空樞紐必將展開直接競(jìng)爭(zhēng)，目前旅客吞吐量國(guó)內(nèi)第一的首都機(jī)場(chǎng)，旅客和收入也將被大興機(jī)場(chǎng)分流。

　　據(jù)記者了解，目前民航局在大興機(jī)場(chǎng)的航權(quán)時(shí)刻資源配置政策上，采取的是“以增促轉(zhuǎn)”、“以優(yōu)促轉(zhuǎn)”，也就是說，如果在初期主動(dòng)轉(zhuǎn)移到大興機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，可能會(huì)獲得一定的增量以及對(duì)現(xiàn)有航班時(shí)刻的優(yōu)化，此外，大興機(jī)場(chǎng)在獲取國(guó)際航權(quán)上也占有一定的優(yōu)勢(shì)。

　　出了這一政策之后，廈航、重慶航、中聯(lián)航、首都航都是在第二個(gè)航季就計(jì)劃完成轉(zhuǎn)場(chǎng)，整個(gè)轉(zhuǎn)場(chǎng)的節(jié)奏遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于之前的預(yù)期，而包括芬蘭航空、波蘭航空、英國(guó)航空等多家外航也已表示要入駐大興機(jī)場(chǎng)，東航則與天合聯(lián)盟主要成員達(dá)美、法荷航等確定了在大興機(jī)場(chǎng)共同打造亞太核心樞紐的構(gòu)想。

　　此外，在大興機(jī)場(chǎng)完成4500萬吞吐量之前，新增時(shí)刻也將全部給大興機(jī)場(chǎng)。到2021年轉(zhuǎn)場(chǎng)完畢，首都機(jī)場(chǎng)的航班時(shí)刻將會(huì)下降到1350個(gè)/天左右，而大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航班時(shí)刻則要增長(zhǎng)到1050個(gè)/天左右，然后才會(huì)根據(jù)航班正常性績(jī)效指標(biāo)衡量的結(jié)果開始實(shí)施兩場(chǎng)的增量運(yùn)行。

責(zé)任編輯：覃肄靈