寶成鐵路客車停運事件背后：焦慮的北段和“富裕”的南段

　　澎湃新聞記者 鐘煜豪 來源：澎湃新聞

　　紅色線條為目前川陜客運重要通道西成高鐵，在陜西境內和北寶成相隔較遠，這條鐵路串起略陽、兩當等地，從秦嶺南下入川。

　　9月23日，成都至佳木斯K546/7次恢復開行，至此，寶成鐵路近期計劃中的運行調整已全部到位，“寶成鐵路客車停運”事件可謂暫告一段落。

　　復盤起來，一個稍顯怪異的情況是：作為“一根繩上的螞蚱”，公開奔走呼號的都是陜西、甘肅兩省縣市，而同樣有寶成鐵路軌道延伸的四川沿線地區，卻未見太多動作，民間亦是如此。

　　這條連通中國大西南與大西北之間的電氣化鐵路，曾經顯著改變了“蜀道難”的格局，但六十年過去，南北段的境地已不能相提并論。簡而言之，對于北段、陜西陽平關到寶雞沿線，寶成鐵路成了“生命線”，而從陽平關南下至成都，特別是廣元至成都區間，現在它只是選擇之一。

　　從大區來看，四川省內其他地區經廣元前往西北、東北方向的選擇不僅僅是北寶成，2017年新增的就有蘭渝鐵路。

　　一

　　從廣元沿寶成鐵路北上抵陽平關，著名的“公益慢火車”6064次現在要花上2小時出頭，當它從陽平關一路駛向更北邊的寶雞時，則要進入寶成鐵路的單線路段。這一段，由于穿行在秦嶺間，列車的平均運行速度、鐵路的整體通行能力都不如陽平關到成都的南寶成（復線）。

　　《成都晚報》2017年的報道曾提到，為了讓鐵路坡度降為每公里只升高40米，達到通行火車的標準，寶成鐵路修筑時，讓鐵路線在山澗中反復迂回盤旋。這樣的修筑技術，被稱為“展線”。“為了克服地勢高差，過楊家灣站（寶雞境內）后，寶成鐵路就以3個馬蹄形和1個螺旋形（‘8’字形）的迂回展線上升，線路層疊3層，高度相差達817米。”

　　這里描述的主要就是北寶成的情況，此次在“寶成鐵路客車停運”事件中感到焦慮的陜西略陽、鳳縣，甘肅徽縣、兩當都是北寶成沿線主要站點。今年7月，造成客運中斷的災害——白雀寺鎮貓兒山部分崩塌，發生在略陽境內。受此影響，寶成鐵路一度中斷16天，后經攻堅搶險，有貨運列車通過該塌方路段，但客運列車運營未恢復以往。

　　之后，“寶成鐵路可能取消客運列車”的消息不脛而走，引起了北寶成沿線地區的不安。

　　略陽向中國鐵路西安局集團有限公司發去的函寫道，略陽已與寶成鐵路融為一體，無法割離，多年來依靠鐵路內外交通、生產生活、進步發展的方式，以及沿線人民與寶成鐵路的密切關聯、相互依存的關系短時間內無法轉換和調整。若全部取消寶成鐵路客運列車，對略陽未來發展將帶來無法估量的不利影響。

　　徽縣也表示，60多年的相互依存、共同發展，使徽縣已與寶成鐵路融為一體、無法割離。若寶成鐵路取消客運列車，將對徽縣未來發展、加快脫貧攻堅進程帶來無法估量的影響，對人民群眾外出求學、就醫造成極大的不便。

　　再后來，中國鐵路西安局集團有限公司派人赴地方溝通并解釋：因水害導致白雀寺路段發生特大塌方，之所以調整客運車輛，是因為塌方路段地勢復雜，山體風化面積大，在搶險中按照自上而下的方式清方，在短期內還可以通行，長遠來看還存在較大安全隱患，需要加固和清理。同時提出了兩個解決方案，一個是原地加固，另一個是鑿壁改線。兩個方案的選擇都需要后期中鐵第一設計院派勘察隊伍對山體進行勘探、測繪，上報鐵路總公司才能最終確定。

　　中國鐵路西安局集團有限公司在和地方溝通時也表態，在確保安全的前提下盡快保證部分客運車輛恢復正常通車。

　　二

　　方案最終落定。

　　9月20日零時起，鐵路部門對寶成線列車運行圖進行調整。調整后，寶成線（寶雞至廣元間）將開行北京西—成都T7次、成都—北京西T8次；揚州—成都K245/8/5次、成都—揚州K246/7/6次；成都—佳木斯K546/7次、佳木斯—成都K548/5次；寶雞至廣元6063次、廣元至寶雞6064次列車。為確保旅客列車運行安全，列車均在白天經由災害區段，并在部分區段降速運行。

　　其中，T7/8，K245/6，K545/6新增了兩當、徽縣、鳳縣停點站，以便于當地人出行。鳳縣人民政府網掛出的《鳳縣車站旅客列車增開運行公告》統計道，較早前只有6063/4次列車運行的情況，鳳縣站此次共增加旅客列車5列，減少旅客列車1列。

　　而作為寶成鐵路南北的兩個端點，寶雞到成都的列車數量變化就比較大了。澎湃新聞此前查詢發現，9月18日、19日，寶雞前往成都還能查到10趟列車，雖然它們或顯示“列車停運”，或顯示“列車運行圖調整，暫停發售”，成都往寶雞方向，當時也可以查到10趟列車。如今，調整后，兩地通行的列車只有3趟了。

　　無論如何，對于北寶成沿線的居民而言，有車可乘總是個好消息。不過，原來的列車去哪了？

　　《蘭州晚報》9月20日的報道指出，原蘭州至成都K858次旅客列車調整為蘭州西至成都K858次旅客列車，由原隴海鐵路、寶成鐵路運行改為蘭渝鐵路運行。與此同時，銀川、呼和浩特經蘭州前往成都的兩趟旅客列車也均由蘭渝鐵路運行。

　　公開資料顯示，這三趟列車此前均經過北寶成。2017年新建成通車的蘭渝鐵路和寶成鐵路在廣元相交，意味著又一條出川通道。便捷性也有提升，據成都鐵路部門當時的介紹，從成都出發乘火車前往西北方向全程耗時可較原來（經寶成鐵路）平均縮短10小時左右的時間。

　　而在廣元至成都區間，可供選擇的有西成高鐵，再往南到綿陽、德陽，還有成綿樂城際鐵路。單從鐵路資源來看，南寶成沿線已經和北寶成沿線拉開明顯差距。以9月27日的情況為例，寶雞至廣元有4趟列車，而廣元至成都有60趟車。

　　即使拋開高鐵，四川北部經陜西前往華中、華北、東北也并非只有北寶成一種選擇。

　　前文提到的陽平關是寶成鐵路和陽安鐵路（陽平關至安康）的交匯處，位于陜西寧強縣境內，陽安鐵路目前也是單線鐵路，不過，陽安鐵路二線正在建設，該工程全長329.082公里，線路自既有寶成鐵路陽平關站引出，止于陜西安康鐵路樞紐，客車設計時速為120公里，貨車設計時速為80公里。人民鐵道網報道指出，陽安鐵路二線通車后，將對緩解西南地區運輸能力緊張狀態和促進陜南地區經濟發展、加速陜南地區城鎮化進程具有重要意義。

　　“近年來，西成高鐵、寶蘭高鐵以及其他鐵路線路的開通，對已經運營60年的寶成鐵路，形成了擠壓之勢。”一位陜西當地鐵路人士接受上游新聞采訪時曾表示，“客運量逐年減少是不爭的事實，也是整個交通運輸大環境變化的產物。”

　　對于北寶成沿線的略陽等地而言，蘭州至漢中高鐵將有破題之意。根據規劃，其線路將途經徽縣和略陽等地，不過這條高鐵線尚未開建。

責任編輯：孫劍嵩