原標(biāo)題：高鐵隧道上現(xiàn)違建，誰(shuí)在養(yǎng)癰成患？

　　暴露出來的違建，往往只是冰山的10%，水面下盤根錯(cuò)節(jié)的利益問題才是那90%。

　　高鐵隧道上，有5萬平方米的違建，其中建有駕校練車場(chǎng)、魚塘、垃圾處理站……日前，新京報(bào)的一則報(bào)道，將京廣高鐵武廣客運(yùn)專線的金沙洲隧道北側(cè)一線上的違建曝光了出來。

　　據(jù)報(bào)道，5萬平方米違建約有三分之二的違法土地，位于鐵路紅線及保護(hù)安全區(qū)內(nèi)。有關(guān)項(xiàng)目工作人員透露，違建對(duì)高鐵形成了嚴(yán)重的安全隱患。安全隱患之中，大量違建在層層轉(zhuǎn)租之下產(chǎn)生可觀利益，保守估計(jì)1年總租金可達(dá)千萬以上，而其管理方為廣州鐵路保安服務(wù)公司。

　　法律明確規(guī)定，鐵路紅線及安全保護(hù)區(qū)內(nèi)，不得建造建筑物、構(gòu)筑物。可金沙洲隧道上，違建卻多達(dá)5萬平方米。這些違建的內(nèi)部人員行為和儲(chǔ)藏物品都處于不可控狀態(tài)，若開挖施工、儲(chǔ)藏危險(xiǎn)物品，后果將不可設(shè)想。

　　事實(shí)上，在此之前，金沙洲隧道兩側(cè)就曾多次發(fā)生大面積塌陷、沉降等問題。在此背景下，拆除這些違建，解決歷史遺留問題，利于對(duì)隧道周邊更為科學(xué)、合理地開發(fā)建設(shè)，也是消除風(fēng)險(xiǎn)的必要?jiǎng)幼鳌?/p>

　　可在對(duì)拆除違建的現(xiàn)在進(jìn)行時(shí)審視背后，連著“違建是如何建成”的過去時(shí)詰問和“違建何時(shí)徹底拆掉”的將來時(shí)憂慮。

　　拿這些違建來說，羅馬不是一日建成的，這5萬平方米違建也是如此。從2009年至今，金沙洲隧道北側(cè)的違建群日益擴(kuò)大，這也是養(yǎng)癰成患的結(jié)果。

　　翻看這5萬平方米違建的形成過程，有關(guān)方面難辭其咎。從報(bào)道中可知，武廣高鐵通車早期，鐵路方未將這處土地完全圍擋，導(dǎo)致有人傾倒垃圾、淤泥，夜晚還常有不法分子隱藏在荒地草叢對(duì)路人搶劫。這給地方政府造成治安、環(huán)保壓力。此后不斷有社會(huì)人員至荒地搭蓋違建，日漸形成規(guī)模，違建板房逐漸被層層出租。

　　從初期的規(guī)劃欠妥，到中期的作為不力，再到有關(guān)方面嘗到甜頭后，逐漸演化為對(duì)違建問題的視而不見，個(gè)中暴露的問題顯然需要反思：因?yàn)闊o力解決此地的治安和環(huán)保問題，有關(guān)方面竟將違建視作解決問題的方式，這無異于試圖用一種錯(cuò)誤的辦法來掩蓋另一種錯(cuò)誤，也是懶政。

　　“未病時(shí)易防，已病時(shí)難治”。10年的默許縱容之下，最終形成的5萬平方米建筑，拆除無疑需要付出不菲的人力財(cái)力成本，更重要的是，這會(huì)牽涉?zhèn)€中商戶權(quán)益問題，還有隱性的社會(huì)公信力流失成本。

　　正如有些業(yè)主說的，“建的時(shí)候沒人說不行，現(xiàn)在說拆就拆”，這對(duì)有關(guān)方面來說，是鞭策，也該是徹查違建、嚴(yán)厲追責(zé)的動(dòng)力。

　　如今，地方政府已經(jīng)介入，要求省、市相關(guān)部門與廣鐵集團(tuán)對(duì)相關(guān)問題研究處理。違建被早日拆除，或許已無懸念。而誰(shuí)該為亂象擔(dān)責(zé)，這類問題也該有解。

　　□梅堂（媒體人）

責(zé)任編輯：覃肄靈