原標題：廣汽菲克“擺爛”

　　文/樂居財經 李姍姍

　　就在國內各大車企都在緊張復工復產之時，有一家車企卻“躺平”了。

　　據廣汽集團（601238.SH）披露的最新產銷數據，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（以下簡稱：廣汽菲克）5月產銷均為1輛。

　　另據廣汽集團此前兩個月的產銷快報，廣汽菲克3月產銷也僅為1輛，而4月更是直接清零。換言之，在近三個月的時間里，廣汽菲克產銷各2輛，生產銷售環節基本“停擺”，引發外界對其產生“退市”的猜測。

　　據了解，造成廣汽菲克連續生產停滯三個月的原因，或主要因為廣汽菲克在華的工廠產線正在進行調整所導致。另外，或還與股東雙方的股權紛爭有著不小的關系。

　　實際上，早在2018年，廣汽菲克就已經暴露出不少問題，“燒機油”事件，經銷商退網維權，銷量“蒸發”近10萬輛，近乎腰斬。在此之后，廣汽菲克就成了車市中邊緣化的存在。

　　除此之外，其還陷入了資不抵債、巨額虧損的財務危機。曾經門庭若市的廣汽菲克，如今卻無人問津。

　　資料顯示，廣汽菲克成立于2010年3月9日，由廣汽集團、Stellantis集團以50：50的股比共同投資設立，總投資約170億元。其旗下Jeep品牌在售車型包括大指揮官、指南者、自由光三款國產車型，以及牧馬人、大切諾基、角斗士等進口車型。

　　超預期搬遷致停產

　　對于連續三個月產銷個位數，近乎“停擺”的情況，廣汽菲克的相關負責人表示，是因為疫情導致搬遷流程不斷滯后，影響了新車下線。

　　公開資料顯示，廣汽菲克在國內擁有長沙工廠和廣州工廠兩大生產基地，以及一個發動機工廠。整車總體設計產能為32.8萬輛，兩家工廠分別負責生產不同的車型，其中，長沙工廠主要生產Jeep自由光、大指揮官系列，而廣州工廠主要生產Jeep自由俠和指南者。

　　2021年9月，廣汽集團證實廣汽菲克的股東雙方決定將其廣州工廠產線轉移。根據規劃，廣州工廠的主要生產設備將于2021年內轉移至長沙工廠。但目前，搬遷和調試工作仍未完成。

　　而對于何時能夠完成并全面復工，廣汽菲克方面僅表示，長沙工廠目前確實尚未復工。但并未給出完成搬遷和全面復工的時間表。

　　另外，據企查查，今年5月24日，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司廣州分公司也已經完成了注銷手續。

　　2021年，廣汽菲克全年產量僅為1.63萬輛，產能利用率僅為4.97%。到了今年，其產銷下降的同時，產能利用率也再度下滑。

　　而連續數月停產，已導致終端的經銷商無車可賣。據了解，目前廣汽菲克經銷商的經營十分困難，缺貨成為常態，大部分經銷商短期內主要通過庫存車暫時應付，基本上沒有新車。

　　而即便是庫存車，經銷商也縮小了利潤空間，只為促銷。其中，指南者可以優惠近2萬元，大指揮官的綜合優惠甚至達到5萬元。

　　相關經銷商負責人對外表示，廠家已長時間未供貨，指南者目前沒有現車，工廠的具體排產時間還沒敲定，而自由光和主銷的大指揮官有少量現車，但也要看具體顏色和配置。

　　還有經銷商負責人表示，之前已經與廠商洽談有關車輛供應的問題，但廠商至今遲遲未拿出應對的補救方案，提交的協調書也沒收到反饋。如果無法保證供貨，門店最終將無車可賣，等待他們的只可能是關店退網。

　　三年半虧光60億

　　就以往來看，廣汽菲克的困境早有預兆。

　　2016年，廣汽菲克旗下品牌Jeep正式國產化，從其推出的首款車型自由光開始，逐漸被市場推至巔峰，一度月銷過萬。趁熱打鐵的Jeep陸續又引進了多款車型，包括指南者、自由俠、大指揮官等。

　　在各大熱銷車型的帶領下，廣汽菲克2016年及2017年的銷量一路攀升，其中，在2017年到達其品牌巔峰22.23萬輛的成績。

　　而輝煌過后便是落寞。2018年，Jeep品牌因“燒機油”問題，登陸315晚會，直接將處于巔峰的Jeep拉下神壇，當年其召回量就高達14.39萬輛。與此同時，“燒機油”事件還觸發了廣汽菲克經銷商退網維權事件。

　　口碑的坍塌瞬時摧毀了廣汽菲克賴以生存的品牌認同。2018年，其銷量“蒸發”近10萬輛，近乎腰斬。在之后的2019年、2020年和去年，廣汽菲克國內年銷量都僅剩5位數，且不斷創銷量新低谷，成為車市中邊緣化的存在。

　　銷量持續下滑讓廣汽菲克淪為廣汽集團的“拖油瓶”，不僅不能帶來營收和利潤的增長，甚至還需要持續為其“輸血”。2021年，廣汽菲克委托廣汽集團貸款金額達到2.5億元，居各大業務板塊首位。同時，廣汽集團還為其增資15億元，但最終結果是廣汽菲克的“振興計劃”并沒有企穩跡象。

　　據廣汽集團2021年財報，廣汽菲克的資產和負債總額分別為86.81億元和86.79億元，凈資產僅余200萬左右。

　　2017年，廣汽菲克凈資產達到峰值44.22億元，連續虧損之后，2020年其凈資產減少至-3.31億元，到2021年年中，其凈資產更是跌至-14.3億元。短短三年半時間，廣汽菲克虧光了近60億，成為廣汽集團旗下虧損最大的品牌。

　　業績巨額虧損，再加上資不抵債，廣汽菲克距退出中國市場僅一步之遙。

　　股比紛爭是“原罪”

　　實際上，造成廣汽菲克如今局面的，與股東雙方廣汽集團和Stellantis集團之間的股權紛爭密切相關。

　　今年1月27日，Stellantis集團在其官網發布聲明稱，計劃將其與廣汽集團合資公司廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，廣汽集團與Stellantis已同意交易的相關手續，但仍需經監管部門批準。

　　而聲明發布當晚，事情就發生了反轉。廣汽集團發布公告稱，廣汽集團從Stellantis官方網站獲悉其關于廣汽菲克股權調整事宜的發布，合資雙方股東就其合資合作經營以及廣汽菲克振興計劃進行了深入溝通與磋商，目前雙方尚未簽署廣汽菲克股權調整的正式協議。

　　次日，廣汽集團官網再次發布聲明稱，股權調整事宜未經廣汽方認可，廣汽集團對此深表遺憾，關于對外合資合作事宜，廣汽集團將嚴格按照國家法律法規和政策規定，秉承互信、共贏的原則推進。

　　而這并非廣汽菲克首次傳出股比調整的消息。去年9月，有消息稱，廣汽集團已經與Stellantis集團談妥轉讓手中廣汽菲克20%的股份，正在走流程。

　　彼時，廣汽菲克方面回應稱，該信息不準確，屬“不實報道”，股權收購相關談判確實正在進行，只是具體比例目前尚未定論。

　　但截至目前，股東雙方就股比問題的談判仍未有最新進展，Stellantis集團方面對此也僅表示“會在適當的時候披露信息。”

　　乘聯會秘書長崔東樹曾表示，解決股比問題于廣汽菲克而言十分迫切，“對于廣汽菲克來說，要先進一步優化組織架構。股比是極其重要的，因為它直接關系到企業的控制權，只有廣汽菲克的組織結構合理了，企業才會有競爭力。”

　　或許，快速結束股東雙方的“內斗”，才是使廣汽菲克走出泥潭的關鍵所在。

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責任編輯：李墨軒